越来越多的歪果仁，在外网盼着中国电动车

2023年，恢复全面开放的上海车展，外国媒体及参观者的数量超过了1000人，坊间传闻大众汽车集团“半个董事会”包机来上海，逛了一圈中国品牌的展台之后大受震撼，回去就开除了几乎整个软件团队。而一年之后的北京，这个数字又翻了2倍。

越来越多的外国人涌向中国看新能源汽车，这也在外网催生了一批中国新能源车赛道的媒体博主。

| CNBC制作了专题视频《为什么电动汽车关税不会阻止中国汽车》，获得2.1万点赞，最高赞评论写道：“产能过剩”只是“美国无法与中国竞争”的另一种说法；

| YouTube上，小米官方发布的SU7 Ultra原型车在纽博格林赛道“刷圈”视频观看次数超231万次，有德国网友留言希望3年内亲在纽博格林开上它；

| 专注于中国汽车内容的媒体Wheelsboy，拥有超过16万粉丝，他试驾乐道L60的视频下，有外国网友留言“中国汽车的创新速度如此之快，无法想象5年、10年、15年后行业会是什么样子”。

而最近因为中国免签名单大幅放开而来到中国的外国旅游博主们，无一例外会被中国的街道上随处可见电动汽车的所震撼，甚至会忍不住到商场中的展厅体验一番。

在这些媒体内容下面，有来自全世界各地的网友，都在表达同一个愿望，就是希望可以在自己的国家买到这些中国汽车。但这可能是意料之中的事情，而有趣的是，一些在国内网评并不算高的合资品牌“中国特供车”，也让那些品牌老家的网友心生向往。

|阿姆斯特丹，几名当地百姓在NIO HOUSE橱窗前

“受够了”传统“自主品牌”的外国用户们，正在好奇地看向东方，被这里先进、智能、便宜的新品牌所吸引。或许也正是这种“自下而上”的市场趋向，让欧美国家更加畏惧中国品牌的来势汹汹。

尽管最近来自于欧美市场的消息，大多都让中国汽车出海蒙上了一层阴影，但就像岚图汽车CEO卢放不久前所讲：“关税并不能阻挡欧洲用户对于中国产品的喜爱。”来自用户的喜爱与声音，让中国汽车看到了走向国际市场，并且引领新能源、智能汽车发展的希望与信心。

不止围观，还要自驾中国

在YouTube上有一位长居美国的汽车博主，他的账号在7年前发布的第一条视频是讲述在旧金山改装“肌肉车”的故事，而直到两年前，他的视频内容还是原石滩车展、是法拉利458 Spider、是巴博斯G700和特斯拉Model S Plaid。

但他最近刚刚在成都提了一台乐道L60， 2万美元的价格（BaaS电池租用方式购车）可能是他所有视频里最便宜的一台车了，但他却选择以拉力竞速的方式，用35个小时将这台纯电动车从成都经由川藏线，一路开到拉萨。而上一次他驾驶特斯拉Model Y完成这条线路，用时4天。

其实在YouTube，关于乐道L60的视频中，除去中文媒体发布的内容之外，还有英语、德语、俄语甚至是泰语的内容，尽管乐道正式推向海外市场的时间表还没有确认，但它的热度已经让特斯拉博主选择了“倒戈”。

“JK”解释了选择乐道L60跑川藏线的原因，他说：“因为这台车非常高效，能耗低，续航里程足够我们完成挑战。”而他没说的，可能是背靠蔚来的补能体系，让乐道这个刚刚诞生的品牌，也可以在沿途的雅安、林芝和拉萨通过换电站实现3分钟极速补能。

事实上，如今的318国道上，“通麦天险”已经随着“五隧两桥”的建成而成为历史，林芝到拉萨路段也有了并行的林拉高速，对于车辆本身的挑战已经大大降低。而对于纯电动车来说，完成拉力赛式限时挑战的主要障碍，还在于续航和补能。

|318川藏快充线于2020年贯通，并不断加密中

但我们查看乐道实时加电地图（实际上和蔚来加电地图完全共通的），发现318国道沿途布满了蔚来超充站，在进入西藏境内抵达林芝之前，有7座蔚来超充站均匀分布。而在林芝和拉萨拥有蔚来换电站，这对于最大CLTC续航超过700公里的乐道L60来说，完成换电后可以一口气开到拉萨。

当然，从成都到拉萨有着4000米的海拔提升，以及2000公里的总里程，还伴随着可能的高反以及一些路况较差的非铺装道路，其驾驶难度还是要高于平原高速的，尤其是开着一台看上去就很“乖”的纯电动汽车，还是需要一些勇气的。

不过“JK”的旅程总体很顺利，耗时53小时（实际驾驶33小时）从成都抵达布达拉宫脚下，这其中还经历了多次交通管制，以及一次车胎被扎。

如果说相比于上次驾驶特斯拉Model Y耗时4天的成绩，除去第二次挑战有了熟悉路线的经验，乐道L60更好的能耗表现使得其在2000公里的路程中，只需要补能两次即可，节约了大量补能时间。10月31日凌晨3点，“JK”只花费了很短时间便在林芝换电站完成换电，而后在林拉高速上，则可以使用OSD乐道智能驾驶，一路直达拉萨。

在途经海拔5000米的芒康东达山垭口时，“JK”表示他有些缺氧的感觉，需要大口进行呼吸，但对于纯电动车来说，由于不需要像汽油车发动机一样引气、燃烧，因此动力输出完全不会受到海拔变化的影响，这反倒成为了电动车的优势。

而在途经八宿县时经过一段非铺装盘山道路，“JK”形容像开拉力赛车一样，从视频中也可以明显看到其兴奋的表情。乐道L60即便定位于“合家欢乐，持家有道“的家用车，但对于很多人内心那颗热爱驾驶的火种，也可以在合适的时候获得满足，而且在经历了颠簸山路“摧残”之后，乐道L60依旧表现出了强大的可靠性与稳定性。

也许有人说，如今318国道的路况对于大部分家用车而言都构不成太大的挑战，但顺利抵达是基础，在旅途中能够更轻松、安全、快速就是区别了。依托蔚来的服务体系、补能网络，乐道L60给用户的长距离出行提供了更强的安全保障，而从“JK”抵达拉萨后的精神面貌，以及同车伙伴在路上熟睡的状态，也可以看出这趟旅程他们并没有“吃苦”。

“JK”说他希望把乐道L60运到美国，来一场从加州到阿拉斯加的自驾体验。听上去有些不可思议，但如果想到不久之前他在加州湾区见证了“大橙子闯地球”的挂着“苏A”绿牌的星途瑶光驶在美国街头，或许这一天真的不遥远了。

这让我又联想到中文互联网中，自驾环球的“叽叽歪歪的平行世界”，最初把中国车牌的一台沃尔沃XC60开到美国，但很快，他们的环球座驾就变成了智己L7和小米SU7——让外国人感受一下中国绿牌的震撼吧。

走向世界的“绿牌”，是下一代全球车的风向标

并不需要太高难度，我们就可以在外网搜索到很多外国人对于中国车的评价。

从福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）过去六个月一直都在驾驶小米SU7，并表示“不想放弃”；到奔驰前任CEO蔡澈购买了一台产自中国吉利工厂的smart精灵#1。

再到很多普通人，从成为中国品牌车主到变身“自来水”，以及更多期待能购买到中国汽车的那一天的网友。

|小米SU7亮相2024巴塞罗那通信展（WMC）

有人这样评价小米SU7：“比Model 3便宜、比Taycan更快、比iOS更先进，这也解释了100%关税的原因。”；他们也会认真地在蔚来换电体验的视频下面，讨论这种创新的价值、费用以及可持续性；以及穿插在各种评论中的，“迫不及待想拥有”。

也许在关税铁幕落下之际，我们看到的是中国汽车出海可能遇到的阻碍，以及对中国汽车“内卷”竞争蔓延至海外的一种批评，但看到海外用户对于中国汽车的期待，我们更应该从中获得勇气和信心。

|阿姆斯特丹NIO HOUSE选址在建于1891年的梅兹大厦

从开设在阿姆斯特丹历史悠久的梅兹大厦的“牛屋”，到小鹏在挪威的热销；从通用泰国罗勇工厂变身长城汽车东南亚生产基地，到日产的西班牙工厂被奇瑞接手；从天津、上海港停满来自欧洲的豪华汽车，到上汽、比亚迪自有滚装船停靠在比利时泽布吕赫港，中国汽车的出海，已然从星星之火，开始走向燎原之势。

过去，我们更多听到的是在中国生产的合资汽车拥有全球同步的技术和品质标准，但如今我们看到的，是越来越多中国汽车自设计伊始就以“全球车”作为标准，立足中国，面向海外。

|挪威，蔚来建成了在欧洲的第50座换电站

比如蔚来在美国圣何塞、德国慕尼黑、英国牛津拥有研发、设计中心，在奥斯陆的挪威公司将完整的蔚来产品与服务体验带到当地。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在乐道L60上市时曾透露，随着乐道以及后续“萤火虫项目”车型的推出，将会对蔚来全球市场布局产生更积极的效果，尤其是进入更主流市场的乐道，在全球拥有更广阔的目标市场。

而像在中国市场获得成功的“换电”模式，尽管在海外的推广会遇到比国内更大的挑战，但也会更加适合日韩等国家的用车环境。

也许在国内，我们看到的是几乎所有纯电动新车型都把特斯拉Model Y作为对标产品，但或许过去被我们忽略的，是特斯拉在全球市场的成功模式，同样可以被中国品牌复制。

|特斯拉位于柏林的超级工厂

有外媒曾经总结过特斯拉成功的关键因素，包括实惠的价格、方便的超充补能体系、先进的制造水平和出色的客户体验。你会发现，这其实恰恰是乐道L60所具备的，对标Model Y又全面超越Model Y的优势，同样，这也是中国新能源汽车的强大所在。

价格自然不必多说，中国新能源汽车产业强大的供应链体系、规模效应、相对欧美更低的生产成本，让几乎所有听到中国本土纯电动车售价的外国人都忍不住惊呼；而过去被特斯拉引以为傲的超充网络，我们在中国也看到了包括蔚来在内的，价格更低、体验更好的补能体系，这种经验和模式同样可以复制到海外市场。

|乐道L60在合肥的蔚来智能工厂生产

而制造领域其实早在跨国车企合资时代，中国就显现出优势，很多跨国品牌全球的标杆工厂都位于中国。如今，无论是一体化压铸能力，还是工厂的智能化、自动化水平，中国都走在了全球的前列；至于用户体验，蔚来已经将NIO HOUSE开到了海外市场，而在中国这样一个极度“内卷”市场中锻炼出来的品牌，需要注意的可能只有对当地社会文化的融入与理解。

也许相比于特斯拉在中国、德国投资建厂的时代，中国品牌的“天时”与“地利”略逊一筹，但我们也应该理解，之所以欧美市场对于中国汽车如此“畏惧”，恰恰证明了我们拥有比特斯拉更强大的竞争力。事实上，欧美汽车工业和消费市场，也需要来自中国的投资、产品，来带动新能源产业的转型发展，而我们要做的，就是等待和寻求一个更好的机遇。

大公司视点

从2023年中国汽车出口数量超越日本跃居全球第一，到今年1-9月超过26%的同比增长，中国的燃油车正在抢占“南方国家”市场，而新能源车第一次在欧美发达国家撕开了一条突破口。

历史的进程总会有些反复，但前行的脚步不会停止。

当国内新车市场，新能源车渗透率已经超过50%，越来越多新能源车企盈利情况改善时，其实已经标志着，一个由市场驱动，并且不再可逆的新能源趋势的到来，中国也正在成为全球新能源汽车产业、技术发展的驱动力。我们有了像乐道L60这样，比特斯拉Model Y综合体验更好的产品，也应该有信心将这样的体验带到更多国家。