中国汽车现慕尼黑引德媒哀嚎,智己征服奥迪,“智己奥迪”要来了

知嘹汽车/阿伦

2023年成都车展，智己如期推出了旗下第三款车型LS6。“中大型智能轿跑SUV”“顶配不到30万”的标签，让智己成为了10号馆（新势力）里最大的焦点。

显然，对比蔚来、小鹏更晚进入新能源市场的智己开始主动出击了。此次智己不再将自己复刻成第二个蔚来，而是想要用更具诚意的价格，干翻整个30万元级纯电SUV市场。

那么智己汽车能行吗？

2年推3车，智己终成自己

有一说一，当我们看到智己LS6 23万~30万预售价格，配备有800V双碳化硅平台、前双叉臂后多连杆独立悬架，最大功率579kW，四驱零百加速3.48s，科技座舱等配置时。从产品力角度来，LS6作为智己电气化技术的“全家桶”产品，我们确实很难在账面数据上找到新车的短板。

如果从目前智己汽车产品线布局情况来看，2年推3车的智己，在LS6上终于没有跟在蔚来屁股后面强行对标了。要知道智己推出第一款产品L7对标的就是蔚来ET7（参数丨图片），第二款产品LS7对标的是蔚来ES7。

此次智己LS6将目光瞄准了特斯拉Model Y、阿维塔11、腾势N7等竞品，只要新车在正式上市时继续保持价格上的优势，LS6将很可能成为智已占领用户心智的最佳产品。

背靠上汽，智己只差一口气

当然，这并不是说LS6必定能帮助智己大幅提升销量。

毕竟要知道智己在推出L7，LS7的时间段里，智己自身发展并不比新势力差。

在品牌背书方面，更是比新势力用于更加强悍的“钞能力”，背靠上汽，阿里让智己通过买买买的方式，仅用2年的时间就走完了新势力9年的路。今年智己的城市NOV也即将落地，需要说明的是，在一众新势力中仅用3年便能成功推出NOV的品牌，有且只有智己。

在市场认可度方面，7月底奥迪正式与上汽集团达成合作，尽管媒体曝光度不及“大众联手小鹏”，但同样证明了奥迪对上汽高端新能源技术的认可。

然而从实际销量来看，智己过去车型缺感觉差着一口气，截止今年6月智己累计销量仅售出了9790台，只完成了年目标的22%，相较之下理想、蔚来早早占据了细分市场的头部位置，小鹏也依靠G6在7月份得到快速回暖。因此尽管智己内功修炼得深厚，但想要正在立足江湖，就看对自己够不够狠了。

另外尽管我们一直在强调，智己LS6作为一款定位20万级的中大型新能源SUV相当有性价比，但回归LS6 4904x1988x1669mm的三围尺寸和2950mm的轴距来看，新车在和LS7相差不大的情况下，LS6和LS7未来该如何进行更加合理的区隔，同样是智己需要考虑的问题，毕竟再狠也不能用自己人垫脚。

未来智己该走向何方

如果要探讨智己未来的路该走向何方，结合目前新能源市场大体走向，“价格”和“服务”才是让消费者真正掏出荷包的核心。

价格方面，智己LS6在正式上市时，如果真能通过30万实现900V架构，四驱，城市NOV，前双叉臂后多连杆，这样性价比绝对属于头部水平。

至于服务环节，据了解目前智己的销售模式仍是传统线下4S店售卖，这点对比其他新势力品牌就显得没那么“新”了。毕竟，有能力购买30万元级产品的消费者，其对服务同样有着更高的要求，这点倒是可以很好效仿蔚来的服务模式。

说到最后：

通过大浪淘沙在2023年依然现存的新势力品牌，在实力，运气，资本方面都得到了市场验证，未来随着市场越来越卷，电动车逐渐实现与燃油车同价，智己还需要走出属于自己的路。

在智己LS6上，确实让我们看到了不一样的态度，但未来新车市场反馈如何，这还得交给时间进行检验。

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