13 款千禧一代嫌弃至极的丑老爷车

13 款千禧一代认为丑的老爷车

说出“情人眼里出西施”这句话的聪明人（不论男女）一定比提利昂·兰尼斯特还要睿智。

在我们祖先眼中堪称美的典范的众多老爷车和经典车，如今却难以打动千禧一代。

我们觉得认为福特埃德塞尔丑是正确的，而觉得 AMC 帕瑟丑可能就错了。

事实上，我们当中很多人觉得某些老爷车“漂亮”，是因为我们试图从沉默的一代和 X 一代的视角去看待它们。

我们想象当时的世界啥样，并试图把当时盛行的文化与现代对于酷——或者丑的定义相协调。如果美在旁观者的眼中，那么丑也一定是如此。我们敢打赌，千禧一代认为这 13 款老爷车很糟糕。

AMC 帕瑟

帕瑟于 1975 年诞生，呈“豆形”，车窗很大，AMC 一定认为这是有史以来最酷的设计。好吧，我们不这么认为，但我们能理解。帕瑟的球根状外形是 AMC 首席设计师迪克·蒂格的想法。

这个人能想出如何打造一辆内部空间像大得多的车那样的紧凑型汽车，值得称赞。

独特的形状让乘客门变得更长，方便进入后座。这一切听起来倒是很棒，可即便当时的人们对这款车宽大、圆润的车身也不太感兴趣。千禧一代也不可能喜欢过度使用玻璃。

福特平托

因为把油箱后置了，平托在追尾碰撞中特别容易起火。这一切都是为了给福特省钱。将油箱置于后桥后面，福特能够更便宜地实现其设计目标，即打造一款轻便、实惠的紧凑型汽车。

然而，“危险”并非千禧一代对平托汽车的唯一看法。这款车车尾短车头长，模样看起来很别扭，而且显得有点过于简陋。

庞蒂亚克阿兹特克

当有关其非传统造型的争议在各地引发激烈讨论时，很多人都纷纷为阿兹特克进行辩护。

快进二十年后，阿兹特克看起来仍然很别扭。我们敢打赌，千禧一代仍然难以搞懂塑料车身覆层、大灯布置、不匹配的线条、高高的车尾以及整体过于复杂的设计。

它甚至都没法确定自己到底是 SUV 还是小型货车。

南斯拉夫尤戈 GV

我们听说 1985 年这款车首次进入美国市场的时候，有成千上万的人购买它。

然而，尤戈 GV 在市场上的畅销并非因为它特别帅气。而是因为它是美国最便宜的新车，比同级别竞争对手便宜数千美元。

所以，当最终发现小小的尤戈存在一堆可靠性和质量问题时，这段浪漫就像开始时一样突然停止了。突然之间，小小的尤戈成了喜剧演员们的调侃素材，他们嘲笑它四四方方的外观和廉价的构造。

雪佛兰 Chevette

据说，雪佛兰 Chevette 和南斯拉夫的尤戈 Yugo GV 在 20 世纪 80 年代角逐入门级微型车市场。我们说“据说”是因为根本不存在竞争。尤戈如狐狸闯进鸡舍一般进入市场，凭借其极低的价格扰乱并占据了很大一块市场份额。

如果雪佛兰 Chevette 外观能更好看些，它抗衡尤戈 Yugo 的机会或许会更大。但它没有。直到尤戈与美国的关系恶化，人们才猛然想起雪佛兰 Chevette 是经济型汽车市场中的次优之选。有些人可能会说，雪佛兰 Chevette 是一款优先考虑功能而非风格的经济型汽车。

菲亚特 Multipla

说到 Multipla，甚至 X 一代也同意千禧一代的看法，认为这辆车简直太丑了。他们把它称作鱼脸。Multipla 名副其实，其特点是有双层大灯的多个前脸。这种非同寻常的设计成功地拓展了车内空间，然而额外的空间并不值当。

隆起的前围板，大灯安装在引擎盖较高的位置，过去是，现在依旧是众多千禧一代在汽车里见过的最怪异的东西。宽大的车身“倍增”了车厢空间，但比例却很不协调。最重要的是，Multipla 偏爱四四方方的形状，导致其难以成功地实现整体协调。

凯旋 TR7

我们知晓兰博基尼在 20 世纪 70 年代初凭借出色的 Countach 推广了楔形设计，为未来的超级跑车乃至像凯旋 TR7 这类的一些跑车确立了标准。两辆车同年亮相，但凯旋却歪曲了 Countach 革命性的楔形设计语言。

它一心模仿意大利车低矮平坦的前部，以致于忽略了腰线区域。它的后部设计完全失败。我们明白那个时代的人或许觉得这是他们所见过的最酷的物件，但我们敢断言，千禧一代认为它不该跟着 Countach 用上弹出式大灯。

福特 Edsel

埃德塞尔项目，包括研究、设计、模具和生产，福特为将其推向市场花费了约 2.5 亿美元。福特投入了如此巨额的资金，是因为对埃德塞尔抱有很高的期望。不幸的是，埃德塞尔成为了汽车行业最著名的失败案例。为什么？因为它很丑。还有 20 世纪 50 年代末的经济衰退。

事实上，经济衰退并非埃德塞尔的主要问题。雪佛兰的 Bel Air 在 20 世纪 50 年代表现出色，福特雷鸟和大众甲壳虫也是如此。埃德塞尔真正的败笔在于其奇怪的前格栅，它还被起了各种各样的绰号，包括“马项圈”、“马桶座”和“超大的笑容”。

雷诺联盟

20 世纪 80 年代的人们是否认为这款车好看并不重要。在汽车设计领域，“四四方方”和“有棱角”这两个词不应出现在同一句话里。我们明白 20 世纪 80 年代的人们可能并不觉得它丑，因为四四方方的形状在那个时代很常见。

然而，如果他们没有注意到联盟缺乏一些竞争对手的魅力，我们会感到惊讶。它是否以不错的性能弥补了其造型上的不足？不，它没有。它的 4 缸发动机产生 56 和 58 马力。

斯巴鲁 Brat

谁会给自己的孩子取名叫 Brat（捣蛋鬼）？那就是斯巴鲁。Brat 的设计和它的名字一样不同寻常。BRAT 是“Bi-drive Recreational All-terrain Transporter（双驱休闲全地形运输车）”的缩写，这是斯巴鲁向美国表明这款皮卡具有越野套装中的卡车实用性。坦率地说，与斯巴鲁的 BRAT 相比，雪佛兰的 El Camino 是一款更漂亮的轿车/卡车。

它甚至在暴露的车床上设有一对朝后的折叠座椅，这让人感到困惑，不清楚 Brat 的定位究竟如何。我们猜测塑料挡泥板的加宽本应是为了让它看起来更坚固，但这反倒让这款轿车/卡车显得很廉价。

莫里斯·玛丽娜

要是您今儿个是头一回见到莫里斯·玛丽娜（Morris Marina），它是 20 世纪 70 到 80 年代，由英国利兰（British Leyland）旗下的奥斯汀 - 莫里斯（Austin-Morris）部门生产的一款紧凑型家用轿车。他们设计玛丽娜，就是为了跟福特科蒂娜（Ford Cortina）之类的市场热门车型竞争。它取代了一款更古老的经典车型，叫做莫里斯·米诺（Morris Minor）。

不管怎么说，玛丽娜显然是米诺遗产在现代的延续，但在那个时候，它可没有 20 世纪 40 年代的米诺漂亮。如果说有什么的话，我们认为玛丽娜是一辆丑陋的汽车。在 20 世纪 70 年代末，没过多久这种设计就开始显得过时了。

普利茅斯狂怒（20 世纪 70 年代车型）

普利茅斯从 1958 年（1959 车型年）到 1978 年生产狂怒（Fury）。从沉默的一代的视角来看，我们能发现早期的车型肯定看上去很漂亮，甚至特别让人向往。

事实上，千禧一代认为狂怒是一辆漂亮的汽车，但 1972 车型年之后就不是了。为了显得更现代，狂怒反倒看起来更笨重，吸引力也更小了。

毫无疑问，普利茅斯在 20 世纪 70 年代转向更方正、箱型的设计这一决定，让狂怒失去了原本的自然优雅。到那个十年结束时，这辆车看起来已经完全过时了。

奥斯汀·阿莱格罗（Austin Allegro）

我们喜欢雷托动力（Retropower）对阿莱格罗做的改进。雷托动力的“幸运罢工项目（Project Lucky Strike）”是一个基于奥斯汀·阿莱格罗的修复改装项目。

我们喜欢他们的作品，但即使是雷托动力也承认，阿莱格罗就是“蹲着围着燃烧的火盆罢工的工人、毫无意义的公司内部争吵和不明智的吝啬、造型决策十分可疑以及质量低劣，有时甚至不合理的矮胖、比例奇怪的体现。”

倘若您今天是第一次见到奥斯汀·阿莱格罗，它是奥斯汀-莫里斯在 20 世纪 70 年代初推出的另一款紧凑型家用车。阿莱格罗取代了更受欢迎的奥斯汀 1100 和 1300。不止千禧一代觉得这款车能更好看些。

当时的人们对它方形的外观、扁平的格栅、‘四次方’的方向盘、失衡的比例以及整体矮胖的轮廓加以嘲笑。

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