2011 - 12 款谢尔比 GT500，活轴魅力非凡

那刺耳的呜呜声从远处传来？有个侧身的家伙正朝这边赶来。这是一辆谢尔比肌肉车，四英寸不锈钢排气尾管中传出 V-8 动力的轰鸣声。你知道它，你爱它，而且绝不会认错：S197 代的 GT500。自其首次亮相十多年来，人们仍对这款美国“猛士”心心念念，其价值的增长速度超过了同期的野马 GT 以及备受尊崇的 Boss 302。在驾驶这辆特别的 2012 年谢尔比 GT500 一个下午之后，我们明白了原因。

别看它外表凶悍，实际上，GT500 驾驶起来绝对是一种享受。很少有汽车能像这辆凶猛的野马一样，将现代的精致和复杂与老式的野蛮结合起来，它最早于 2007 车型年问世。那辆早期的汽车——自 1970 年以来第一款冠以 GT500 名称的车型——其增压的 5.4 升 V-8 发动机可输出 500 马力。但动力不是问题。就像美国肌肉车常有的情况那样，这辆车的操控和制动性能比不上像克尔维特这样的纯跑车。

这一切在 2010 年随着新款 S197 野马的出现而改变。2011 款 GT500 采用了福特 5.4 升 V-8 的新进化版，其本身就是 2005 - 06 款福特 GT 发动机的湿式油底壳版本。当然，额外的动力也在菜单上——自 2010 车型以来又增加了 10 匹马力，总计 550 马力——现在相同的 510 磅 - 英尺扭矩在 4250 转时就可获得，比之前低了 250 转。中冷器增大了 40%。最重要的是：由于采用了铝制缸体和等离子转移电弧缸套，发动机的重量减轻了很多，而不是普通的铸铁。

随着更轻的车轮和从液压转向电动助力转向的转变，2011 年的 GT500 比其前身的整备质量减轻了 146 磅，这样做使重量分布从前部的 57.4%改善到 55.7%。汽车与司机 为这一转变叫好，把 2011 款车型描述成“它本该一直如此的样子”，相比之下，2010 年的车型“就像猪不愿意被测量用于露天矿坑一样不愿意进弯道”。

标准配置有配备 14 英寸前制动盘的布雷博刹车、独特的不锈钢排气系统、自动式氙气大灯、带有浮雕眼镜蛇标志的桶形前排座椅，还有 Shaker 500 音响系统。然而，真正的底盘亮点是以可选的 SVT 性能套件这种形式呈现的。花 3995 美元选这个套件，就能获得交错排列的 19/20 英寸锻造铝制轮毂、后轮配备的是 285 截面的固特异 Eagle F1 G:2 轮胎、更硬的弹簧（前部硬度增加 20.5%，后部增加 9.5%）、更低的行驶高度（前部降低 0.4 英寸，后部降低 0.3 英寸）、3.73 的后桥，还有一个带有格尼襟翼的大型后备箱扰流板。

我们在佛罗里达州一个多云的早晨所驾驶的这辆车（它将于 2024 年 10 月 12 日在 Broad Arrow 的查塔努加拍卖会上出售）配备有：SVT 性能套件、Grabber 蓝色车漆、炭黑色内饰，还有车顶和侧面的条纹删除套件。最后这一点让外观显得更低调，尽管对于一款增压的谢尔比而言，没什么是真正低调的。但条纹的去除也使得铝制发动机罩上宽阔的空气抽取器、烟色轮毂和扰流板在视觉上发挥出了更大的作用。

这辆车个性的核心——你猜得没错——是发动机。它是体验的核心，每次踩油门，它的脉搏都充满活力。在高转速时，它听起来就像一组灌满了硝基甲烷并被点燃的口琴。响应强烈，而且几乎瞬间就能到位，和即使是当今最出色的涡轮增压发动机所表现出的轻微滞后相比，这是一次令人欣喜的回归。哪怕是在三档，转向时也有足够的动力让后轮打滑，所以最好小心点儿驾驶。虽然这辆车确实容易打滑，但它不会突然失控，你得尊重这种力量，哪怕你不必惧怕它。

尽管您哪怕只是想到踩油门踏板时，发动机似乎都会咆哮和呜呜作响，但所有其他操控部件都需要施加更大的力。离合器踏板、制动踏板、方向盘和变速杆都需要一些力度。并非过度用力，但足以让您每次操作时都得思考一番。这给驾驶体验带来了一种与这种档次的强劲肌肉车相适配的重量感和使命感。

尽管后部采用了老式的非独立车轴，但 GT500 的后端在颠簸时仍能保持中性。在弯道中间路面不平整的地方会有一点颠簸，但没什么不稳或难以预料的情况。车身控制平稳，行驶起来扎实但不难受。总的来说，在普通交通条件下以合理的速度驾驶这辆车很容易。

这也是个不错的车厢，能在里面跑上一段路。带肋的桶形座椅有多种调节装置，能为山路和漫长的高速公路行驶提供支撑。其他亮点包括皮革和 Alcantara 方向盘、堪称完美的台球式换挡器以及令人惊讶的强大 Shaker 音响系统。

车内的其余部分，尽管有些地方尝试采用了高档材料（留意那一点类似碳纤维的仪表板和中控台装饰），但还是让人联想起 2010 年代的野马。

塑料到处都是，而且并非都属于最优质的。而且由于大尾翼的存在，通过后窗的视野受到限制。

肌肉车迷不会在意 GT500 的小瑕疵。所有出色的车型都会存在一些。不过，需要指出的是，这一版本在赛道表现和耐久性方面的口碑不算太好。要证明这一点，只要瞧瞧随后的 2013 - 14 款 GT500 所做的大量工厂升级就行。这款 S197 谢尔比 5.8 升的谢幕版本进行了发动机升级，把功率提高到 662 马力和 631 磅 - 英尺，同时还有一系列传动系统、冷却、变速器和制动等方面的升级，更别提还有一个可选的赛道套件，在这方面更上一层楼。

12 年前它刚全新那会儿，这个 2012 年的例子售价是 52,805 美元（按照 2024 年的价格约为 72,400 美元）。如今，在哈格蒂价格指南中，整个 2007 - 14 年期间，状况为 #2（“优秀”）的 GT500 平均价值 50,000 美元。这相比 2019 年上涨了 27%，这就意味着它的升值速度比标准的野马 GT（上涨 20%，达到 39,200 美元）和Boss 302（上涨 14%，达到 42,900 美元）都要快。所有 GT500 的价格在 2021 年 9 月至 2022 年 6 月这段期间上涨了，不过当市场近期进行了更多调整时，#3（“良好”）和 #4（“一般”）状况的汽车大多回到了最初的价格，而状况为 #1 和 #2 的顶级状况汽车则保住了 2020 年代初的大部分涨势。

不出所料，GT500 越是新款、动力越强，在公开市场上就越值钱。像我们驾驶的 2011 - 2012 款车型，在 2 级车况下价值 47300 美元，而相同车况的早期车型价值 44100 美元，2013 至 2014 年的最终车型平均价格最高，达 65700 美元。除了仅限赛道使用的 2012 款眼镜蛇喷气机，GT500 是所有 S197 代野马中最有价值的。（上述讨论的所有价格均不包括谢尔比美国制造的超级蛇车型。）

正如哈格蒂估值分析总监约翰·威利所指出，GT500 没有被鲁莽使用的迹象：“尽管有潜力和操控不稳定的看法，但 GT500 的存活率可能很高。从 Copart 的一个样本来看，2011 至 2012 年的 8 缸野马中只有 6%是 GT500，尽管其产量接近 15%。”

在最后的活轴野马中，谢尔比的态度和个性跟最新的 GT500 截然不同，后者或多或少算是一款渴望驰骋公路赛道的前置发动机超级跑车。福特凭借这款怪兽重新燃起的马力之战，吸引了卡玛洛 ZL1，最终连挑战者地狱猫也加入了竞争。虽然我们驾驶的这辆低里程汽车拍卖前的估价在 40000 至 50000 美元之间，但请记住，大多数可用的 GT500 可以在 25000 - 35000 美元的范围内购买。就一辆新丰田凯美瑞的价格而言，谢尔比带来了巨大的性能冲击，更别提永恒的风格和声音了。谁会不愿意掌控呢？