2024 款 Zero DS，通勤良驹，为您精心呈现

自 2010 年首次广泛上市以来，DS 就一直是Zero 电动摩托车产品线的一部分。它一直以来，或多或少，是该品牌标准“S”型号的更高版本。它的风格更倾向于运动旅行而非冒险旅行，对于任何城市通勤者而言，这或许都是理想的车型。现在已经是第三代，2024 年新款进行了重大升级，并有可能变成了全球最佳日常骑行车辆。

完全披露: Zero 给我寄了一辆全新的 DS 让我测试一个月。我用自己的电给它充电，并在归还时保持了与收到时完全相同的状态。我没有进行任何长途旅行，只是将其作为日常通勤工具使用，这是这辆摩托车的最佳用途。

新款 DS 由 Zero 为 2022 年 DSR 车型所推出的同款 Z-Force 75-7 永磁交流电机提供动力，可产生令人印象深刻的 68 马力和 97 磅-英尺的扭矩。对于日常通勤来说，这当然足够了，而且它具备充足的即时可用扭矩，当您猛踩时，真会让您往后仰。14.4 千瓦时的电池组对于电动自行车而言，规模算是相当大的，据称在城市骑行（平均时速 25 英里）时可行驶 144 英里，在高速公路上稳定行驶，据称里程可达 98 英里。Zero 表示，这辆摩托车在耗尽动力之前时速可达 104 英里，不过这将严重影响摩托车的续航里程。

日常骑行者用一个标准的 110 伏插座足以给这辆自行车充电。它从电量耗尽到充满不到 10 小时。要是您每天都把电用光，且充电时间短，220 伏电源连接 4.5 小时就能将其充满，可选的 6 千瓦快速充电器 1.8 小时就能充满。无论如何，您都不能骑着这辆自行车进行长途的全国旅行。它绝对是作为日常骑行的自行车而设计的。

我主要用这辆自行车往返健身房通勤，偶尔跑腿，还有几次 30 英里左右的短途高速公路骑行。我从来没有出现过接近里程焦虑的情况，因为日常使用的话，电量是足够的。它并不能带您去任何冒险，而且在您所在城市之外找好路骑时会耗尽电量，所以这类骑行，您最好要么换辆车，要么用拖车把这辆车拖到道路起点，骑完再拖回家。要是您想骑着两轮车在蜿蜒的柏油路上尽情跑，这两种情况都不行。但不同的自行车有不同的用途。

作为一款城市通勤车，它在舒适和实用方面已经做到了极致。

DS 配备了舒适的深座椅，站立高度不算高，即便对于身材较矮的骑手而言，可能也相当合适。

哪怕是在像俄亥俄州克利夫兰这种道路坑洼不平的城市中最糟糕的路况下，它也具备充足的悬挂行程和良好的减震效果。

DS 有诸多令人喜爱之处，比如新的 Cypher III+ 操作系统，还有精巧的 TFT 显示屏。

通过这个显示屏，一眼就能获取众多信息，而且不像我的 LiveWire 那样，由于屏幕采用了哑光处理并配有小遮光罩，该显示屏在阳光直射下依然清晰可见。

然而，有件事让我挺烦的，那就是显示屏上居然还留着加热把手的符号，尽管这辆车并未配备加热把手。

那个选项只有更高配置的车型，比如 DSR/X 才有，但他们没在显示屏上删掉这个小图标来提醒你买的是低配款。

就 Zero DS 这款摩托车来说，所谓的“便宜”其实并不便宜。

买这辆摩托车得花你惊人的 15995 美元（比它所基于的 S 型贵 1000 美元）。

动力更强的 DSR——配备了可选的 100 马力和 169 磅英尺的 Z-Force 75-10X 电机——至少得花 19995 美元，而更适合越野的 DSR/X 卖 22995 美元。

对于一辆日常通勤用的摩托车来讲，这价格可不低，但要是你一心向往电动汽车生活，还想每天都骑两轮车，那这或许是你最佳的选择。例如，DS 比价格相当的 LiveWire S2 Mulholland 续航里程长得多，而且日常使用也会舒适得多。

我平常骑的是一辆 2020 年的哈雷戴维森 LiveWire，说实话，跟我的摩托车比起来，这是个让人欣喜的变化。这是一次更加轻松舒适的骑行。座位位置更直立，车把也高，这让我的手腕舒服不少。LiveWire 骑起来更有运动感，在快速道路或者赛道上肯定更占优势，但 DS 绝对是更适合在城市街道通勤的。

然而，DS 可没有我那辆明显贵得多的摩托车的本事。材料和外观给人的感觉略显粗糙。Zero 上的 J. Juan 刹车能让摩托车停下来，可我发现它们噪音太大，戴着手套的手感觉也不好。DS 的设计塑料感更重，你摸到的所有东西都感觉有点笨重。它也比我的摩托车慢得多。DSR 型号解决了这个问题，但值得注意。

不过，我确实喜欢由昭和开发的悬挂系统，其后部预载易于调节。从风格上讲，钝头不是我喜欢的类型，但挡风玻璃高度调节旋钮很容易够到，并且在行驶中可以快速操作。这辆摩托车上有很多小设计，让使用起来很方便。我特别喜欢“油箱”位置的大储物箱。它不够大，头盔放不进去，但你肯定能带着它去商店买晚餐（不是披萨）。还有倒车！倒车对于摩托车来说是一个很酷的小把戏。我喜欢。