羽田機場的日航事故啟示：逃生黃金90秒，空服員與乘客該做什麼？

在这一次的羽田机场起火事故中，疏散所有乘客难度有多高？机组人员和乘客彼此应该如何配合，才能在危机中化险为夷成功逃生？图为1月3日火势皆已扑灭，留在跑道上的日航班机残骸。 图／法新社

「逃生的黄金90秒...空服员与乘客该做什么？」日本航空（JAL）516班机与海上保安厅飞机相撞事故，不幸造成海保机上5人罹难。事件发生原因还有待调查，1月3日的更新资讯提到，日航表示确实有接到塔台的降落许可，而海保机长也认知为「有得到管制官的离陆许可」，指令沟通在哪个环节出了问题，尚待厘清。另一方面，日航班机上包括机组人员在内的全部379人全数平安撤离，专家指出，日航机组人员在危急时刻把握黄金90秒、完成安全疏散指令是一项「令人难以置信的表现」。

在这一次的羽田机场起火事故中，疏散所有乘客难度有多高？机组人员和乘客彼此应该如何配合，才能在危机中化险为夷成功逃生？

▌日本航空起火时，机内发生什么事？

当地时间下午5点47分，这架从日本札幌新千岁机场飞往东京羽田机场的JAL516班机，在降落羽田机场的C跑道后机身起火燃烧，现场冒出浓浓黑烟，火势迅速蔓延整架飞机，当局也于第一时间出动至少100辆消防车前往现场救援。

1月2日事发时，正在燃烧的日本航空机体，消防人员正奋力的灭火。 图／陈威臣摄影

初步判断原因是与跑道上的海上保安厅飞机相撞，造成海保厅飞机上5名人员死亡、机长1人脱困逃生。与之相撞的日本航空JAL班机，机上当时共有367名乘客，其中包括8名两岁以下婴儿，以及12名机组人员。在事故发生后，虽然其中有14人受轻伤，但在机组人员的紧急指令和引导之下，这379名人员成功于90秒之内全数疏散完毕。

根据机上乘客从机内的影片，事故发生时飞机还未停妥，但从窗户已清楚看到机外出现火光与白烟，空服员当下不断请乘客「留在原位」、「不要拿行李」、「身体保持低姿态」。机上乘客表示，疏散前机内气氛混乱，也听到儿童的哭喊声。直到飞机停妥后空服员起身启动逃生指令，此时机上广播系统已无法使用，空服员使用扩音器（Megaphone）或靠自己大喊疏散口令，引导乘客逃生前往逃生门避难。

虽然日航飞机起火事件原因仍在调查厘清，但专家表示，人员成功疏散取决于日本航空自身严格的安全文化与准则。前身为知名航空学校的克兰菲尔德大学（Cranfield University）中、负责交通运输系统与安全事故的调查学者布雷思韦特（Graham Braithwaite）也赞扬了日本航空机组人员的努力。他告诉《BBC》：

1月3日火势皆已扑灭，留在跑道上的日航班机残骸。 图／路透社

▌黄金90秒中，空服员需要做什么判断？

飞机发生安全事故时，机组人员必须在短时间内做出最精准的决策，甚至在启动疏散前就必须做好全面的盘算。首先，飞机还未落地或未停妥时处于最危险状态，空服员因此必须敦促乘客切勿打开安全带、留在座位上。飞机停妥前，空服员要在出口周围相对大的空间观察环境和乘客状况，例如眼前视线范围内的走道是否有障碍物、机外环境是陆地或是水域；此外，因出口座位乘客邻近逃生门，遇紧急状况时有义务在空服员指示下协助其他乘客疏散，因此空服员必须视情况提醒出口座位乘客撤离时如何协助其他乘客。

《路透社》报导，一名儿童在飞机内喊道「为什么不打开（门）呢？」，事实上，安全撤离时最为关键的是空服员「该不该开门」的当机立断。

在启动疏散之前，空服员就必须判断自己负责的逃生门与逃生梯当下是否符合「可安全开门准则」——例如逃生门为逃生梯会自动充气弹出的待命模式（Flight或Armed）或不会弹出的一般模式（Park或Disarmed），模式在起飞前就已经由负责空服员、对门的空服员Cross Check、以及客舱经理（或座舱长）逐一检查完毕才能起飞，但逃生门模式在紧急事故发生时，也可能因撞击等原因而发生变化。

在确认逃生门模式后，空服员必须透过窗户判断机外环境，若门窗外有烟或有火，逃生梯弹出后可能因为冲击力太强而增加火势、甚至沿着滑梯烧入机舱内等等，增加更多风险。因此判断开门与否是空服员各自必须独立下决策并完成的重要任务。从日本航空此次事故画面可看见，这架空中巴士A350-900中虽然总共有8个逃生门，但并非所有门都有打开使用——而这更凸显机组人员使用仅剩的几个逃生门疏散全机客人有多么不容易。

机上乘客的回忆起事故当下，一开始飞机着陆时感觉像是撞上一个巨大的物体、听到一阵轰鸣，接着机身用力地向上猛拉，这时窗外出现火花，机舱里也瞬间充满了烟雾。也有乘客表示，尽管有些乘客在事故发生时非常紧张焦虑，但机组人员很快就部署了疏散路线，让人们有秩序地逐位下机。根据日本航空的声明，飞机停下后空服员于90秒内完成疏散，所有乘客也在不到20分钟之内就被全数送往安全地带。

日本航空A350-900型客机，飞机编号JA13XJ。 图／陈威臣摄影

▌事故发生时，乘客该如何配合？

前日本航空机长小林宏之表示，日本航空每年都会有至少一次「90秒疏散」的训练，他也指出，这架日本航空516班机客机几乎全满，能够平安疏散成功，归功于所有机组人员和乘客的冷静行动。

飞机紧急撤离时因无法判断全机广播系统是否正常运作，因此空服员都会立即于机舱内大喊出安全疏散口令，虽然每间航空公司的口令不尽相同，但当中必定有几个乘客必须遵守的重要指令——例如，各家疏散口令当中会敦促乘客不要携带行李。

日本航空这次能够短时间内完成疏散，关键也是乘客彻底遵守了机组人员的指令。影片显示，疏散乘客身上显然没有携带手提行李，机上乘客也转述，撤离过程中没有人回头花时间拿行李拖延时间、减缓疏散速度。

在紧急撤离的黄金90秒，任何行李、物品都可能会成为巨大的障碍物，减缓撤离速度，即使背在身上也会占据逃生空间，因此空服员必须尽可能地在撤离时清除门口的障碍物，以加速让乘客逃出机舱。这也是为什么航空安全机构多年来持续提醒，在疏散期间携带行李可能会增加乘客生命危险。此外，空服员口令中也会要求乘客「脱掉高跟鞋」，以免乘客跳上充气滑梯时划破滑梯。

此外，日本航空机组人员这次在正式启动疏散行动之前，也敦促乘客「身体保持低姿态」，这是为了预防乘客因可能的撞击而受伤，因此要求乘客维持「低姿态」的「防撞姿势」（brace for impact），根据标准流程，乘客头部必须向前倾、尽量贴紧自己的膝盖、双手保护头部，与婴儿同行的乘客则必须与婴儿面对面拥抱、维持低姿态「防撞姿势」，以防双方因强力撞击而受伤。

在日本航空飞机起火事件显示危急之中，机组人员和乘客共同合作造就了全机安全撤离的结果，也凸显航空公司全体安全训练和文化的重要性。英国航空咨询机构「Ascend by Cirium」安全总监海斯（Paul Hayes）也如此评论，

▌飞机紧急事故乘客须知：

1. 事先观察出口位置，安全须知卡也有图示

2. 紧急事件发生时先静待空服员指令，以免干扰疏散程序判断

3. 疏散时勿携带行李，必须脱掉高跟鞋

4. 依照空服员指令疏散，部分逃生门若不适合开启请勿硬闯

5. 离开机身时危机并未解除，需尽快远离飞机残骸

日本航空安全示范影片，之中提醒「紧急疏散时切勿携带行李」。 图／Twitter