中日车企“决战”泰国,日系深耕60年的防线,被中企洞穿了
日系车企深耕60年的泰国汽车市场,被中国车企洞穿了。
提起汽车出口,可能很多人第一时间想到的都是欧美,怎样把中国汽车出口到这些发达国家。
但事实上,东南亚同样是个大市场,拥有每年200万汽车生产能力的泰国,更是整个东南亚市场的风向标。
不过,过去60年时间以来,日系车企在泰国市场独步天下,市场占有率长期维持在80%以上,泰国满大街跑的汽车,基本都是日系品牌。
而如今中国新能源汽车产业蓬勃发展,正在打入泰国汽车市场,日系深耕60年的防线,被中国车企成功突破。
泰国市场究竟有多重要?日系车企在泰国有多强?中日车企“决战”泰国,胜负几何?
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之所以说泰国汽车市场的重要性无与伦比,主要原因有两点:
一是泰国本身就是汽车大国,每年200万辆的汽车生产能力,比英国和意大利加起来还要多;
二是泰国在汽车产业方面雄心勃勃,一直期望成为世界级的电动车产业中心,所以对于外资汽车品牌的政策非常宽松,官方鼓励外资车企进入,而且还有一定的补贴。
规模大、成熟度高、准入门槛低,这样的市场哪里找。
然而,想要进入泰国市场,绕不过盘踞在其中当之无愧的霸主——日系车企。
60年前,以丰田为首的日系车企进入泰国市场,通过几十年的不断深耕,早已把泰国汽车市场打造成了一块钢板。
在泰国,无论是首都曼谷铺天盖地的日系小轿车,还是乡野小路上的货车、皮卡,清一色都是日系品牌。
更恐怖的是,除了汽车之外,泰国汽车市场的法规、标准、政策等等,制定之时几乎都有日本车企的身影。
比如泰国有一条法规要求,汽车的转弯半径必须在4.5米以下,很多生产大轴距的车企都无法做到,而日系车企的优势恰恰是轻型车,该条法规正是由日本车企会联合泰国政府所联合制定的。
当然了,既然拿下了泰国市场,日系车企免不了要释放善意,表达对这里的重视。
比如丰田章男就曾公开表示,如果不是工作原因需要留在日本办公,泰国就是他的第二故乡。
日系车企之所以雄霸泰国汽车市场多年,最根本的原因在于其已经形成了强大的产业出口体系。
汽车出口,不是把车造出来,卖过去就行了吗?这有什么体系可言?
显然远远没有这么简单,日系车企对于泰国市场的深耕,超出常人想象。
举个例子,当初中国新能源汽车刚出口到泰国时,曾突然传出“中国新能源汽车还没有经过泰国高温高湿的环境验证,可靠性存疑”,导致口碑危机。
而该流言的源头,大家应该懂得都懂。
事实上,日系车企出海泰国,并不是简单地建个厂、卖个车,而是把供应链、物流、情报等方方面面全部搬到了泰国。
比如住友、三井这样的日本综合商社,利用各种营销方式,把日本汽车在泰国的口碑刷到爆表,其他车企贸然进入泰国汽车市场,往往很难抗衡。
而且更重要的一点是,日系车企进入泰国汽车市场,并不是简简单单地把国内的畅销车型带过去,直接去抢占当地的下沉市场。
恰恰相反的是,这些日本车企花了大量的心思,为自己在泰国的产品进行本土化。
在泰国,你甚至可以看到丰田的皮卡被改装成公交车、流动烧烤摊,而这种对于当地消费者消费习惯的揣摩,是其他车企短时间内很难学习的。
所以从某种程度上来说,日系车企在泰国市场的确是“不可撼动的霸主”,但可惜的是,中国车企恰好最擅长的就是不按常理出牌,硬生生地突破了日系深耕60年的防线。
虽然日系车企在泰国市场强得离谱,但没有两把刷子,怎么敢打硬仗,中国车企也不是什么软角色。
根据路透社报道,早在2022年,中国车企就已经在布局泰国,等到去年,中国已经超过日本,成为了泰国最大的汽车行业外国投资者。
中国车企出海泰国,凭什么呢?
首先是“师夷长技以制夷”,中国车企在出海泰国时,同样抛弃了进口的模式,而是选择了在当地建厂,进行本土化的生产。
前面我们提到,日系车企已经将上下游产业整体都搬到了泰国,要想踏足泰国市场造车,那么日系车企就是逃不掉的关卡。
而中国车企将一整套的新能源汽车供应链搬过去,可以有效避免日系车企在当地的垄断,从而实现成本和运营上的优势,迅速获得对抗日系车企的资本。
其次是泰国市场苦日系车企久矣,本身也迫切需要一条“鲶鱼”,来搅动本国的汽车产业市场。
2018年,中国和泰国签署了一份自由贸易协定,协议约定中国电车出口到泰国零关税,反观隔壁的日系电车,如果要出口到泰国的话,关税要交20%。
明目张胆拉偏架,其实泰国这招也是我们曾经用过的阳谋:
中日车企不断竞争的同时,也会带动泰国本土汽车产业的发展,而且车子的价格必然会出现下滑,最后受益的还是本国消费者。
也正是由于这样的政策背景,中国车企出海泰国获得大力度支持,如今中日车企正在“决战”泰国,一决雌雄。
日系车企苦心经营泰国市场多年,想要突破并非易事。
但尽管前路曲折,并不意味我们无法取得最后的胜利,只要脚踏实地、稳扎稳打,成功并不是不可实现。
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