25亿大甩卖问界，华为惊呆了所有人

天下大势，合久必分，分久必合

——《三国演义》

7月2日晚，赛力斯发布公告。

赛力斯控股子公司收购华为及关联方的“问界”商标，以及44项外观设计专利，价格仅为25亿元。

根据《财新》报道，问界相关资产的市场评估价值为102.3亿元，这个成交价只有2.5折，可以说是“骨折价大甩卖”。

华为重申了自己的原则：坚持不造车，以领先的智能网联汽车技术，帮助赛力斯在内的车企造好车、卖好车。

这一决策意味着，华为战略方向的定型。

用大白话理解就是，华为用大喇 叭宣布：我和亲儿子分家了，你们可以打消顾虑了，我可以给问界提供服务，也可以把问界的解决方案，完整的向其他汽车品牌提供。

至此，华为多年的内部战略冲突结束，任正非做出了自己的历史性抉择：

要成为中国的博世，而不是另一家比亚迪或小米。

弯道超车

中国汽车市场，正在发生革命性变革，2024年，新能源汽车的销量已经超越了燃油车，占据了半壁江山，而且优势还在快速扩大。

这意味着燃油车巨大的机械技术门槛——比如发动机、变速箱在一夜间清零，而在三电技术、智能驾驶等领域，大家重新回到了一条起跑线上。

主导中国汽车市场的，本来是大众、丰田等历史悠久的跨国企业，如今，他们的根基已经动摇，也给了新势力千载难逢的入场时机。

雷军为小米SU7的车主开车门

弯道超车的时代开始了，然而，资本的悲喜剧各不相同。

腾讯CEO马化腾押注李斌，投资蔚来汽车早早布局，蔚来也在今天争取到了一席之地。

何小鹏离开阿里巴巴后，创立小鹏汽车。

贾跃亭高喊“让我们一起为梦想窒息”，创立了法拉第未来和乐视的股价奇迹，随后前往美国“造车”，九年了，人们仍然在等他回国。

曾获国资注资的赛鳞汽车被查封，CEO王晓麟卷款66亿逃往美国。

李嘉诚51亿注资的长虹汽车，目前已破产。

董明珠携手王健林，投资珠海银隆，今天银隆资产十不存一。

许家印的恒大汽车一地鸡毛，为他2.4万亿的天量债务又增加了一笔。

小米的雷军则表示：“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”凭借着多年的营销功力，小米发布会仅27分钟，大定破5万。

360的周鸿祎成了雷军的“迷弟”，竭力造势当网红，以挽救其投资的哪吒汽车。

而新势力需要挑战的，是新能源汽车领域中积累深厚的两大霸主，特斯拉和比亚迪。

同时，所有的行业观察者，都在密切关注一个巨人的动向：

华为。

手机，是全球第二大消费品市场，十多年来，中国企业在手机市场打出了翻身仗，摆脱了过去的低端形象，而华为全力出手破局，证明了自己的雄厚实力。

而汽车是全球第一大消费品市场，也将是未来资本角逐的焦点。

随着手机、半导体和通信业务遭到美国制裁，再加上市场的全球性低迷，华为也开始把未来赌注押于新能源汽车行业，力求“弯道超车”的机会。

问题是，华为将扮演什么样的角色？

禁令

多年以来，华为也在犹豫，应该去扮演什么样的角色。

问界汽车，是华为与赛力斯的合作汽车品牌，也是余承东亲自领军的重大战略项目。

他们的合作，开始更像是难兄难弟。

2019年，华为在被美国制裁后，手机业务受阻，只好转战汽车市场。然而，这一行水太深，再加上华为坚持不造车，在推出智驾系统后，并没有得到传统车企的认可，处处碰壁。

赛力斯前身是东风小康，于2016年进军新能源车市场，推出的首款电动车销售惨淡，和最终死掉的大多数“新势力”一样，东风小康走到了悬崖边上。

最终，两家企业抱团取暖。

余承东全力攻关，华为深度参与到问界的产品定义、整车设计当中，还用自己巨大的品牌影响力给赛力斯引流——兼顾产品的销售渠道和品牌运营。

在智选模式下，华为负责提供技术和营销，赛力斯则投入巨资扩大生产，仅仅三座智慧工厂的投资，就高达165亿元。

可以说，余承东下了重注。

然而这一次，华为内部却争议重重，甚至举棋不定。华为高管在战略上有重大分歧——是亲自下场，把赛力斯当代工厂来造车，还是和博世一样，身居幕后，成为汽车产业链的供应商巨头。

2023年3月8日，“AITO问界”突然改名“HUAWEI问界”，一时间，市场沸腾，准备迎接一个强烈的冲击信号——华为出手造车了。

任正非迅速出手，踩下刹车。

仅仅二十多天后，任正非署名签发了《关于华为不造车的决议》，并发在公司内网上，重申“华为不造车”的基本战略，不允许在整车宣传和外观上出现华为标志。

禁令有效期为五年。

当天下午的年报发布会上，华为轮值董事长徐直面对全球上百家媒体，直斥有人不珍惜华为品牌，强调华为要回到“不造车”的战略上来。

余承东深感失望，他的留言里充满了不甘心。

一年多过去了，余承东的汽车业务高歌猛进，不断突破，而任正非仍然坚持了自己的“原则”。

品牌

对汽车来说，品牌是核心资产。

毕竟，买BBA豪车的人，有多少是为了实际体验，又有多少是为了买那块牌子，大家心知肚明。

问界汽车真正的价值，也是背后的华为品牌。

每一次问界的发布会，华为的余承东才是真正的主角，很少有人关心背后的赛力斯。

华为是中国最具品牌价值的公司之一。

凭借着通信技术崛起，随后进军消费者领域，在被美国制裁前，华为+荣耀手机一度销量全球第一。

它打败了一个个曾经“高大上”的国际竞争对手，又在中国长期被“卡脖子”的芯片设计上取得突破。

在美国全面制裁下，华为绝处逢生，留下的伤疤如同勋章。

中国民营企业大多沉迷于短期利益和低端市场拼杀，华为在其中鹤立鸡群，建立了高科技、高端化和善于国际竞争的形象。

这也是赛力斯要竭力靠拢华为的原因。

赛力斯得救了，靠着华为的品牌加成，今年1-6月份，AITO问界系列累计交付量为181197辆，在新势力中排名第二，在50万以上的高端车型中，华为M9的销量更是排名第一。

快速抢占市场的同时，问界也扭亏为盈。

眼看问界已经取得历史性突破，华为却完成了180度转向——明明打下了大好江山，却拱手让人。

这一结局，恐怕并非余承东所愿，却符合任正非的战略判断。

博世

任正非想做博世。

德国博世集团，创立于1886年，至今已近140年历史，是世界上最为知名的汽车产业的供应商，整合了汽车行业的上游产业，几乎全世界所有的车企，都离不开它提供的零部件整合方案和服务。

作为全球第一大汽车技术供应商，博世员工人数超过 42万，遍布 50 多个国家，2022年销售额达到884亿欧元，其中在中国销售额达到1323亿人民币。

2022年底，博世位列胡润世界500强第58位。

在德国历史上，博世一度扮演过和华为相似的角色。

在100多年前，博世就主张给员工高薪，让他们能买得起第一套房的首付，创始人罗伯特 ∙ 博世曾自豪的宣称：

同时，博世集团反对公司上市，反对依靠金融市场融资，始终担心被金融市场绑架，他们主张：

一战爆发之前，博世公司90%的收入已经是来自于德国以外，后来也一直如此。

博世家族持有博世7%的股份，93%的股权归博世资产管理有限公司管理，这也是欧洲最大的慈善基金会之一，但是扮演的角色颇有争议。

博世不仅主导着全球汽车行业的格局，在中国也有巨大的利益，根基深厚。

在今年中国汽车重庆论坛上，博世中国总裁徐大全语出惊人：

在徐大全看来，中国现在已经成为一片红海，他希望主机厂到国外能够以技术为先导，认真造好车，而不是靠低价的成本把中国的“卷”带到国际上去。

他声称，国外是一个有秩序的竞争市场，我们不要打破这个秩序，而是通过技术，通过更好的车，在其中占有一席之地。

博世也许已经感受到了威胁。

毕竟，比起厮杀的血流成河的汽车市场，博世在供应商市场，一直过的十分滋润。

市场上风起云涌，总有淘金者今夜崛起，又有富豪明日坠落。挖金子的矿工各有悲喜，但是做那个卖铲子的人，却稳赚不赔。

然而，世间岂有稳坐之江山？

美剧《权力的游戏》中，国王把敌人们的宝剑收集起来，铸成了铁王座。国王永远不应该坐得舒服，所以铁王座上许多尖刺和倒钩，暗示着秩序背后的永恒真相。

在著名经济学家熊彼特看来，市场格局的发展，靠的是“创造性破坏”，

新的竞争，不断地破坏经济结构，从而激发经济活力，每一次大规模的创新，都将淘汰旧的技术和生产体系，并建立起新的生产体系。

徐大全口中的“秩序”，终归只是梦幻泡影。

断尾

华为的逻辑可以理解，毕竟，成为一家车企，意味着去当其他车企的竞争对手。

毕竟，谁敢买竞争对手的东西呢？

这对华为推广自己的鸿蒙智行，成为汽车行业的供应商非常不利。

谁知道，你会不会把最好的东西留给亲儿子问界，给我们次品呢？甚至，真有事时，你会不会下绊子呢？

要么当大众，要么当博世，既想当大众又想当博世，就会引得其他车企心中怀疑。

任正非的目标是做博世，为整个新能源汽车行业，提供智能化的解决方案。

于是，他干脆斩断华为造车的路，向众多厂商表明自己的战略方向：

——我是来帮你们做蛋糕的，不是来和你们分蛋糕的。

华为给车厂提供了三种合作方式，分为Tier 1模式、HI模式、智选模式。

Tier 1模式为标准的零部件模式，包括车联网、激光雷达、毫米波雷达摄像头、电机电控等标准化的零部件，和过去博世做的差不多——就是卖硬件。

HI模式即Huawei Inside，是华为的全栈解决方案。包括硬件和软件，在智能化时代，智能座舱和智能驾驶需要OTA版本不断升级，智能驾驶也需要云端运营，华为希望扮演互联网企业的角色——卖系统、卖软件，提供长期服务。

智选车模式是HI模式的升级，为车企做产品设计、用户体验和营销方案，提供销售渠道和零售，甚至可以在华为零售店内卖汽车。简单的说——华为给车企当产品经理和销售，凭着电信设备和手机卖到全球第一的经验，帮车企做产品，卖汽车。

目前，华为的“博世”之路进展不算顺利，大车厂更关心自己的核心技术和品牌安全，华为 的主要合作者多是小型车企，或较大车企的非核心品牌。

凭借着问界这个出头鸟，华为终于打响了自己的牌子——我在新能源汽车领域，也能做到头部。

在证明实力后，华为急流勇退，剖明心迹，继续扩大合作空间，坚定地走供应商占战略。

出海

导致华为做出决策的重要原因，可能有出海的问题。

目前中国新能源车出海，已是大势所趋。

2023年，中国汽车出口超越日本，成为全世界第一，俄罗斯、巴西、墨西哥成为中国汽车三大进口国。

而卖到墨西哥的汽车，最终转口目的地仍然是美国。而另一个强烈信号是，中国品牌的汽车的全球销量，已经超过了美国品牌。

贸易战的核心，也变成了汽车。

首先是美国政府宣布，对中国电动车关税从25%升到100%；随后，土耳其对中国汽车加征40%关税；欧盟也宣布对中国电动车加征17.4%到38.1%的临时关税，仅仅一个月内，中国电动车在全球市场遭遇围堵。

这都说明，全球汽车产业的旧格局正在瓦解，新的“汽车大战”要开始了。

而华为一直是制裁风暴的焦点，可以想象，美国的贸易制裁和长臂管辖，基本不可能放过华为。

一旦问界汽车向海外进军，它到底属于赛力斯，还是属于华为，就是一个重大的问题， 如果问 界品牌由华为持有 ，将面临巨大的风险。

华为和问界脱钩，可以参考当年对荣耀的“壮士断腕”。

2020年11月，荣耀从华为拆分，摆脱了和华为在法律上的关系，事实证明，这是一个正确的决定。

2023年，荣耀在海外市场取得全面突破，增速超过200%，在欧洲市场增长高达300%，并在两年内实现了盈利性增长。

今天，问界和华为脱钩，也有利于问界的“出海”。

让问界属于赛力斯，而不是属于华为，可以大幅度减少地缘政治风险。

这也是任正非与余承东的重大分歧之所在。

余承东作为一员闯将，以华为自身的发展为主，按照商业逻辑办事，自主品牌，自主造车，不断滚雪球发展，做大做强。

而任正非，关心的可能是更长远的全球贸易和地缘政治格局，和华为在险恶风波中的生存之道。

他不想成为贸易战中的靶子，更希望华为身居幕后发展。

这一次，任正非的战略，正式成为了华为的大方向，而余承东的想法被否决。

学校

做供应商，和做汽车品牌的逻辑不一样。

消费品市场靠营销力，靠品牌心智沉淀，靠供应链整合，而供应商的市场，靠的是以技术和专业化的服务。

显然，任正非对华为的技术更有自信，认为这是华为真正的护城河。

华为的决定，支持的人不少。

在支持者看来，华为立足于做一家供应商，能降低国内车企的"内卷"程度，反过来更好的提升新能源汽车产业的“基本功”，为整个行业提供推动力。

毕竟，相比于西方车企的上百年历史，中国汽车产业发展时间太短，最欠缺的还是基本功。

失望的人也有很多，毕竟，中国不仅缺博世这样的供应商，也缺少大众这样，具备硬派形象和技术风格，能提供高端化形象的品牌。

而为了华为的牌子，买了问界汽车的消费者，或许也别有一番滋味在心头。

其实，这未尝不是一个信号。

一直以来，华为的成功，在于其在国际市场上取得的成功。

然而，随着贸易战的激化，华为作为中美冲突的核心靶子，在国际上已经已经步履艰难，或许，华为将迎来历史性的转型。

在更多领域退居幕后，做供应商，做服务商，做平台，做系统，孵化更多有“华为基因”的企业，再让这些“新华为”重新去国际市场冲锋陷阵。

从荣耀到赛力斯，都是如此。

据说，荣耀内部流传着两句话：

一句是：“永远不要忘记，你曾经是华为人。”

另一句是：“要时刻记住，你已经不是华为人了。”

其实，如果真的有更多的荣耀和赛力斯出现，他们还是不是华为人，又有什么重要的呢？

企业有起有落，有 分有合，有兴有亡，重要的是，给这个社会，这个国家，这片土地上的人，能留下一点什么东西。

牛顿说，“我看得更远，是因为我站在了巨人的肩上。”

希望中国的优秀企业，能成为真正意义的“黄埔军校”，为社会培育更多的优秀企业，解决更多的就业，创造更好的产品和服务，为中国企业争取更大的国际份额。

而不是和某些商业教父一样，只想着为社会“输送人才”。