孙总师走到台上，打开了早已准备好的PPT，就如同十多年前，宋老抢走六零一所新歼项目一样，把一个全新的重型歼击机设计方案展现在所有领导和专家们面前。
这是一架很特别的重型歼击机，李轶一看，顿时就明白了，六零一所的方案，果然是在苏二七战斗机的基础上来的。
这是一个三面翼布局的设计，有点像苏三五战斗机，但又不同于苏三五战斗机，甚至与后来的苏五七战斗机更接近！
这很可能是六零一所，在隐身四代机预研技术基础上，结合了苏二七战斗机气动布局，所设计的一个方案。
要知道六零一所的李添专家，早在八十年代末就开始了对隐身四代机的技术预研，先后研究过几十种气动布局方案，后来经过优化筛选，搞了几个比较有优势的方案，还进行过风洞试验。
这其中有两个都是三面翼布局，可以说六零一所，在三面翼布局方面，下了很大的功夫，甚至还将一架歼八II战斗机，做成了三面翼气动布局的技术验证机，这就是歼八ACT技术验证机。
ACT中文名称是主动控制技术，这是一种七十年代中期发展的先进飞行控制技术，能够大幅度提高战机的飞行性能。
在经过早期的歼六变稳机测试后，六零一所将一架歼八II战斗机改成了歼8ACT技术验证机。
ACT主动控制技术，和电传操纵系统并不是一个东西，当然两个技术一起，那就更完美了，歼8ACT完成了中国电传飞行控制系统由模拟到数字的跨越。
歼-8ACT验证机在歼-8的基础上加装了自行研制的纵轴数字电传/主动控制系统。这架飞机加装了一个小鸭，形成独特的三翼面结构，电传操纵系统是采用四余度结构，后来又在歼八II飞机上改装了一架歼八IIACT技术验证机，通过这架飞机，研制出了更先进的三轴四余度数字式电传操纵系统。
除了歼八IIACT技术验证机在一九九六年底首飞成功以外，六零一所还研制着一款歼八III战斗机，它可以算是输掉了新歼项目后，六零一和盛飞的争气机了。
其实不止是六一一所要面临活下去的问题，六零一所也是如此，在九十年代初，国家对航空工业国防工业的投入非常少。
歼八III战斗机，其实也是一款大改型号，它换装推力更大的涡喷十四发动机，以及六零一所研制的数字化航空电子系统，这就包括了电传飞控系统。
歼八III战斗机04架样机在一九九五年底首飞成功，只是很可惜，在一九九七年，这架样机就在试飞院发生了二等事故，飞机报废。
李轶记得歼八III不止这一次严重事故，不仅如此，就在前不久，05架样机也由于发动机失火而坠毁在试飞院，幸好试飞员弹射逃生，同样是二等事故，所以现在歼八III战斗机这款争气机，可以说必然是要下马的了。
因而六零一所，准备了新重歼方案，并且拿出来展示，想要获得这个项目，很大一部分的原因就在这里。
连续两次严重的事故，再加上歼八III战斗机技术性能并没有达到预期，研制进度也是严重拖后，所以它不可能成为四代机服役之前的国产争气机，所以后来它虽然完成了设计定型，但是也不再装备部队。
现在，四代机服役前的争气机，恐怕就要易主了。
所以六零一所，现在也很着急啊，如果新重歼真的立项了，被六一一所拿到了，那作为国内歼击机设计研制的老大，他们就可真的很没有面子了，最重要的是吃饭问题，怎么解决？
虽然说歼八III战斗机两次坠毁，都是有特殊原因的，第一次天气不佳，第二次又是发动机起火，六零一所和盛飞都觉得很冤，很倒霉，但是又有什么办法呢？
军方看的可是结果，而不管过程怎么样。
其实歼八III战斗机第二次坠毁，原因很可能就在发动机身上，涡喷十四昆仑发动机，可靠性存在问题是事实，即便是歼八战斗机的其他型号，在装备了涡喷十四后，也出现不少问题，最后还不得不换回涡喷十三，而全世界最先进的涡喷发动机，同时也是国产最后一款涡喷发动机，也因此而消失在各种报刊杂志上。
李轶都还记得，前世的时候，买到的一本02年的世界军事杂志，在里面诸海航展专题中，介绍了昆仑涡喷发动机，这款发动机的性能参数，到现在他都记得，昆仑二型涡轮前温度一千四百K，最大军用推力五千五百公斤，最大加力推力七千八百公斤，都快赶上RD33发动机的推力了，而后面还有昆仑III，这款发动机的加力推力达到九千二百公斤了，远远超过RD33。
并且昆仑二发动机推重比达到了七，这已经非常接近先进的涡扇发动机了，AL31F发动机推重比也不过七点五。
昆仑涡喷发动机，号称是世界上迎风单位面积推力最高的发动机，应用了定向凝固、无余量精铸、复合冷却空心涡轮叶片尖端技术，还采用了环形燃烧室、高级陶瓷涂层、数字式防喘系统和状态监控等技术，有效第提高了发动机工作的稳定性和可靠性。
只不过这款发动机，后来并没有成功，而且还让六零一所和盛飞的歼八III争气机都下了马。
这个方案确实也是非常特别，采用三面翼布局，看起来神似苏三五战斗机，但又不同于苏二七系列中的任何一款，它还有歼八IIACT的影子，也有四代机的一些影子。
所以专家们都不由得小声议论起来，现在真是一场龙争虎斗呢！