左营站运量恐降7成 牵动南北高雄经济版图

行政院长卓荣泰28日宣布高铁南延采「高雄案」，高雄车站将成为高雄第2座高铁站。（任义宇摄）

高雄车站将成为高铁南延屏东的中继站，也是高雄第2座高铁站，外界推估高铁左营站运量恐降低7成，未来南、北高雄经济版图可能有大转变，不过，学者、产业界认为，北高雄生活条件相对稳定，未来仍会是高雄重点发展区域。

高铁左营站目前无论是台铁、捷运运量在高雄都居于霸主地位，高雄车站运量却从疫情前就已逐步下滑，不过，在确认高铁将进入高雄车站后迎来翻转机会，外界预估高铁左营站运量可能从目前每月破85万人次，大幅下滑7成至约25万人次，恐冲击北高雄未来发展。

高雄市不动产仲介经纪商业同业公会监事会召集人郑启峰认为，北高雄目前发展稳定，包含农16、美术馆特区都已成房市精华区，更北一点到楠梓、桥头，则有望透过台积电涌入人潮，长久来看仍是稳定发展趋势。

相对之下，南高雄的高雄车站周边，因过去20年来的施工，人潮已有明显向北流失的状况出现，好不容易车站完工，又要面临再次施工的冲击。不过，高铁完工后也可期待人潮带来的商机，人潮回流时机就会是未来观察重点。

高雄大学应用经济系教授翁铭章指出，高铁南延能平衡南北发展，会自然改变人们生活和交通习惯，高铁进高雄车站一定会对北高雄造成些许冲击，但不至于出现明显骤降，因台积电园区或高科技园区都设在北高雄，对于左营高铁仍有一定需求，如同台北车站三铁共构，对整体高雄而言，多一站高铁站增加的便利性，对整体城市发展是莫大帮助。