羽田機場2機擦撞 英專家：釐清海保機位置是重點

东京羽田机场2日下午，日航A350客机和海保厅飞机擦撞导致起火爆炸，造价3亿美元的A350客机烧得焦黑全毁，画面震惊国际社会。取自X

日本东京羽田机场发生日本航空航班降落时在跑道撞上海上保安厅飞机的事件，有英国航空安全专家指，一个最明显的问题是，那架海保机是否在跑道上，如果是的话，原因是什么。

日本航空公司（Japan Airlines）一架空中巴士（Airbus）A350飞机昨天傍晚5时47分降落羽田机场，旋即撞上日本海上保安厅的德哈维兰Dash 8（DeHavilland Dash 8）涡轮螺旋桨飞机，日航机上379人全数逃出，海保机上6名机组员有5人罹难。

路透社引述熟知调查情况的消息人士说法指出，后续调查将由日本运输安全委员会主导，而空巴制造商组成的法国专家小组，以及机上两具劳斯莱斯（Rolls-Royce）发动机制造商组成的英国小组也都将参与。

● 事发地点在跑道 物证取得难度不高

专家团提醒现在断言相撞原因仍为之过早，并强调大多数事故都是多种因素造成的。

但外界广泛预期，调查人员将把重点聚焦在航管人员给这两架飞机下达了什么指令，并仔细调查飞机与机场系统。而优先要务之一，就是取回包含座舱语音纪录器（CVR）和飞航资料纪录器（FDR）的「黑盒子」。

专家团表示，鉴于昨天这起事故发生在跑道上，代表实体证据、雷达数据与目击者证词或摄影机画面马上就可以拿到，减轻了庞大的鉴识工作。

英国航空顾问公司Ascend by Cirium航空安全总监海斯（Paul Hayes）说：「一个很明显的问题是，这架海上保安厅飞机是否在跑道上，如果是的话，原因是什么。」

日本放送协会（NHK）报导，国土交通省相关人士今天透露，事故之前塔台已给予日本航空516班机进入跑道的许可，并指示海保厅的飞机在跑道外等待。

然而，海保厅相关人士透露，海保厅飞机的机长在事故发生后说「当时已获得起飞许可」。报导指出，这与国土交通省目前所掌握的讯息完全不一样。

昨天这起事故，是空巴A350自2015年服役以来，这款欧洲主要双发动机长程喷射机首次牵扯进重大事故。

此外，根据初步资料，海保厅飞机与一架机龄两年、长度大3倍的客机相撞之前，2023年是航空业最安全的年分之一。

● 飞机起降频繁 跑道入侵事件机率恐增

然而，美国安全组织「飞行安全基金会」（FlightSafety Foundation）上月才刚针对跑道碰撞或「跑道入侵」（runway incursions）风险示警。

随着航空流量愈来愈大，宽敞的天空愈来愈拥挤，飞行安全基金会呼吁全球采取行动，避免跑道入侵事件发生的机率再次攀升。

执行长沙希迪（Hassan Shahidi）在声明中说：「尽管多年来努力避免跑道入侵事件，但这些事件还是在发生。跑道入侵的风险是一个全球性的问题，而且入侵事件可能发生的后果是很严重的。」

尽管涉及受伤、破坏的地面相撞事故变得很罕见，但一旦发生，人命损失的潜在风险却是各类事故中最高的之一，且「险些相撞」的虚惊事故也更为常见。

● 地面缺少防止相撞电子装备 引发关切

总部在华府的飞行安全基金会发现，沟通与协调失误，可能在跑道相撞事故或虚惊事件中扮演一角。

但地面上缺少防止相撞的电子设备，引发关切。反观在空中，自1980年代就有可避免飞机碰撞的软体。

沙希迪说：「更完善的『状况警觉』（situationalawareness）技术可以避免许多重大事故，协助飞航管制员与飞行员发觉潜在的跑道冲撞事件。」

美国联邦航空总署（Federal Aviation Administration,FAA）表示，约30多处美国机场装设了称为ASDE-X的系统，使用雷达、卫星与一个名为多点定位的导航工具来追踪地面状况。

但美国国家运输安全委员会（National TransportationSafety Board）主席霍曼迪（Jennifer Homendy）去年11月表示，作为全球机场领头羊的美国航空网络，缺乏足够的技术来防止跑道入侵情况。

● 防止跑道相撞 全球5大安全要务之一

空中巴士2018年时表示，正在与汉威（Honeywell）合作开发一个称为SURF-A或Surface-Alert的系统，目的在协助防止在跑道相撞事件发生。但实施日期尚未宣布，且推出复杂的新航空系统需要花上多年时间。

此外，虽有让欧洲与美国航空交通网络加快脚步采用这类电脑化系统的深层改革行动，但却面临了长期延宕的窘境。

国际民航组织（International Civil AviationOrganization, ICAO）前高阶负责人克莱默（StephenCreamer）说，避免飞机降落时撞上另一架飞机，是全球5大安全要务之一。

虽然飞机自动执行降落的情形增加，但专家们表示，飞机进场大多仍仰赖飞行员目视进行着陆，而他们可能会因为工作量庞大或夜间跑道视线不佳而分心。

前美国空难调查人员柯克斯（John Cox）说：「我想调查人员将主要聚焦在（塔台）许可上…还有（日航）机组人员看得到什么，是否可以目视到在跑道上的那架飞机。」