3天60场演讲 汽车蓝皮书论坛刷新产业思维破"禁锢"
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本站汽车7月9日报道 7月7日-9日，以“刷新”为主题的第十四届中国汽车蓝皮书论坛在湖北武汉中国车谷举办。三天时间里，论坛共有超过60场演讲、12场议题讨论、1个联盟倡议和1场巅峰对话等环节，通过嘉宾们脑力激荡的争鸣讨论，共议产业发展刷新未来。
在贾可看来，智能电动汽车发展只是刚刚开始，还是一个没有定型的新事物，因此，它的每一个突破都还非常困难，受旧观念的影响依然巨大。
“从大环境来说，没有哪一年比今年更需要刷新了。新汽车变革已经到了深水处，表面上你觉得已经刷新了，实际上可能还在原地踏步。也就是说，即使你走在正确道路上，但如果只是坐在那里，或者慢吞吞地走，仍然会被碾压。”
因此，汽车行业迫切需要一场真正的刷新，这也是第十四届中国汽车蓝皮书论坛的主题定义为“刷新”的由来。
“刷新”的抉择是使命 需“苟日新 日日新”
大会第一天，论坛围绕“刷新：抉择”的主题进行，商业思想家、新物种研究院院长吴伯凡借用古人的智慧阐述企业发展哲理。他提到，“刷新”既是宿命，也是使命。旧势力“持而盈之，不如其已”，就是说当“涨满”的时候，不如现在就停下来。即使是新势力，也不要觉得自己已经拿到船票，需要“苟日新，日日新”。
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风认为，“刷新”有两种概念：一是把陈旧和迂腐去掉；二是要去掉浮躁，守正创新。一个企业，需要在尊重市场经济规律的情况下，谋求更健康的发展。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，刷新就是要撸起袖子，弯腰，亲自去干，否则是没办法真正对基因、组织、流程进行刷新。同时他提到，当小鹏真正做到10万年产量时，发现今天的智能电动汽车产业，10万辆年产量不是门槛，40万年产量或许才是。
在《心若菩提论刷新》圆桌论坛上，福耀集团创始人、董事长 曹德旺直言，“我会开汽车，喜欢开快车，但是你让我坐无人驾驶汽车，那我肯定是不敢坐的。”对于此，轩辕之学校董会主席徐和谊表示自己早已试乘过在公共道路上行驶的无人驾驶车，并预测，“最多一两年的时间，我相信中国能够达到L4级自动驾驶的汽车就会正式面世。”
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东则再次强调，建议中国汽车产业尽快淘汰纯燃油车。此外，“余大嘴”的经典语录再添一笔，“如果不是因为美国的介入，打压，全球主要的手机厂家，可能只有苹果和华为。我说话不是很谦虚哈，其他都是小厂家了。汽车行业可能不会厂家这么少，但也会经历一个大的洗牌。”
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，“从蔚来筹备时，别人就觉得你是神经病，因为看不到这个市场。所以，当别人都觉得你是神经病的时候，你开始想的事可能才是有价值的。”目前，蔚来汽车在中国部署了1013座换电站，平均每座换电站每天理论吞吐量服务能力300台车。同时，他认为，“当革新窗口很大的时候，意味着机会可能就要关上了，这个车可能要关门发车了。”此外，秦力洪还提出产业的另一变化，传播方式和零售模式变化，目前车企不仅自己销售汽车，还自己做媒体了。
同时，论坛还就“新汽车是不是跨越了分水岭”、“换电联盟如何实现”、“动力电池谁主沉浮”和“电池材料谁来掌控”的话题进行圆桌讨论，既从宏观层面为行业确定产品战略以及从事服务贸易做出指导，也在业界普遍对换电乐观的情况下提出了新的思考，同时展示了动力电池行业竞争格局，以及从原材料涨价潮切入，深入探讨了全球资源把控和回收利用问题。
“刷新”是进化不是格式化 应在更大维度整合
论坛第二天，中国汽车蓝皮书论坛围绕“刷新·进化”主题继续观点碰撞。
中国一汽党委副书记王国强提到，变革的时代，需要刷新目标，刷新方法。目前，车企挑战包括环境和产业，但同时另一个正面变化是，自主品牌受到国人越来越多的认可，有力驱动了自主品牌高端产品销量持续攀升。
江汽集团党委书记、董事长项兴初表示，在巨变而剧变的汽车业竞争中，刷新的重点一方面是培育自身核心能力、巩固核心优势；另一方面是更要加大开放合作，跨界融合、共创发展，形成差异化竞争发展之路。
在华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊看来，整个行业的刷新是新旧时代的转换，而不是替代。比如不是直营替代4S店，实际是多元、混合、大跨度的转变过程。在这样的转变过程中，刷新不是格式化，不是一种重启，而是一种更大程度维度上的整合。
奇瑞汽车公司副总经理王琅则表示，新赛道可以分成四层，最底层是新能源，第二层是智能网联，再往上一层是共享出行，制高点是平台和生态。每一层都是质的突破，都是质的变化。他直言，“如果用全行业视角看，我觉得汽车行业还没有一家所谓汽车界的小米、汽车界的华为或者淘宝、微信，或者是家电行业的海尔，一家都没有。”
在当天下午《新汽车造型 突破2022》的圆桌论坛中，本站设计栏目主编、工业设计前沿Studio主理人武岳表示，世界汽车设计并没有主导一切的潮流，没有一成不变，不同品牌都在谋求个性，而非走向统一方向。“在今天行业技术迅速发展的时代，设计如何突破本质，也成为当前汽车设计师需要思考的话题。”
广汽研究院副院长兼概念与造型设计中心主任张帆认为，设计的同质化不可避免，他总结了三点——“要认命、平常心、别放弃”。“当我们认命了，有了平常心，反而有利于下一个突破。”
上汽集团创新研究开发总院副总设计师兼设计中心全球执行总监邵景峰表示，设计是为了解决问题，当前新能源汽车造型设计的同质化，主要是突出空气动力学造型，以获得更优秀的电动车续航里程。所以当电动汽车解决里程焦虑时，将是开启五花八门造型设计的时刻。
哪吒汽车副总裁常冰也认为，同质化是短时间内（三五年）汽车设计需要面对的问题，但从更长远的时间维度上，同质化可能会被彻底解决。
同时，论坛还就“中国汽车出海新窗口期”、“汽车座舱生态新格局”、“汽车座舱生态新格局”、“用户需要何种自动驾驶”和“自动驾驶的军备竞赛”进行圆桌讨论，探讨了新时代中国车企的全球化道路，整个汽车智能座舱的当前形态以及未来发展前景，车企在自动驾驶方面能给到消费者的最佳方案，以及聚焦了当下自动驾驶感知系统配置的内卷。
“刷新”创造需要突破 创新求“生”
大会第三天，论坛围绕“刷新：创造”的主题进行态度输出。
路特斯集团全球CEO冯擎峰表示，2010年收购沃尔沃，2017年收购路特斯，吉利集团的品牌版图从豪华车拓展到超豪华跑车。而如何重新打造这个曾经位列全球三大跑车品牌的老贵族，也是摆在冯擎峰和他团队面前的首要问题。
当然，方向从收购路特斯的那一刻已经确定：电动化、智能化，同时拓展产品边界，推出SUV车型。对路特斯来讲，它的价值是什么？冯擎峰认为，破于边界，诚于价值，忠于灵魂。“在这场革命当中，路特斯会坚持创造与创新，构建纯粹的驾驶乐趣。”
零跑汽车创始人、董事长朱江明认为，新能源汽车的初赛，应该会一直延续到新能源汽车完全取代燃油车的那天，就像智能手机完全取代功能机的时候。他预测，今年新能源汽车全年平均渗透率可达30%，照这样速度再刷新三年，整个新能源汽车或许可能会超过70%以上，“也就是说，到2025年会超过70%以上。”
哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，“刷新”是指在原来的基础上打破传统，突破原来企业的框架做出一些变革和创新。哪吒汽车觉现有产品线和技术平台能在三五年内不落后，但如果想在十年后仍然活下去，而且活得很好，就必须在技术平台、产品架构上做出一些创新和调整。因此山海平台（当时内部代号叫“HPC”）应运而生。“总之，我们还是要不断地刷新，你解决生存问题的时候，你是要活着，当你活下去的时候，你会想着活得更好。”
飞凡汽车CEO吴冰表示，新能源汽车市场，已经跨越鸿沟成为汽车消费的主流市场。另一方面，“黑天鹅”、“灰犀牛”不断出现，不确定性成了今后唯一的确定性，我们都面临着巨大的挑战。“飞凡汽车的刷新是从共创模式开启的，通过整合上汽集团在设计、研发、智能制造等方面资源，与上汽旗下核心业务单元成立设计、智驾、智舱、智电的共创中心，通过共创的方式，形成飞凡独特的技术发展与积累模式”。
岚图汽车CEO兼CTO卢放介绍了岚图在产业赛道、核心技术、思维模式、营销模式和用户关系等方面的刷新。他认为，智能电动汽车已成为汽车行业中具有颠覆性的一股力量。“汽车产业在一个不断刷新的赛道上，我们每天都要去面向新的事物，保持不断刷新的清醒头脑，让个人和团队都永葆不断刷新的精神状态，才能不断学习，不断创新。”
同时，论坛就“新汽车产业投资新机会”、“后滴滴时代的共享出行”主题进行了圆桌讨论，
总结：
三天的时间，论坛干货满满。
正如2022中国汽车蓝皮书论坛所阐述的，新时代不会自己开启，只有自我刷新，才能推开新世界的大门。
在“黑天鹅”、“灰犀牛”频发的近几年，2022年的中国汽车产业界已经进入抉择之年、关键之年、行动之年。在产业革新的剧变时代，能否在机会“关门”前及时“上车”，也是全车企们面临的共同课题。而当活下去后，“如何活得更好”也就成为接下来的目标。经常“刷新”，更容易让企业在最新趋势下打破固有思维，在变革中把握“航向”。正如贾可而言，“过去的刷新，很快会固化为前进的绊脚石”，“刷新没有一劳永逸，永远是正在进行时”。