13 款老式普利茅斯汽车，连奶奶都嫌弃

13 款连奶奶都不愿意开的最差劲的老式普利茅斯汽车

普利茅斯曾是美国汽车行业的一股力量。该公司生产了像超级鸟和梭鱼这类著名的车型，但它的所有者克莱斯勒于 2001 年将该品牌撤出市场。

从那以后，普利茅斯汽车已成为市场上一些最受欢迎的经典车型。然而，并非所有车型都令人怀念。在它 94 年的历史当中，普利茅斯生产了数量不少的失败车型。

我们的清单包含了 13 款最差的老式普利茅斯汽车，甚至您的奶奶都不会开。我们根据它们糟糕的性能、可靠性记录以及美国公众对这些车型的接受程度来选择。

普利茅斯微风

普利茅斯从 1995 年到 2000 年生产了微风。由于该公司隶属于克莱斯勒旗下，它与克莱斯勒卷云和道奇层云共享了许多部件。有人说微风标志着普利茅斯走向衰落的开端，因为它在公司停止交易的前几年就问世了。

微风常见的问题包括刹车和减震器方面的问题，还有人表示风噪太大。对于一辆名为微风的汽车来说很讽刺。虽然它的外观设计挺现代的，但内饰却相当单调、过时。不过，公平地说，微风内部相当宽敞。

普利茅斯徘徊者

将 1997 年的普利茅斯徘徊者列入此清单可能存在争议，因为其热棒造型使其与众多跑车不同。传奇设计师奇普·福斯设计了徘徊者，以此向 20 世纪 30 年代的经典热棒致敬，可这款车甚至都没达到他的预期。

福斯原本期望克莱斯勒能为普利茅斯潜行者配备一台大 V8 发动机和手动变速器。然而，克莱斯勒选择了自动变速器和一台仅能产生 250 马力的 3.5 升 V6 发动机。这使得人们打消了购买潜行者的想法，因为其外观远比所提供的性能夸张。潜行者是个很棒的想法，但普利茅斯的执行效果不佳。

普利茅斯霓虹

这是一款紧凑型轿车，因其稳定的销售数据，在早期给普利茅斯带来了希望。然而，销量迅速下降，1997 年达到低谷，仅售出 120 辆霓虹。霓虹内部缺乏精致感，制造质量也糟糕，这开始让买家远离这个迅速过时的设计。

普利茅斯直到 2001 年公司倒闭时才停止销售霓虹。然而，克莱斯勒以自己的名义继续销售霓虹数年，但这并没有帮助这款紧凑型轿车的销售。到 2005 年，克莱斯勒放弃了，霓虹也停止销售。

普利茅斯激光

普利茅斯激光的根源可以追溯到三菱日蚀，而三菱日蚀本身又是基于戈蓝轿车。所以，起初，这款跑车很有前途，其流畅的双门跑车造型也很吸引人。然而，事情很快就发生了变化，因为普利茅斯不知何故把戈蓝和轿车的所有优点都从激光中去掉了。

可悲的是，激光无法复制其三菱兄弟车型的成功，销量开始迅速下降。1990 年，普利茅斯能够售出 42105 辆激光。但到 1993 年，这一数字降至 14300 辆，1994 年，由于年中停产，普利茅斯仅售出 5284 辆激光。与三菱车型的相似性让消费者困惑他们为何要购买激光。

普利茅斯图里索

普利茅斯于 1985 年推出了 Turismo 车型，这是一款双门掀背车，该车型一直销售到 1989 年。它失败的部分原因在于其与当时的道奇 Daytona 极为相似，所以实际上它不过是一款换标的道奇。性能也好不到哪儿去，即便像配备了 2.2 升涡轮增压直列四缸发动机的 Turbo Z，最高时速也仅能达到 137 英里。

进一步阻碍 Turismo 发展的在于，它还是普利茅斯 Horizon TC3 的延续，而 Horizon TC3 自 20 世纪 80 年代初便开始销售。Turismo 的销量在 1985 年达到峰值，为 52817 辆，但在克莱斯勒决定停产之前，降至历史最低点 16991 辆。

普利茅斯 Volare

普利茅斯的 Volare 是其有史以来最著名的车型之一，但尽管有名，它也并非没有问题。普利茅斯于 1976 年年中推出 Volare 以取代 Valiant 和 Dart，以及道奇 Aspen，它们基于相同的 F 型架构。Valiant 和 Dart 都以其质量和耐用性而闻名，但遗憾的是，Volare 并非如此。

这是因为 Volare 的生产从圣路易斯装配线转移至哈姆特拉马克装配线，这差点让克莱斯勒破产。制造质量下滑，Volare 多次被召回，这让克莱斯勒十分尴尬。谢天谢地，克莱斯勒恢复了过来，尽管许多 Volare 都生锈报废了，这就是它们生产过程中的问题。

普利茅斯 Cricket

20 世纪 70 年代初，普利茅斯试图鼓励更多注重预算的买家驾车。为了达成这一目标，它推出了普利茅斯 Cricket，这是一款造型令人兴奋的小型掀背车，可惜的是，这并未转化为销售部门的业绩。

Hagerty 将 Cricket 描述为“巨大的失败”，部分原因是它只是英国 Hillman Avenger 的换标版本。这种造型没有引起美国公众的共鸣，而且它具有那个十年英国汽车所有的可靠性差和质量差的问题。车主们对如果车坏了，经销商很少有零件来修理这一事实感到不满。

1962 年普利茅斯萨沃伊/贝尔维迪尔/弗瑞

在同一个车型年里，三款密切相关的汽车很少会以这般糟糕的形象被铭记。但 1962 年的萨沃伊、贝尔维迪尔和弗瑞这三款车恰恰就是这种情况。有传言说福特在 1962 年会推出一款新的小型车，克莱斯勒明白自己得跟风生产一些小型车。普利茅斯一直在研发新的全尺寸车型，直到克莱斯勒设计总监维吉尔·M·埃克斯纳接到指示，放弃这些计划，并为 1962 年设计新的小型车。

距离 1962 年车型推出只剩 20 个月，埃克斯纳和他的团队只能把紧凑型的勇士拓展成一系列新的、更小但并非全尺寸的车型。与此同时，克莱斯勒资金紧张。最终造出了三款外观笨拙的汽车，它们保留了普利茅斯全尺寸汽车的后掠翼造型。公众从未接受这三款车，而克莱斯勒担心的来自竞争对手的“小型车热潮”也并未出现。

克莱斯勒 PT 巡洋舰

尽管它没有普利茅斯的名字，但克莱斯勒 PT 巡洋舰最初打算作为普利茅斯车型上市，因此将其列入此列表。然而，即使克莱斯勒在 PT 巡洋舰推出时关闭了该公司，普利茅斯也因 PT 巡洋舰未以其名义销售而逃过一劫。

以令人惊叹的 Pronto Cruizer 概念车作为开端，情况还算不错，但是生产版本的比例很别扭，更为直立的设计毁掉了概念车上所见的流畅线条。更糟糕的是，IIHS 在其安全排名中对 PT 巡洋舰的评分很差，因为它在侧面碰撞测试以及头枕和座椅方面获得了可能的最差分数。

普利茅斯信赖

1981 年推出的普利茅斯信赖是克莱斯勒旗下又一款基于道奇白羊座的产品。然而，即使有了新名字，信赖也无法树立新的声誉，《汽车周报》对 1982 年信赖的复古评论展示了普利茅斯最新车型的情况有多糟糕。

雷利安特（Reliant）的设计以及较大的车身尺寸未能吸引大众。

普利茅斯箭（Plymouth Arrow）

普利茅斯在打入紧凑型汽车市场这件事上不止尝试了一次，其中有一次推出了普利茅斯箭。

箭是普利茅斯版本的当下克莱斯勒兰瑟（Chrysler Lancer）。然而，它更多是因为在普利茅斯电视广告中使用了哈里·尼尔森（Harry Nilsson）1970 年的热门单曲《我和我的箭（Me and My Arrow）》而被记住，而非因为其实际性能和接受程度。

箭在日本也以三菱塞莱斯蒂（Mitsubishi Celeste）的身份出售，除了新的图形和徽章外，它和塞莱斯蒂没什么区别。在其五年的生产进程中，普利茅斯几乎没对该车型进行改进，最大动力来自 1979 - 1980 年的火箭（Fire Arrow），其 2.6 升静音轴发动机能产生 105 马力。箭不是普利茅斯有史以来最糟糕的车型，但无疑是最缺乏灵感的车型之一。

普利茅斯大捷龙（Plymouth Grand Voyager）

普利茅斯大捷龙永远不可能在选美比赛中胜出，主要原因在于它是一辆大型小型货车。但它确实有用处，内部空间很充足，具备诸如后空调控制之类的豪华功能，还有滑动门，方便进出 MPV。

在很大程度上，大捷龙获得了好评，但普利茅斯从未解决它的所有问题。Ultradrive 四速变速器在行驶仅 40,000 英里后常常会燃烧。电动门锁有时可能会出故障，把你困在里面，电动车窗也容易发生故障。要是这还不够，车内的扬声器也可能会坏，转向灯有时还会自己融化。

普利茅斯阿克拉姆（Plymouth Acclaim）

普利茅斯于 1989 年推出了 Acclaim 中型轿车，以在竞争日益激烈的细分市场中一争高下。来自福特和别克的竞争对手只会让普利茅斯面临挑战，事实正是如此。

这款设计既没特色又缺乏激情，足以让大多数人对 Acclaim 敬而远之。要是这还不足以让人却步，那它的一些故障就会了。车主报告了像汽缸垫过早失效、因自动变速器问题引发的六缸发动机问题以及凸轮轴断裂这类问题。