宁德时代 启动锂矿返利计划

今年1月大陆动力电池企业排名

电动汽车、车载电池大行其道，让电池原料的锂矿成为全球最抢手的战略资源之一，但锂价飙涨也令电动车企叫苦不已。全球动力电池龙头宁德时代启动「锂矿返利」计划，要求旗下原料供应商降价，以比当前碳酸锂市价便宜一半以上的价格，与理想、蔚来、华为等多家大客户签约，借此在市场竞争下巩固其市占优势。

综合陆媒18日报导，高昂的电池原料成本一直压缩电动车企的获利，2022年11月中旬，大陆电池级碳酸锂每吨更达到人民币（下同）60万元的历史天价，日前价格虽回落到每吨44万元，但仍在高档区间。大陆汽车业者不断批评上游的锂原料供应商只顾赚取暴利，广汽集团董事长曾庆洪去年7月更公开表示：「动力电池成本太高了，我们都在给宁德时代打工。」

报导称，17日夜间传出，宁德时代近期正向车企主动推行「锂矿返利」计划，希望让电池降价。该计划面对理想、蔚来、华为、极氪等多家战略客户，核心条款是未来三年内，部分动力电池的碳酸锂价格以每吨20万元结算，而签署这项合作的车企，需要将约80％的电池采购量承诺交给宁德时代。该计划将在今年第三季开始执行，目前部分电动车企已经在合作签署的过程中。

对此，宁德时代电池负极材料主供应商之一的贝特瑞透露，宁德时代启动电池降价的同时，也向上游原材料供应商提出降价要求。贝特瑞已经根据其要求，针对性的调降了一轮材料价格。

报导称，大陆业内人士认为，宁德时代此次愿意主动降价，一方面是下游汽车业者反弹声浪激烈，甚且扬言不惜自己造电池；但更重要的是为了巩固大陆境内市占率。从2022年以及2023年1月的大陆境内动力电池装车资料来看，宁德时代在大陆市场的绝对优势正不断缩小，且还面临以比亚迪为首的竞争者围攻。

2023年1月，宁德时代电池装车量为7.17GWh，市占率44.41％，年减5.8个百分点；比亚迪电池装车量为5.51GWh，市占率34.12％，年增达13.19个百分点。与此同时，锂矿储量居于世界首位的玻利维亚近日宣布，与宁德时代牵头的企业联合体共同开发当地锂矿，该联合体初期将投资逾10亿美元改善道路等基建，并推动锂电池正极材料和电池厂的建设。