周鸿祎说：低空经济大有可为！可是普通人该如何参与低空经济呢？
周鸿祎大赞低空经济，一句“低空经济，大有可为”，低空经济天下知。可是，到底什么是低空经济呢？
问什么是低空经济，不如先问问这低空经济是个多大规模的经济。
有数据显示：2023年我国低空经济规模已经超5000亿；2030年有望达到2万亿；2035年规模将超过6万亿元。
这低空经济里不仅正在孕育很多创业创新机会，还将带来很多就业机会。
当下对低空经济不以为然，等同于14年前对移动互联网和智能手机嗤之以鼻，等同于对五年前新能源电车的悄然崛起不屑一顾。
你错过时代，时代的车轮必然碾压你如尘埃。
童子做内容，一直都比较关注两件事：一个是去发现时代里的新机遇；一个是聚焦这个新机遇能给我们普通人带来什么机会。
所以，本期关于低空经济，我准备了三个问题：1）什么是低空经济；2）普通人如何参与到低空经济；3）为什么低空经济在中国才有发展机会。
开始前记得点个关注，不然以后你想找都找不到我了。
1.什么是低空经济
低空经济是这么定义的：指以垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域为主要活动场域，以电动垂直起降飞行器（eVTOL：electric Vertical Take-off and Landing）和无人驾驶航空器为载体，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合性经济业态。
这个定义里面要素过多，听着让人晕，我给大家用大白话翻译一下。
其实这个低空经济就是：专门研究在低空下如何发展新业态的生意。
有多低呢？一般指的是1000米以下，部分领域可以放开到3000米以下。
针对的就是电动垂直起降飞行器，或者无人驾驶航空器。
垂直起降飞行器：可以理解为能垂直起降的汽车，把人从A地点运到B地点，可以用来做短距离通勤、旅游观光、医疗、应急。
举个例子，一家叫峰飞航空的公司，它的eVTOL航空器可以从深圳完成到珠海的跨海飞行，平时2个小时的行程可以缩短到20分钟，费用上单人也就二三百块钱。
有些短途打飞的肯定比出租车贵，但是效率却提升了。
毕竟着急堵在道上的时候，谁都想飞过去，有了低空经济你还真的可以飞过去。
类似的场景还可以用于急救、抢险等，比如：把重疾病人从空中立刻运到医院抢救，避免交通拥堵耽误第一时间救治；把人运到灾区成立现场指挥部，避免道路损坏不能有效指挥救援，都比传统直升机经济实惠、效率还高。
无人驾驶航空器：说白了就是无人机，可以用来送快递送外卖，或者用在农林牧渔行业里播撒农药化肥、巡山防火、电力巡线之类的。
像深圳宝安区中心血站在2023年3月就开始利用无人机运血了，累计配送已经超过2000单。
毕竟人躺在床上，血堵在路上，每一分每一秒对于用血患者来说都很珍贵，生命无价。
从上面举的例子可以感受到，低空经济当下早就过了摸索期，已处于实际运营阶段，市场规模大，发展前景广阔。
那么，这个低空经济的规模有多大呢？
数据显示：2023年我国低空经济规模已经超5000亿，2030年有望达到2万亿， 2035年规模将超过6万亿元。
这么有利于发展的好事，国家自然有意愿去推动；可是对咱们老百姓而言，这里面有没有改变命运的机会呢？咱们接下来先谈这个。
2.普通人如何参与低空经济？
低空经济它是一个完整的业态，既有产业链也有供应链，里面还涉及到基建、运营、维护、其他服务等。
总之，低空经济对咱们老百姓而言，就是机会多多。
低空经济的产业发展，看来有这么三个趋势：①航空器设计制造与维修；②运营管理；③新产业新业态出现。
①航空器设计制造与维修：这个好理解。为了满足人货上天，设计、制造和维修里，一定会出现一轮新机会。
从事相关工作的人才缺口一两年内就会出现。之前手机行业如何，后来电动车行业如何，未来航空器行业也将会如何。
所以学习飞行器制造，电机电控的白领工人，和从事组装、生产、维修的蓝领工人肯定是好找工作的。从事相关专业的需要留心注意。
②运营管理也很重要：飞机上天需要计划、调度、监控、管理，从事IT行业的码农、高级工程师、架构师、机房运维等方面工作的，也可多留意转型机会。
③最后是新产业新业态的出现：新产业必然带来新就业。
航空器飞上天总要落地，人货还要继续流转。做物流运输的请关注；新机场需要基建，新快递站点需要建设和运营，创业者可以跟进投资，求职者多留心求职招聘。
另外，飞机驾驶、航空旅游、上天导游、应急救援也会释放大量新的服务岗位，大家多多留意。
童子做内容，一直都比较关注两件事：一个是去发现时代里的新机遇；一个是聚焦这个新机遇能给我们普通人带来什么机会。
总之就是不要务虚，要务实。
如果您认同我的观点，希望不吝点上一个赞，并转给你的家人和朋友，希望能帮助到那些关注创业、找工作、换行业的朋友们，指出一条新路。
个人观点总有遗漏，欢迎大家补充。
谈完了低空经济的新机遇，有人可能会担心：既然我们在搞，欧美西方世界肯定也想搞，他们会不自信的认为：西方世界肯定会比我们做的更快、更好！
没关系，最后一个章节咱们就来看看：中国在低空经济里的绝对优势。
3.为何低空经济在中国才有发展机会
新业态在一个国家落地，能否能生根并具有领先优势，我看应该从这三方面寻找答案：技术储备、市场容量、政策扶持。
咱们先来谈第一个。
技术储备：很明显，中国在低空经济里是存在领先优势的。低空经济里的航空器，说到底就是纯电驱动多旋翼飞机。
注意关键词：纯电+多旋翼。
中国在多旋翼航空器方面领先于全世界，事实胜于雄辩。
首先，无人机研发方面，大疆早已领先于世界，送快递、送外卖等等需求，无人机的解决方案非常成熟。
其次，在eVTOL送人的方面，我们也有领先于世界的企业。
诸如由胡华智先生创立的亿航智能，早在2014年就开始了载人级别的自动驾驶飞行器研发与生产，并于2019年带领公司成功在纳斯达克上市，成为全球第一家上市的城市空中交通行业公司。
该企业的飞行足迹不仅遍布中国大江南北，还远涉海外，到过美国、日本、韩国、荷兰、卡塔尔、奥地利、加拿大、阿拉伯联合酋长国、爱莎尼亚和印度尼西亚等国家。是全球唯一飞行次数最多，且未发生过安全事故的中国企业。
另一家峰飞航空，也是中国最早投入大型eVTOL无人驾驶飞行器行业的科技企业之一，其产品主要是大型载人航空器和货运航空器。
受限于时长，企业部分我就先点这两个名字，感兴趣的大家自行研究。
说完了多旋翼飞行器，咱们再来说纯电。
低空飞行器驱动就靠电，而纯电三大件：电机、电池、电控的核心技术、产业链、供应链完全在中国人自己手中。
所以这一次，在低空领域的飞行器设计制造生产上，我们不仅不需要弯道超车，还不会被卡脖子，要卡也是我们卡别人的份，要超车也是坐等着别人超我们。
市场容量：中国拥有最大的民用、军用、警用低空需求，仅凭内需就完全足够孵化我们自己的低空产业。最终制造出符合安全、稳定、全天候、多天气使用的飞行器产品。而足够成功的产品和经验才可以推广全球。
之前电动车如何走出国门，低空飞行器也将如何走出国门。
政策扶持：产业要发展，政策要先行。
国家和地方都非常重视低空经济的发展，这里咱们暂列几个。
国家层面：在3月27日，工信部等四部门联合发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》（以下简称《方案》）。
地方层面：为了招商引资，各地竞相出台政策，典型区域如安徽，苏州，武汉，太仓，长沙、重庆等等，大家看这张表即可。
总之，政策在出台，机会在酝酿。
感兴趣的朋友们可要及时关注，对照查阅各地政策，找到机会。
4.总结
综上，无论是技术储备、市场容量，还是政策扶持，对全面推动低空经济落地、生根、发展、壮大起到了推波助澜的作用。
放眼全球：其他国家无论技术储备、市场规模还是政策扶持上，相比中国都已完全落后。只能步中国的后尘，想尽办法追赶和弯道超车了。
低空经济，大有可为。
至于如何来为？机会从来只为那些有准备之人。
刷到是缘分，喜欢的朋友记得点个关注，持续关注时代里的新机遇，就看童子的系列内容。咱们下期再见。