2025年销量要超过15.5万 极星能办到吗
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本站汽车11月14日报道
豪华汽车品牌，总得有一些自己独一无二的“标签”，来强化大众对自己豪华品牌的认知，让用户为了这一份独特的体验感买单，这对要“虎口夺食”的纯电豪华汽车品牌来说，更为重要。
11月9日，在洛杉矶举办的Polestar Day上，极星分享了其豪华纯电高性能产品的现在与未来，让我们更深入地了解了极星这个独一无二的、豪华的、以设计为核心的电动汽车品牌，那份“独特性”源自哪儿？
核心信息：
· 极星已经进入全球27个市场，2023年底有望实现30个全球市场的扩张目标。
· 极星2023年的第三季度交付量为13976辆，增长51%。截止今年9月，累计交付量达到41800辆
· 预计到2025年，极星四款车型的年销量将超过15.5万辆，毛利率接近20%
· 极星4首台量产版车型将于11月下线，并将于12月初在中国市场正式交付；2024年年初在全球其他市场发布，并在2024年夏季开始交付
· 从2024年年中开始，供应北美和欧洲市场的极星3将在美国投产；极星4将于2025年年中在韩国投产
· 极星5将采用自研全铝粘接车身，搭载韩国电池制造商SK On提供的800V电池组。
· 极星将与Luminar、Navida、Waymo、Zenseact、Mobileye等合作伙伴共同合作，开发高级别自动驾驶技术
· 极星计划在2030年前生产出碳中和的汽车，目前极星4是极星产品系列碳排放量最低的车型，下线时仅产生了19.4吨的二氧化碳当量。
全球化的纯电动汽车品牌，严格来说只有两家：一家是特斯拉，另一家是极星。
托马斯·英格拉特 极星汽车 CEO
对于高端、豪华，让人愿意付出溢价来购买的品牌来说，不能只在单一市场里卖得贵，全球化是重要的背书，这代表了全球优质用户的认可。这里说的全球化，可不是什么满世界找几个大城市开几个办公室那种，而是要做到设计、研发、生产制造、销售各方面的全球化，以整合优势资源。
极星脱胎于沃尔沃这个全球化的品牌，全球总部设在瑞典哥德堡，研发中心在英国考文垂，制造基地分别在中国成都、中国台州和美国查尔斯顿。
极星目前已在欧洲、北美和亚太在内的27个市场开展销售业务；2023年底有望实现30个全球市场的扩张目标。2023年的第三季度交付量为13,976辆，实现了51%的增幅。截止今年9月，极星的累计交付量达到41,800辆，而这仅仅只是极星2一款车型所取得的成绩。
不过在我们中国消费者眼里，就是另一幅景象了。正如极星中国总经理、星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜发布会上所说，中国是全球最大的电动汽车市场，2022年的总销售额为590万辆，占全球电动汽车总销量的59％，但是该市场的竞争格局又与世界其他地区大相径庭。
全球化的电动车型，在中国的水土不服症状格外严重，极星同样如此，在中国市场不管是声量，还是销量，都跟如今火热的新能源市场显得有些格格不入，也让不少中国的消费者对于极星的认知产生了一些偏差。
在过去的采访中，沈子瑜说过在中国新能源汽车市场的竞争，软件能力不能缺失。即使后期极星和华为、科大讯飞在车载系统上加强合作，但在操作习惯上并不符合国人风格，在车机本土化和易用性上的表现，只能用“如有”来形容。
这一切在今年就已经迎来了彻底的改变。6月19日，极星与星纪魅族集团在上海成立战略合资企业，在中国汽车产业的合资历史上，开创了一个智能汽车时代的合资新范式。双方能够综合利用极星在高端豪华设计和客户体验方面的优势，以及星纪魅族在移动技术和软件工程方面的优势实现合作共赢。
我们已经见识过星际魅族Flyme Auto智能座舱操作系统，尤其是在手机车机互联方面的出色表现，而极星中国基于Flyme Auto这一优秀的车机系统打造的Polestar OS，包含了极星产品的设计理念，以及中国本土化软件的需求，并将搭载于即将交付的极星4上面。
沈子瑜 极星科技CEO、星纪魅族集团董事长兼CEO
“在极星手机问世之后，极星4的上述功能将得到更加淋漓尽致的体现。”是的，极星要推出手机。在Polestar Day上，沈子瑜表示，极星手机也将搭载极星操作系统，为用户提供无缝连接的使用体验，届时极星车型在中国市场的易用性也将提升到第一梯队的水平。
极星的智能化也不止于车机，在成都车展我们对沈子瑜的采访中他也表示，除了手机，极星会做智能音箱、智能手表、AR眼镜等等“周边”，让大家意识到Polestar不仅是一个汽车品牌，而是一个智能化的终端产品品牌。
此外，极星在中国的销售网络也在不断拓展，截至2023年年中已在中国建成19个极星空间，2024年初这个数字将达到60个，极星网络的调性与服务水平都将全面提升，触及更多的目标用户。
随着极星真正开启中国元年，其全球化属性将得到进一步加强，并且在极星4、极星3在韩国和美国陆续投产之后，极星的的多元化制造格局也随之奠定。
对于一辆车，大家对其外观设计的评价褒贬不一是常态，尤其是最近两年从燃油到纯电过渡的产品。很多品牌并不是为了实用性而堆叠产品功能，而是出于噱头，又或者市场竞争的需要。
马克西米利安•米索尼 极星汽车 设计总监
而极星则是少有的，以“设计驱动”的豪华品牌，更倾向于在保证用户所需的舒适度以及新技术的前提下尽可能地简洁，从而带来纯粹的艺术感和设计感。你很难说极星的车不好看，极星传递给人最深刻的印象，恐怕就是审美在线。现代简约风格和北欧设计美学理念，让所有车型都保持了统一、优雅的观感。
举一个简单的例子，在极星车型的定制中，不管是外观还是内饰，都是很有质感的冷色系配色，也就是在今年的极星4上，给了一个稍微跳脱点的瑞典金。
极星还会会在一些细节上用设计来体现自己与众不同的气质。比如logo，甚至做到了天窗上，让高处的人低头、车里的人抬头，都能看出来这是一台极星；在极星4上，车头的logo甚至有了“背光灯”，柔和地勾勒出车标的形状，相比那些完全发光的品牌显得有格调了不少。
过去的极星，好看归好看，也不是没有被人诟病的地方——它太像沃尔沃了。尤其是极星1和极星2的时期，极星看起来更像是沃尔沃的一个电动化产品序列，不管是车身的造型轮廓，还是灯组、内饰，都能看到沃尔沃的影子。
而在沃尔沃的纯电产品陆续问世之后，对于极星这么一家本身已经具备独特气质与见解的企业而言，势必要形成足够的差异化，于是我们看到了极星在2020年发布的Precept（参数丨图片）概念车
极星Precept采用了分离式的LED日间行车灯，看上去只是将“雷神之锤”一分为二，但是搭配全新样式的前脸，显得更有攻击性，这与极星一直以来的性能标签相符。
并且前脸通过“SmartZone”让传感器成为设计的一部分，相比当今大部分电动车型前脸上的大面积留白，更凸显了辨识度与科技属性。车尾则是通过倒C型的贯穿尾灯，建立了新的品牌辨识度。
把外置的激光雷达融入整车、后风挡玻璃完全取消换上流媒体后视镜，来提升后排乘客的乘坐空间等等细节，都让极星走在了电动汽车设计领域的前列，并影响着极星的后续车型。
我们已经可以看到“SmartZone”在极星3上的应用，极星4的无后挡风玻璃设计也给人留下了深刻印象。而Precept概念车将化身极星5实现量产，目前看起来能保留相当多概念车的设计元素。
对于极星，你有两件事不用担心，一件是设计，另一件就是性能。极星品牌前身是Polestar Racing Team，曾多次获得各大房车锦标赛冠军。2017年成为一个独立的电动汽车品牌后，推出的第一款车极星1，就展露了电气化高性能的品牌雄心。
随后推出的极星2，在驾驶层面获得了一致好评，极星3和极星4，同样保持了高性能这一传统艺能。能够把高性能作为品牌标签，离不开极星长期的研发和技术储备。
论绝对的动力，极星的瑞典工程团队设计出了当今市场最为强大的电机产品——P10后电机，能实现450千瓦超高的动力输出，对比特斯拉Model S Plade 375kW和保时捷Taycan 300kW的后电机，说一句“遥遥领先”不为过。
全新的定制化全铝粘接平台，会让极星5与极星6拥有更高的品质和刚性，此外极星还与行业顶尖的高性能品牌展开合作，包括Öhlins，Brembo，Akebono、采埃孚等，深度开发高性能配件，为极致的驾驶体验打好基础。
电池平台方面，极星也将搭载沃尔沃与路特斯共同开发的800v超高压平台，103kWh高压电池包仅需20分钟就能完成0-80%快速充电。
以上这一切，构成了极星高性能体验的基底。
如果说大排量、大马力是过去燃油豪华车的基础属性之一，那么在现在已经显得不值一提。在电动汽车时代，高性能且“零排放”，才是主旋律。人们或许会因为这样那样的原因在大多数问题上存在分歧，但是在环保这项议题上，通常都能达成共识。
回顾一些新能源品牌的发家史，离不开环保事业拥护者的支持，不光买车甚至还帮忙卖车，其中不少来自发达国家或者富裕阶层，形成了示范效应。无论是新老造车势力想要冲击高端，环保都是一个必须讲好的故事。
想象一下，如果当年没有需要通过环保标签来凸显自己的硅谷科技精英的支持，特斯拉起步会艰难得多。
极星计划在2030年前生产出碳中和的汽车，是全球首家发布全生命周期评估报告的汽车厂商，着力于在全生命周期各个环节降低碳排放。你很难在一个品牌官网的配置表上，看到“可持续发展”这一项，但是在极星这里可以。
在环保这件事上，极星有多激进？当别的豪华品牌宣传重点还放在皮革的健康、制作工艺的环保上时，极星就在能不用皮的地方不用皮了。所以我们看到了极星2上的编制座椅，看到了极星4上100%回收PET定制的Tailored Knit编织面料、MicroTech生物性环保面料及经过动物福利认证的Nappa真皮面料。
在极星3上，可持续性标识文字打印在由亚麻植物纤维制成的前排座椅上，此前Precept概念车的宣传甚至细致到“亚麻是冬季轮作种植的农作物，不会直接影响粮食生产”，颇有一种环保不绝对，就是绝对不环保的意味。
在Polestar Day上，极星也花了相当大的篇幅来阐述其可持续性理念，重视程度可想而知。对于环保议题的专注，或许会成为极星的“扩张密码”。
极星CEO托马斯·英格拉特表示，预计到2025年，极星四款车型的年销量将在155,000到165,000辆之间，毛利率也将接近20%。
在过去，这个目标会让人觉得不可能达成。不过随着新款极星2在续航、能耗、充电方面的改进，以及极星4等后续车型的推出，还有Polestar Day上极星展示出的技术、未来规划，这个品牌将一改过去的“偏科”形象，变得越来越全能。
极星或许不再小众，但依旧与众不同。