最强制空战机 至今已击落104架敌机

F-15战机具有极佳的飞行性能。（美国空军）

在空中碰撞，被折断一边机翼的F-15，这画面看起来相当魔幻。(图/taskandpurpose)

F-15问世之后，在一场又一场的战斗中击败对手，被誉为「最强制空战机」，至今已击落104架各种战机，自身却从未输过。然超过一半的F-15空战纪录是以色列飞行员创下的，也是以色列飞行员最能发挥F-15的性能极致，其中「单翼飞行」堪称航空史上的奇迹，至今仍让人们津津乐道。

1983年5月1日，以色列空军第106和116中队，在内盖夫沙漠上空进行训练，两架新型F-15D鹰式战机，与4架老式的A-4N天鹰攻击战斗机进行对抗。这是一次「机场防御」演习，F-15充当防守者，A-4充当进攻者。

在这次演习当中，驾驶两架F-15鹰式战机之一的是内迪维（Zivi Nedivi），他位在前座，刚刚接受F-15D训练，后座是教官加尔（Yehoar Gal），他会指导内迪维飞行操作与合适的战术位置。

虽然内迪维是新晋的受训生，但是他已经是合格并且有空战经验的F-15A飞行员。事实上，在前一年（1982年），内迪维驾驶编号957的F-15A，已在黎巴嫩战争中，击落了4架苏联制战机，是实打实的空战英雄，这样的飞行经验，也使得他换装F-15D相当得心应手。

当两架担任机场保卫者的F-15，开始对抗来袭攻击的A-4对手时，双方可谓是拚尽全力争取有利位置，其中尾号374的3号A-4天鹰做好攻击准备，将要锁定另一架F-15。然而A-4天鹰飞行员并不知道，内迪维的F-15也已机动到他的身后，当时的情况像是「贪吃蛇」，僚机F-15被A-4锁定，内迪维的F-15瞄准A-4飞机。

空中的情况比线性描述复杂的多，特别是A-4天鹰飞行员没有注意到身后方的威胁，所以当他倒转飞机并开始爬升时，与正上方内迪维的F-15发生碰撞。

A-4撞上F-15的右翼与机身相交处，而A-4几乎立即解体，所幸飞行员还有一些时间足够安全弹射。至于F-15，在失去了整个右翼并立即失去平冲向下旋转。旋转中的战机弹射非常危险，因此内迪维试图重新控制战斗机。他的飞行经验与直觉告诉他，战机需要更快的速度来摆脱旋转，所以他加大油门，开启后燃加力，此举发挥了效果，滚动慢慢停止，已经能逐摲控制飞机方向。

后座担任加尔建议，一旦飞机稳定到可以弹射的程度，就准备好弹射。不过两人的军衔是内迪维比较高，所以在那种情况下还是内迪维说了算，而他认为既然飞机已恢复了操作，那应该还有返回基地的机会，选择不弹射。这里还有一个「不知者无畏」的情况，飞机的右侧在疯狂泄油，两名飞行员向外看，只能看到一堵燃油蒸气遮住视线，无法看到其以外的损害程度。

接着内迪维找到16公里外的一处机场，于是决定飞往当地降落。但是就在他试图控制燃料减速时，飞机又陷入了不可控制的旋转，因此他决定继续开启加力燃烧器，引擎的输出从1万4590磅，增加到高达2万3770磅，此举也会快速消耗燃料，可能1分钟内就会耗尽，但是也已经别无选择。

当飞机接近机场时，油箱里可能只剩为数不多的燃油蒸气，但为了保持飞机稳定，内迪维还是必须保持较高的空速，这使得降落变得困难。他知道F-15着陆的建议空速不可超过130节（240公里／小时)，但是当时以接近260节（大约460公里／小时）的速度接触跑道，是速限的2倍。

内迪维回忆：「我以大约正常速度两倍着陆，并且放下尾钩，在跑道上大约三分之一处钩住地面拦阻索，但是过快的速度扯下了尾钩，对减速的作用只能说是寥胜于无。所幸，战机还是在跑道耗尽之前停了下来，离跑道末端的阻拦障剩6公尺。」

劫后余生的两名飞行员转身相互握手，这也才终于看到飞机伤害的真实程度，原来他们刚刚操作的是失去右翼的飞机，后怕的感觉一瞬间涌出。

事后，以色列空军特别询问制造商麦道公司（现已被波音并购），请他们说明F-15失去一边机翼，是否还能操作？得到的答案是「不可能」，但是收到以色列空军回传的照片后，麦道公司也不敢相信，派出一个团队前往以色列检查飞机。

内迪维回忆：「他们的第一个反应是这应该是一次地面滑行事故，不可能发生在空中。直到看到飞行纪录后才说，『好吧，F-15机身很宽，也能提供一部分升力。只要你飞得够快，那你确实不需要翅膀，就就像火箭一样。」

内迪维说：「我认为这证明F-15的优秀，其他飞机遭受如此严重的损坏，应该没办法续将我们安全带回家。」

内迪维表示，让他们回家的不是他作为飞行员的技能，而是令人难以置信的F-15本身。

为了证明这些飞机的坚固程度，受损的F-15，被送到特拉诺夫的维修设施，在那里安装了新的机翼后，重新投入使用。两年后，这架重生的战机再次参与空战，再击落一架叙利亚MiG-23。

内迪维最后笑着说：「我有一个好朋友，他是一名F-16飞行员，当他看到我这架没有机翼的F-15之后，他的第一句话是『我可以改飞F-15吗？』」