中船应急回复年报问询函：海外业务面临多方面挑战 将择机向欧美地区延伸

每经记者：王琳 每经编辑：魏官红

5月29日晚间，中船应急（300527.SZ，股价6.67元，市值64.25亿元）披露了对深交所2023年年报问询函的回复，公司在过去三年境外收入占比逐渐增加，但也面临着汇率、成本等方面的挑战。中船应急表示，公司海外业务将择机向欧美国家和地区延伸。

在回应交易所对于公司两个募投项目的进展及变更风险的询问时，中船应急坦言，公司已启动“全域机动保障装备能力建设项目”重新论证工作，主要涉及部分研发方向调整，不涉及原固定资产投资部分。

海外销售合同金额约三成为民品

中船应急产品涵盖应急保障、应急救援、应急预警和应急服务四大板块业务，聚焦应急交通工程和防汛抢险装备两条主线。

2023年年报显示，中船应急在2023年实现营业收入6.03亿元，同比下降63.63%，归母净利润为亏损2.17亿元，连续两年亏损，且亏损额显著扩大。中船应急在年报中曾披露，其在2023年发生亏损的原因在于，一是受国际经营环境等因素影响，部分国际业务合同未能在2023年完成签约或达成生效条件；二是订单延后，部分重要招标项目因各种原因未能按期启动；三是在公司营业收入同比下降的同时，工程市场项目营收占比较大，因工程市场项目毛利较低，且固定成本与上年同比基本持平，导致公司当期利润下降。

交易所对中船应急的海外业务情况进行了较为详细的询问。

中船应急在回复中披露，2021年至2023年各年度，公司境外收入占比分别为13.20%、17.19%和25.48%，海外业务销售地主要位于亚非拉的一些国家和地区，公司表示将择机向欧美国家和地区延伸。

中船应急在2021年至2023年的海外销售合同金额总共为12.95亿元，其中民品类合同3.52亿元，占比约三成。

目前，国际经营环境对海外业务产生的影响主要包括安全形势的复杂化、美联储加息及全球通胀带来的汇率影响，以及航运、原材料价格等因素的影响。“（公司）民用桥梁价格已经超过中东国家价格，如土耳其、沙特、阿联酋等，民品市场竞争力有所下降。”中船应急表示。

值得一提的是，中船应急在2024年度经营计划中，将“扭亏增盈”作为了年度工作方针之一。今年一季度，中船应急的营业收入和归母净利润均录得同比增长，但其在一季度仍未实现扭亏，其毛利率在一季度也同比有所下降。

中船应急计划展开哪些具体措施实现公司业绩扭亏？5月30日，《每日经济新闻》记者致电中船应急，但接听的工作人员表示，公司证券部门人士不在，暂无法进行回复。

已启动对一项募投项目的重新论证工作

2020年，中船应急通过发行可转债募得资金净额8.05亿元。但是，中船应急此前公告显示，截至2023年末，除“补充流动资金”外，另外3个募投项目“全域机动保障装备能力建设项目”“国际营销平台网络建设项目”和“水域装卸快速保障技术装备研发项目”的投入进度分别仅为18.22%、0.74%和5.39%，而三个项目达到预定可使用状态日期分别为2024年7月、2024年7月和2025年4月。

事实上，“全域机动保障装备能力建设项目”和“国际营销平台网络建设项目”两个募投项目在去年2月曾进行过一次延期。

在对交易所的回复中，中船应急披露，截至本次回复出具日，“全域机动保障装备能力建设项目”和“国际营销平台网络建设项目”的投入进度分别为19.96%和11.63%。

对于“国际营销平台网络建设项目”，中船应急进一步表示，该项目位于北京市海淀区正福寺4号中国船舶集团科研管理中心大楼，截至目前，该建筑主体已完工，募集资金投入波峰期为2024年6月至8月。

对于“全域机动保障装备能力建设项目”，中船应急表示，随着国防战略重心转变以及海外市场需求变化，该项目建设内容中涉及的部分装备已难以满足新形势下全域机动保障的任务要求。公司经审慎决定将原计划中部分投资建设内容暂缓实施。结合公司未来发展战略和市场经营需要，中船应急也已启动对项目建设内容的重新论证工作。