政治局开启整治“内卷式”恶性竞争，内卷到底是好是坏？
近两年汽车市场，“内卷”一词的出现频次非常高，无论是新车上市的价格内卷越来越疯狂，还是产品技术的迭代越来越快，确实都能看得出国内汽车行业发展的迅猛程度。
但内卷真的是汽车发展的良性方向吗？
近期，中共中央在730政治局会议中明确指出，“要培育壮大新兴产业和未来产业。要大力推进高水平科技自立自强，加强关键核心技术攻关，推动传统产业转型升级。要有力有效支持发展瞪羚企业、独角兽企业。要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜（参数丨图片）劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道“。
730会议中的防止内卷式的恶性竞争，对于汽车市场中的发展，同样适用，恶性竞争已经成为政治局关注的重点对象，也说明内卷式的恶性竞争，不仅仅影响汽车行业发展吗，也同样影响着中国经济的健康发展。
为何会出现汽车行业的“恶性内卷”
在互联网文化充斥着越来越多普通消费者的日常生活状态下，其实很多网络的“声音”都会影响到消费者的决策，并且网络的声音并没有明确的“正与反”的判定，所以在汽车市场中，更是出现了很多雇佣水军等“恶劣”手段，甚至很多车主在网络正常维权中，都会出现“恶意谩骂”等行为，可见这种恶性竞争手段，有多恶劣。
除此之外，目前在新能源快速发展的背景之下，有部分汽车品牌在开启低价竞争销售，甚至完全不考虑营收等问题，只为了快速刺激市场和消费者，价格大战成为近两年汽车市场中，最“硝烟弥漫”的存在，所以整个汽车行业在近两年中，都充斥着焦虑和“卷”的气氛当中。
很多人也会好奇，为何汽车行业会出现当下的内卷势头？
其实原因很简单，在伴随汽车发展刚好进入到“拐点”时，尤其是在新能源和传统燃油的对立面时，部分车企在某一个领域中没有获得到优势，便迅速在另一条路中想要快速发力和占据主导位置，那么盲目的开打“价格战”便是刺激市场和消费者最有力的行为，并且价格战的决策一经打响，后续也很难再恢复到原本的良性竞争战列当中。
而有少部分品牌开始加入这种“恶性内卷”的行列中，便会引发整个市场的“从众心理”，绝大部分车企都是在赔钱跟风，在这样的背景之下，中国经济的健康定会收到影响。
急需回归良性竞争
针对当下的汽车行业发展，有部分车企领导者也发表言论，吉利汽车董事长李书福表示：中国汽车产品的内卷程度已经成为全球第一，价格战一浪高于一浪，无穷的内卷和粗暴的价格战，是一种不合规的无序竞争、恶性竞争，对于中国汽车发展而言，依法依规良性竞争非常重要，如此才能实现可持续高质量发展。
而广汽集团董事长曾庆洪先生也表达了对内卷的担忧，同样表示：汽车行业卷下去不是办法，企业目的是盈利，是为国家做贡献，为社会做贡献，也同样为国家交税、稳定和扩大就业，如果汽车企业不赚钱，对社会、对国家会怎样？
其实说到这，笔者确实有一些赞同的观点，举一个最简单的例子，车企确实是需要盈利来为国家交税，也同样为了增加更多就业机会，就业也是为了促进社会和更多普通百姓的生计发展做出卓越贡献。
2024年，很多车企和物联网企业都传出种种关于“裁员”的新闻，而裁员的背后，定然是因为企业的营收收到了较大的问题才会导致的裁员风波，尤其是今年也传出某车企，在裁员过程中，三番五次的让员工在走与留的过程中展开“拉扯”，甚至为了不给员工赔偿，让员工在拿到赔偿金后，又“假借重回岗位”的借口，让员工还回赔偿款等事件，可见恶性内卷，对于汽车行业和经济的发展，都是有损伤的。
根据国际知名调查咨询公司的预测，2023年，汽车市场份额将会达到4：3：3的局面，其中混动（插电式混动、增程式混动、其他混动）占40%，纯电占30%，燃油占30%，但根据目前国内的去年电力结构中，火力发电占69.9%。
为此曾庆洪先生也建议，在纯电车在整车销量占比达到50%时，希望政府有关部门研究油电同权这个课题，均衡新能源与燃油车发展节奏。
并且在当下的行业背景中，卷流量、卷价格对于行业的良性发展，都是有损的，所以曾庆洪先生也明确表示，内卷要有理性有底线，不能过度，让利可以，但让本不可持续，仍旧要为经济健康和企业健康做更长久的生存发展做规划，其次在卷流量方面，车企一定不要恶意抹黑、不能损害第三方，可以用营销流量的方式来曝光自己的产品、技术、服务、品牌价值。
曾庆洪先生此次在发言的言论中，都是在为汽车行业的良性发展做出建议，所以对于恶性竞争的当下，确实起到了表率作用。
针对当下汽车市场，无论是政治局的发文还是车企领导的表率，都能看得出来汽车市场急需“重回光明”，在硝烟弥漫的背景下，只会让行业的发展收到阻碍，而非长久发展之际。
为了汽车行业的未来可持续发展，不能盲目卷价格，让利不让本是汽车行业发展的持久之计；同时不能恶意抹黑和请水军来攻击，在网络发展迅猛的背景之下，也要严格管控互联网发言的正确性和责任性，拒绝无理由、无根据的恶意抹黑。
只有在良性发展的背景之下，中国的汽车行业才能发展成真正的汽车强国。