1918年底到1919年初，流感终于在多国同时爆发了，由于在欧洲有上百万的美国士兵在陆续回国，远隔大洋的美国也变成了流感的高发区，离美国很近的南美洲自然也无法避免；而欧洲作为流感的爆发地区，基本所有国家都被感染，以俄国、意大利、西班牙、德国和英国感染人数为最多；在亚洲，感染人数最多且死亡率最高的是印度，而其他亚洲国家，虽然也感染了很多人，但是死亡率很低，好像这个种流感病毒对亚洲人，尤其是东亚人的作用不是很大。
而在全世界范围内，感染流感最少的国家就是南海联邦，由于联邦政府建立了严格的入境检疫制度，使得大部分感染了病毒的患者都被集中到了各个港口的隔离营中，而且随着板蓝根和口罩的逐渐普及，再加上联邦政府不惜余力的宣传工作，凡是被发现疑似有感染症状的病患都被提前送到了各个医院里隔离起来，所以一直到1919年春天，联邦的感染人数只有1万多人，而死亡人数只有100多人，大多数还是老人和儿童，那些年轻的患者由于使用了青霉素，绝大部分的并发症都得到了控制。
在被青霉素治好的人中，不仅有联邦的居民，还有因为各种原因入境联邦的外国人，青霉素这种神药，借着这些人的嘴，很快就传遍了世界各地。而南海联邦控制流感爆发的很多手段，也逐渐被各国所了解，并且实行起来，对于从世界范围内控制疫情也起到了很大的作用。
由于南海联邦暂时成了一片相对而言的净土，世界上很多富商和政客，都亲自或者把他们的家人亲属想办法弄进联邦来短期居住，从1918年底到1919年春，从世界各国来联邦旅游、探亲、投资、访问的外国人就达到了200多万人次，由于台北、台中和台南三省的出入境管控及其严格，所以除了在初期有部分外国人进入了这三个省之外，剩下的人都选择了管控相对宽松一些的安南、吕宋、三宝颜、宿务等省入境，而苏门答腊岛和加里曼丹岛上的入境人数却很少，因为那里离黑死病爆发的爪哇岛有点近，人们虽然要躲避流感，但是更不愿意去接触黑死病。
大量涌入联邦的外国人，虽然给联邦卫生服务部的检疫工作带来了极大的困难，但是也给联邦各地带来了更多的收入和工作岗位。这些外国人中，尤其是后期的大部分人，都是选择的投资项目而进入联邦的，因为他们在联邦一没熟人，二没关系，都是跟着躲避流感的风潮临时决定去联邦短期居住的，但是联邦政府对于检疫隔离非常严格，没有正当理由是拒绝入境的，所以他们都选择了在当地随意投资一些工厂、矿山、商业或者任何一个项目，这样就有了正当的理由，进入联邦的境内，并可以正常居住。
有了这些人的投资和消费，极大的带动了联邦各省的民间经济活力，尤其以安南三省和菲律宾三省最为明显。那些本来打算投一点资当买门票的富商们，在来到当地之后，用他们非常敏锐的商业嗅觉，很快就感觉到了自己的门票钱不算白花，因为当地确实是一个值得投资的好地方。
不管是安南、安中省，还是吕宋、宿务和三宝颜省，都有自己非常好的特产，香料、麻织品、稻米、橡胶、糖，这些东西虽然听着不起眼，但是作为日常用品，消耗量非常大，而这些省份的土壤、气候都非常适合大规模种植这些农作物，再加上联邦政府这几年正在这些省份玩命的修建各种公路、铁路、码头、河道、发电厂、医院、学校等基础设施，利用当地非常廉价的劳动力来开办种植园、加工厂等都是很乐观的投资。
另外，由于一战的原因，联邦承接了大量的船舶制造订单，经过了几年的锻炼，现在南海联邦中除了基隆、刺桐、花莲、金兰湾、马尼拉、海防等六座大型海军造船厂之外，还有几十家大中型民间投资的造船厂的造船水平也都处于了世界前列，由于联邦海军造船厂把很多造船工艺和设备上的技术都转让给了这些私人造船厂，就使得它们在国际船舶行业的竞争中，也能占据一席之地。而投资这些民用造船厂，也是这些外国富商们的很好选择，随着战争的结束，世界贸易活动肯定会再次兴起，而船舶还是这个时代最主要的远途运输工具。
除了船舶工业之外，在联邦正在兴起一种新型的产业，那就是航空业。在几年前，联邦就在台南成立了第一家私人的航空运输公司，这家公司名义上是由一位当地富翁投资成立的，其实也是刘芾的手笔，在当时，能够看到航空业未来的人还真不好找，而愿意投入大笔资金，用很原始的飞机开展客运和货运业务的人，更是无处可寻。
在那位站在前台当木偶的富翁注册成立这家航空公司的时候，他已经成了台湾三省商界中的一个笑话，所有商人都在讥笑他的无知，因为当时能载客的飞机最多只能载客10多个人，或者运输一千多斤的货物，而飞机的采购和维护费用、燃料费用、飞行员的高额工资都让这种运输方式显得不太合算，而更高的机场、跑道建设维护费用，就让这种运输方式基本成了赔本买卖，至少在当时的人看来，想要靠飞机运输盈利，5年之内是看不到希望的。
不过这次，这些商人们都看走眼了，航空运输业会在一战之后，得到飞速发展，而等到大家都看出这个产业的发展势头的时候，刘芾的联邦航空早已经占据了有利地形，凭借着先期投入建设的机场和跑道还有完备的航线和熟练的飞行员队伍，联邦航空公司会成为世界上数一数二的大航空公司。
不过，在航空业也成为了这些避难富商们的投资目标之后，刘芾又把他的航空称霸计划稍微改了改，不再是由自己独资了，而是吸纳了很多资金，成立了一个名叫“联合航空公司”的跨国公司，总部设在西贡市。
刘芾利用这些新的投资，计划在2年之内，在印度、波斯、土耳其、意大利、法国、英国、德国修建飞机场和配套设施，然后利用联邦飞机研究所新研制出来的大型运输机，开辟一条从南亚通往欧洲的航线，正式开展全球航空运输。
说道航空运输，就不得不说下这个时代的飞机性能。从1914年一战开打，飞机就作为一种辅助兵器，加入了战争，但是在最初，这种外形丑陋，全是用木架子和帆布制造的家伙，并没有引起各国军队的注意，只是把它当做侦查和火炮射击观察哨的用途。
随着战争的进行，飞机的功能逐渐被各国开发出来，先是装上一挺机枪去攻击对方的火炮观测气球，再就是互相攻击对方飞机，最后发展到装上各种炮弹去轰炸对方阵地。经过很短时间的研究和探索，飞机在战争后期，终于成为了一种非常犀利的武器，并被多国列为一个单独的新兵种。
在军用飞机方面，德国人要领先一步，从最先进的齐柏林.施肯塔R.Ⅳ重型轰炸机，到早期的哥达式型轰炸机，载弹量从2000公斤到500公斤不等，再加上一战最成功的福克E型战斗机，德国人再次在机械方面展现了他们的天赋。
而英国人虽然起步较晚，但是依靠着自身庞大的殖民地资源和后期美国人的援助，也成功的研制出了像德哈维兰DH4、汉德利.佩吉等重型轰炸机，其中汉德利.佩吉的载弹量是一战中最多的，达到了3400公斤。在战斗机方面，英国人也推出了著名的“骆驼型”等战斗机，在后期与德国人展开空中争夺战。
另外，诸如寇蒂斯、格罗斯特、福特、波音等公司也纷纷制造了大量的各式飞机，参加到了这场飞行大赛中。不过当时的飞机还以双翼机和三翼机为主，虽然有个别单翼机出现，但是数量并不多，也不是主流发展方向。