重庆加急，启动建设菜园坝火车站！

菜园坝火车站，终于要动了。

但我没想到的是，它会在2024年最后一个季度，“加急”启动建设。

据官方消息：菜园坝火车站（重庆站）计划今年年底开始拆除老旧站房。

也就是说，酝酿已久的菜园坝火车站改造工程在今年年底将正式步入实质性的建设阶段。

根据路市双方拟联合批复的初步设计方案，重庆站站房及配套综合交通枢纽工程总规模约41.9万平方米，概算总投资约67.6亿元。

其中，铁路站房及相关工程约21万平方米，投资约37亿元；铁路枢纽配套工程投资约18.8亿元；综合开发、配套市政交通、人防工程等投资约11.8亿元。

按照设计，新的菜园坝火车站站场设计规模为2场(渝湘场、成渝场)7台14线。

重庆东站，将在2025年，也就是明年，正式建成并投入运营。

菜园坝火车站，今年年底就“加急”开动建设。

如此巧合的时间节点背后，似乎说明了什么？

菜园坝火车站，现在应该叫重庆站，又叫重庆火车站，位于渝中区菜园坝。

它的历史太久了，是重庆火车站的“鼻祖”，在1952年7月就建成投入使用，承担了成渝铁路客货运的主力，是重庆最老的火车站之一，也是新中国第一条铁路成渝铁路的始发终到站。

在它没落之前，绝对是山城人民“走出去”与“走回来”的象征符号。

即便时至今日，它仍然保持了一定的流量。

据2024年7月1日至8月31日重庆火车站暑运期间客流统计数据显示：重庆火车站累计发送旅客1398.3万人次，日均发送旅客22.6万人次，较2023年同期增加29.4万人次，增幅2.1%。

不过，对于菜园坝火车站的新建，市面上的声音一直很多。

重庆已经有了北站、西站、东站，还有必要再新建菜园坝火车站？它是否是多余了？

这个问题，我也抛给了重庆的资深规划专家。

在他看来，菜园坝火车站的意义要放大来看，从重庆的整个枢纽图布局去思考。

菜园坝火车站之所以要新建，是为了打通成渝高铁和渝湘高铁，让两线彻底联通，提升重庆铁路的枢纽地位，所以必须从沙坪坝站经过菜园坝站穿长江下穿隧道进入重庆东。

而在这个前提下，菜园坝火车站就不是一个尽头站。

正如他所言，我从菜园坝火车站的新功能设计中看到：

它主要承担渝湘高铁、渝万高铁和成渝高铁、成渝铁路改造项目的始发终到功能。

重庆有多重视菜园坝火车站？

我查询资料发现：早在2年前，长达11.9公里的重庆长江隧道就开始全面施工。

这条重庆长江隧道，从重庆菜园坝火车站连接茶园新区花田咀村附近，这是全国最长水下高铁隧道。

建成后，它将填补重庆交通过江隧道空白。

与此同时，未来还规划了菜园坝火车站至重庆北站枢纽联络线，与枢纽东环线机场支线相连。

这使重庆站与重庆北站、重庆江北机场快速贯通，形成重庆站铁、公、水、空、轨立体综合交通格局，实现站内5分钟便捷换乘，15分钟到达江北机场。

由此可见，菜园坝火车站是“两江四岸”发展主轴上重要的纽节点，未来它将实现：

向东：通过渝湘高铁过江隧道与重庆东站贯通；

向西：经既有成渝高铁和小梨线与重庆西站、沙坪坝站联通；

向北：通过重庆站至重庆北站枢纽联络线、在建枢纽东环线与重庆北站、江北机场贯通；

向南：通过成渝铁路重庆站至江津站段改造，打造江津至主城的快速轨道交通。

菜园坝火车站开动的背后，一座高铁枢纽上的滨江新城，呼之欲出。

我注意到，就在今年6月28日，重庆市渝中区优化营商环境大会召开。

现场发布了《渝中区着力打造一流营商环境行动方案》、渝中区2024年项目投资机会清单以及第二批政府供给机会清单。

值得注意的是，此次发布的渝中区2024年项目投资机会清单16个，涉及土地出让项目和整体更新项目，其中就重点提到了菜园坝滨江新城项目。

资料显示：菜园坝滨江新城项目拟投资230亿元。

项目拟结合重庆站改造，带动周边整体更新，打造成渝地区双城经济圈门户区TOD城市综合体，涉及高端居住、文旅商贸等。

“由于铁路在中间又必须保留，与其不设站浪费空间，或者变成一个四等站影响重庆形象，还不如做成重庆的城市名片，站城融合，高铁、公交化通勤铁路、地铁18、26、27三线融合，还可以换乘邮轮。”

以上重庆规划专家表示，重庆要建三个国际邮轮港：菜园坝，寸滩、来福士，目前全国还没几个高铁站、地铁站能换乘邮轮的。

菜园坝，已经老了。

它是一个过路站，每天都有无数的车辆、行人从它身边路过。

站牌、长途汽车站、周边的老旧城市界面…这些岁月的痕迹，深深刻在它的脸上。

新规划下加持下的菜园坝，能否上演“涩谷奇迹”？

依托于发达的新干线和地铁，成为最具代表性的商圈？

我想，值得期待。