南华联邦共和国航母特混编队组成如下
1艘海神级航母、2艘海狮级大型驱逐舰、4艘海豹级护卫舰、2艘海狼级攻击型常规潜艇、2艘海象级专用补给舰，1艘大型综合多用途舰，5艘扫雷艇组成单航母战斗群，共有17艘舰只。
根据战时的需要舰艇数量也会相应的增加，组成多航母编队或是由多个航母编队组成航母特混编队。
舰载机与护航的驱护舰，护卫舰，潜艇组成了以航母为核心的战斗群，共同建立了大纵深、多层次、火力集中的攻防体系。
预警机在美国由黎明工业公司和格鲁曼公司共同研制，将新型雷达安装在C─1A小型运输机上，改装成XTF─1W早期预警机，于1956年12月17日前次试飞。
后来又经改进，装上新型电子设备，在1958年3月3日试飞成功，正式定名为E─10式舰载预警机。
1958年1月20日起，开始正式装备南华联邦海军并同时装备美国海军。
E─10是世界上第一次实用的预警机，它初步具备了探测，海上和空中目标、识别敌我、引导己方飞机攻击敌方目标的能力。
它的雷达探测距离为200公里，可同时引导20─30架己方飞机进行攻击。
但E─10机载雷达的分辨能力还不很强，雷达数据不能传输给航空母舰的指挥中心，而且引导能力也有限。
一艘航空母舰载飞机60─90架，若同时升空，就需2─4架预警机进行引导，否则很容易造成混乱。
脉冲多普勒雷达技术和机载动目标显示技术的进步，使预警机在陆地和海洋上空具备了良好的下视能力。
三坐标雷达（可同时测定目标的方位、距离和高度）和电子计算机的应用，使预警机的功能由警戒发展到可同时对多批目标实施指挥引导。
于是便诞生了新一代预警机，其代表是E─20。
现代预警机实际上是空中雷达站兼指挥中心，所以它又被称为空中警戒与控制系统飞机。
E─20可探测和判明480公里远的敌机威胁，它至少能同时自动和连续跟踪250个目标，还能同时指挥引导己方飞机对其中30个威胁最大的目标进行截击。
预警机可提高己方战斗机效能60%以上，所以它在现代战争中具有极其重要的作用。
这源于50年代末，为了加强其舰队防御体系的建设，当时的南华联邦军事研究院提出要建立海上战术诸元系统。
该系统要求能将军舰、潜艇、陆上基地和空中飞机等所有能搜集到的信息加以一元化处理，共同使用。
以便空中、]地面、水上和水下统一指挥、协调作战，提高整个舰队的防御作战能力。
用现在的话来说，就是提高海军空、地、海一体作战的能力。
这种构想，在当时来说应该是具有战略眼光的，超前的，无疑领导着世界的潮流。
这套海上战术诸元系统的主系统设在航空母舰上，要求空、地、海其它各方面有相应的子系统相配合，在空中则要求建立相应的机载战术诸元系统的子系统。
当时，南华联邦的海军已装备E－10，这是第一代实用舰载预警机。
该机装两台涡轮螺桨发动机，背负一个巨大的椭圆形雷达天线罩。主要机载设备有搜索雷达、通信系统、敌我识别器、定向仪表无线电指挥系统等。
它虽具有一定的探测海面船只和空中目标的能力，也可引导少量飞机作战，但多数装备是初级产品，技术不成熟，总体性能有限。
尤其是缺乏向航空母舰传输雷达数据的发送装置，通信性能差。因此，无法满足海上战术诸元系统的配套要求。
于是，南华联邦的海军提出要研制E－10的后继机，这就是设计E－20的初衷。
新的舰载预警机由黎明工业公司和美国格鲁门公司主承包研制，其主要机载设备由通用电机，南华通讯和阿林斯无线电机公司等提供。
1956年3月开始设计，经过方案论证后，共制造了3架原型机。
第一架原型机于1958年10月上天。
1959年4月19日，装备全套机载设备的飞机完成首次实用性飞行后，华夏海军正式编号为E－20。
一年后这种新型预警机开始交付使用。
E－20比E－10预警机相比，性能已有了很大提高。
采用了AN/APS－96雷达、单延迟线固定目标对消技术，能抑制海上杂波干扰。
可执行海面早期预警和战术指挥任务，具有海面监视、敌我识别、方位测宝、目标跟踪和指挥作战等能力。
E－20的典型执勤程序是：在搜索雷达发现空中和海上目标的，通过机载战术诸元系统进行数据处理，然后将目标距离、速度、高度和航向等信息，及时传输给航母上的海上战术诸元主系统，同时对已方作战飞机和其它武器实施指挥引导。
由此可见，研制E－20预警机的初衷已基本实现，以后的型号性能更好就不用说了。
从普通概念的飞机来看，E－20预警机的外形确实很奇特，与众不同的地方，主要有如下几个方面。
首先是背上背着一个大圆盘，实际上是一个大型的雷达天线罩，通过支架与机身连接，直径7.3米，最大厚度0.79米。
内装雷达天线和敌我识别天线，由液压马达驱动，每分钟可旋转6转。
天线罩还可以通过液压控制升高或降低，停机时最大的下降高度可达0.64米，有利于存放。
雷达天线为八木端射式天线阵，敌我识别天线阵与之背对背安装。所获得的雷达和敌我识别信号，通过一个三通道的旋转同轴耦合器向飞机内部设备传送。
这就是E－20的第一个特点，也是以后多数预警机所共有的特点。
采用这种设计的好处是解决了大型天线阵的安置问题，多少也能提供一些升力，但对总的气动特性和操稳性能都有影响，阻力增加。
其次是在水平尾翼上安装了4个垂直翼面，这也是一般飞机所不曾有的。
外侧的两个垂直翼面延伸到平尾以下，中间两片则固定在水平安定面之上，没有下延。
之所以采用这么多垂直翼面，主要是受前方雷达天线罩和支架尾流的影响，使垂尾的气动效率降低的缘故。
经过理论计算和实验表明，在保证飞机方向安定性的前题下，实现横侧操纵只需要3个舵面就能够了，所以在左侧的第二个垂直翼面上没有活动的方向舵。
另外，为了不影响雷达工作，4个垂直翼面（包括发动机螺旋桨）的大部分使用了玻璃钢材料。
第三是机翼可以折叠。
E－20预警机采用了悬臂式梯形上单翼，机翼前缘有充气防冰套，内侧机翼前缘可打开，以便维护发动机和飞机操纵系统。
机翼后缘分三段，外侧为副翼，中段和内侧为襟翼。水平尾翼有11度的上反角。这些都很平常，与一般飞机不同的是大部分外段机翼可以作为90度的旋转后向后折叠，而一般舰载飞机多采用向上折叠。
原来伸展时的翼展长达24.56米，折叠后就只有8.94米，不到原来的一半，大大减小了在舰上的存放空间。
靠近折叠线的固定翼段下面，吊装着两台T56－A－8A型涡轮螺桨发动机，单台功率2353千瓦。
后改装T56－A－427型发动机，单台功率增加到3803千瓦。
采用4叶可顺，反桨恒速螺旋桨，直径4.11米。
再就是机舱布置，正常条件下可载5名乘员。
前面是正、副驾驶舱；后面的机舱内依次排列有：雷达、敌我识别设备和计算机柜，雷达操作员、作战情报官司和空中控制员工作台，最后面有卫生间。
在执行长时间巡逻飞行时，可多带一名空勤人员，以便轮流休息。
“大江，我们全部换装到了什么阶段？”
“黎明在北美说起码还要五年，现在我们已经有了5个航母编队，6个两栖攻击编队，按您说的都要是10个，其中一个是训练舰队。”
“已经相当不错了，按部就班，这个不能急。人员情况呢？”
“这个没影响，专门有一个训练编队。不过，花费太大了，我正琢磨到哪弄更多的钱。”
“这个没有太好的方法，毕竟我们现在只有美国国民生产总值的百分之三十五，还有好多事要干。”
“老舅，我们开始行动，这样可以获得更多的资源，对付一些没有尖端科技的国家还是有把握的。”
“当然，本来要从1965年开始行动。我岁数大了，脑子开始不好使了，那就提前，有嘛算嘛。另外，要把渔业搞上去，远洋捕捞的规模要扩大一倍。”
“早准备了，都是五万吨级的，以后的胜利轮逐步用在近海和亚洲之间的贸易。”