90年代10大JDM車款 快看看你的愛車有沒有上榜！
Nissan Skyline GT-R R34。 图／摘自FavCar.com
在全世界的汽车爱好者有很多，不管哪一种类型都有他的忠实粉丝，而近年来在国际中古市场上不断增值的车型，当然就非JDM车款莫属了。其中JDM代表日本国内市场，也就是「Japanese Domestic Market」。这些是专为当地日本市场生产的车款或版本，就算有出口到海外的车型，也会有配备上的差异。而1990年代正好就是这些JDM汽车最辉煌的时刻，一起来看看由外媒《TopSpeed》评选的10大90’s JDM车款吧！
10.Honda Civic EK9 Type R
初代的Honda Civic Type R是JDM的标志性车款，也是一辆热门掀背钢砲。至今仍被许多人认为是无可取代的Type R。第一代Civic Type R 基于第六代Civic EK9(台湾俗称k8)所打造，并配备代号B16B的红头1.6升直列四缸自然进气引擎，拥有当时同级最高的输出功率。能在8,200 rpm时产生182hp，在7,500rpm时产生16.3kgm的扭力。凭借1,050 kg的车重与密齿比的五速手排变速箱，让它可以在6.7秒完成0-100km/h加速，四分之一英里加速也只要15.3 秒，最高时速可达225km/h。
Honda Civic EK9 Type R。 图／摘自FavCar.com
EK9 Type R还配备了缝焊硬壳式底盘，大大提高了底盘刚性。1999年由Honda御用改装厂Spoon Sports设计了Spoon Civic Type R 的N1赛车版本，它的引擎改装至260hp，红线转速从8,400提高到11,000rpm，重量更只有900kg，俨然成为一台强悍的速度机器。
Honda Civic EK9 Type R。 图／摘自FavCar.com
9.Toyota Celica GT-Four
1980年代和90年代初期，丰田在WRC世界拉力锦标赛上的表现相当出色。Celica GT-Four这辆车完全就是由拉力赛培育出来的怪物车种，它一共获得了30场WRC胜利。其中最受换营的一代车型为ST205，因为它是Celica车系的最后一款高性能车型。该车配备代号3S-GTE的2.0升直列四缸涡轮增压引擎，在 6,000rpm时可产生239hp的马力(日规252hp)，30.8kgm强劲扭力则在4,000rpn产生，6.3秒即可完成0-100km/h加速，四分之一英里也只需15.0秒，最高时速为245 km/h。
Toyota Celica GT-Four。 图／摘自FavCar.com
车尾配备大尾翼是它的特征。动力通过五速手排传送到四个车轮上。时至今日，Celica GT Four仍然是有史以来最成功的拉力赛车之一。ST205 Celica的其中一个稀有版本为Celica SS III，它配备了自然进气的3S-GE BEAMS引擎，可输出200hp/21.0kgm，让它能够与Honda Integra Type R并驾齐驱。
Toyota Celica GT-Four。 图／摘自FavCar.com
8.Nissan 300ZX/Fairlady Z32
Nissan 300ZX其实是北美市场相当知名的车款，虽然有出口至海外，但大方向仍归类为JDM，因为在日本当地市场上是以Fairlady Z32的名称贩售。而300ZX即使按照今天的标准，它也是一款高科技汽车，甚至早在1989年就配备了四轮转向、可变气门正时、双涡轮增压V6引擎等配置。300ZX在较长的产品周期中也进行了许多优化升级，例如Super HICAS（四轮转向）系统从液压驱动改为电子驱动（1994年）、升级燃油喷射（1995年）、取消可变凸轮正时（1996 年）等。
Nissan 300ZX/Fairlady Z32。 图／摘自FavCar.com
而在300ZX众多车型中，最佳的版本是短轴距、双涡轮增压五速手排的车款，其中VG30 DETT引擎可产生300hp马力和39.4kgm的扭力。0-100km/h仅需5.2 秒，取消车辆速限后后300ZX的极速更可超过274km/h，加上优雅的外型让它魅力十足。
Nissan 300ZX/Fairlady Z32。 图／摘自FavCar.com
7.Toyota Supra A80
Toyota Supra这款跑车虽说已有悠久的历史(也是从Celica分支出来)，但是真正到大红大紫却是在第四代A80车型上。除了靠着电影《玩命关头》大量提升名气外，圆润的宽大的跑车造型，加上腹内改装潜力强大的2JZ-GTE引擎更是许多玩家狩猎的目标。
Toyota Supra A80 图／摘自FavCar.com
即便是原厂状态下，2JZ-GTE 3.0升直列六缸双涡轮增压引擎也能输出326hp马力和44.3kgm的扭力，0-100km/h更只要4.6秒，四分之一英里也只需13.1秒；原厂配备的Getrag V160六速手排变速箱更是能轻松应对大马力，更别说调校得宜的底盘，无论是升级潜力或是拿来长途行驶都能胜任。当然，如同当时的JDM车款一样Supra A80也有许多等级车型，小心不要挑到自然进气加上四速自排的车款，那样可就白白浪费这台车的潜能了。
Toyota Supra A80 图／摘自FavCar.com
6.Mazda RX-7 FD
说到特别的日本跑车，Mazda RX-7就是一个很好的例子。大多数车辆都使用传统的往复式活塞引擎，而RX-7则使用上体积较小的转子引擎。有趣的是，13B双转子引擎是这辆车最大优点也是最大的缺点。使用转子引擎一方面有助于底盘出色的平衡性和顺畅的动力传递，1.3升双转子双涡轮引擎可输出252 hp/30kgm(日规最终版为276hp/32kgm)，使RX-7成为最有驾驶乐趣的跑车之一。但另一方面，转子引擎在设计上存在先天缺陷，其使用寿命比传统的活塞式引擎短上不少，因此，当转子引擎出现故障时，情况就不是那么乐观。不过由于它提供的卓越驾驶体验，许多转子粉丝相当愿意忽略这个缺陷。
Mazda RX-7 FD。 图／摘自FavCar.com
由于其出色的平衡性和轻量化，RX-7 FD经常被誉为有史以来最经典的JDM跑车，同时也是外观设计最为杰出的车款之一。同样的，日本国内市场的版本与出口美国的版本大不相同。顶级JDM车型是Type-RZ，它配备了Bilstein避震器、轻量化BBS铝圈、Recaro座椅，并且重量减轻30kg。1996年后的RX-7也改良了ECU和真空系统。
Mazda RX-7 FD。 图／摘自FavCar.com
5.Subaru Impreza WRX STI
由于Subaru原厂出口策略，美国市场在2002年时才进口了Impreza WRX STI。然而，日本市场自1994年以来就已经开启了GC8车型时代。最初的 STI（1994-2000 年）被认为是最纯粹的性能机器，因为它轻巧、强硬的车辆特性，让它在未来几年的WRC世界拉力锦标赛中有绝佳的成绩。这一代还催生了 22B版本，它是这一代STI最硬核、更轻量化的双门限量车型。22B由 EJ22G 发动机提供动力，能输出276hp（实际上是300hp）和 36.6kgm。当然，动力通过Subaru的对称式AWD系统和六速手排传递到四个车轮上。
Subaru Impreza WRX STI。 图／摘自FavCar.com
双门车型的重量仅有1,245kg，可以在不到5.0秒的时间完成0-100km/h加速，最高时速可达252km/h。22B是1998年款车型，具有完整的STI 外观、WRC蓝色车漆、金色铝圈、引擎盖进气口和高大的尾翼。目前22B的车况好的车价值超过30万美元。
Subaru Impreza WRX 22B STI。 图／摘自FavCar.com
4.Mitsubishi Lancer Evolution VI
在讲到Impreza WRX STI时肯定就要提到他的劲敌Mitsubishi Lancer Evo，虽然Lancer Evo已经在2016年时以第10代之姿正式停产，但它过往的强悍性能仍然烙印在车迷脑海之中。普遍认为Lancer Evo VI是系列中最重要的一款车型，这是因为Evo VI是最后一款轻量化的Lancer Evolution，也是第一个打破Subaru WRX连胜纪录的Lancer。
Mitsubishi Lancer Evolution VI。 图／摘自FavCar.com
与STI 的四缸水平对卧引擎不同，传奇的4G63T引擎采用传统的直列四缸布局，但其（官方）276hp马力和38kgm的扭力同样十分强大。Evo VI车重为1,365kg，比22B STI稍重，但由于其密比五速手排与四轮驱动系统，它依旧能以4.7秒的速度完成0-100km/h。在2021年时Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition的售价也一度高达14万美元。
Mitsubishi Lancer Evolution VI。 图／摘自FavCar.com
3.Honda NSX
另一款JDM经典车型是Honda NSX。虽然这款被称为「东洋法拉利」的跑车也在美国销售，但品牌挂上了更高级的Acura，但无损它是有史以来最重要的 JDM车款之一。NSX代表“New Sportscar eXperimental”，由F1冠军Ayrton Senna参与开发，也多亏了他，NSX才成为了无论在街道还是赛道，驾驶感受都无敌的中置引擎跑车。与Mazda RX-7一样，NSX提供了言语无法形容的愉悦驾驶体验。前期车型更是没有动力辅助转向，其驾驶舱的设计灵感更来自F16战斗机。
Honda NSX。 图／摘自FavCar.com
外观方面，NSX受到了Ferrari 348的影响，且NSX证明了在超跑般的性能与外型下，还能拥有高度的妥善率。在引擎动力方面，NSX配备了C30（前期型号）和C32引擎（后期型号）。两者都是3.0升V6自然进气引擎，马力为271 hp至290hp，扭力则是29.2kgm至31kgm；结合六速手排变速箱(前期为五速)，顶级版本能够在4.3秒内完成0-100km/h加速，四分之一英里时间为12.7秒，极速为280km/h。
Honda NSX。 图／摘自FavCar.com
2.Nissan Silvia
比起其他JDM车款Nissan Silvia可能是当时相对更实惠的跑车，但由于其出色的底盘和操控性，加上改装潜力，让他成为了售后市场相当热门的车型。此外，S14和S15配备了最著名的SR20DET四缸涡轮引擎。在Silvia S15上，动力为247hp马力和28kgm的扭力；搭配的六速手排变速箱和限滑差速器为后轮提供足够的动力。
Nissan Silvia S15。 图／摘自FavCar.com
且Silvia S15的车重仅1,250kg，驾驶时将其扔进弯道会非常有趣，这就是为什么它经常成为甩尾车的的原因。其0-100km/h加速为5.5 秒，而四分之一英里为13.9秒。甚至在1999年，ABS在S15上还是选配，这也使得 Silvia能成为当时最有机械感的跑车之一。
Nissan Silvia S15。 图／摘自FavCar.com
1.Nissan Skyline GT-R
尽管与 Supra的竞争十分激烈，但Skyline GT-R目前仍被广泛认为是日本JDM车款之王。在R32 GT-R时出色的赛道表现让它赢得了「Godzilla哥吉拉」的称号，后来的R33 GT-R车型虽然名声不佳，但事实上它可是第一台在纽柏林跑进8分内的量产车；直到R34 GT-R的出现被则认为是Skyline车系的巅峰之作，但上述所有三款车型都配备了可与2JZ-GTE匹敌的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎。
Nissan Skyline GT-R R34。 图／摘自FavCar.com
而到底是什么让 Skyline GT-R 如此特别，因为它实际上是FIA Group A认证。该引擎可产生327hp马力和40.6kgm的扭矩。这足以让它在4.9秒完成0-100km/h加速，以及12.9秒的四分之一英里加速。Skyline GT-R的重量为1,543kg，是这串名单上最重的汽车之一，但是为赛车开发的底盘非常好地掩盖了汽车的重量。带有双并联涡轮增压器的2.6升直列六缸引擎也非常平稳，更不用说它的改装潜力。时至今日，Skyline GT-R仍然是JDM之王，不仅在日本，而且在全世界都是改装界梦寐以求的车型。不幸的是，这也意味着价格实在高得离谱，一些稀有版本的售价远远超过 20万美元。
Nissan Skyline GT-R R34。 图／摘自FavCar.com