阿彻航空公司“午夜”电动飞机未来令人期待

最近，Simple Flying 采访了阿彻航空公司的首席增长和基础设施官布莱恩·伯恩哈德。伯恩哈德解释道，他的职责涵盖“与业务的地面基础设施相关的所有事宜，同时也为现有的制造和工作空间需求提供支持。”然而，现在也是向读者更新 阿彻航空公司 近期朝着目标取得的进展的好时机。

首先，阿彻航空公司的“午夜”飞行测试进展顺利，9 月 3 日的声明称，“午夜”在 2024 年提前四个月完成了 400 次试飞。飞行测试重点关注以下五个问题：

照片：阿彻航空公司

这些测试是在驾驶舱内没有飞行员的情况下进行的，并获得了美国联邦航空局的授权。这些试飞进展顺利，使得阿彻航空公司在 12 月进行载人飞行的目标很有可能实现。

伯恩哈德还友好地与 Simple Flying 分享说，阿彻航空公司正在与其位于佐治亚州科文顿的 40 万平方英尺的工厂与 Stellantis 合作，每年建造多达 650 架“午夜”电动垂直起降飞机。然而，与 Boom Supersonic 的“序曲”不同，阿彻航空公司当下并未计划为“午夜”推出后续机型，而是“短视地专注于”将“午夜”交付给最初的特大城市——即一个由城市和区域机场构成的大型都市群。

图：阿彻航空公司

当然，当阿彻航空公司计划在本十年内向迪拜、阿拉伯联合酋长国和韩国首尔等地以及美国旧金山湾区、洛杉矶、纽约市等大都市，以及本十年后期的西雅图推出电动垂直起降（eVTOL）服务时，对名为“午夜”的[产品/服务]的需求就会增加。目标是以“不高于优步黑色轿车的费用”来收取 eVTOL 服务费用。

就旧金山湾区而言，为了在 SFO 和附近名为牡蛎点的生物技术中心之间建立良好的 eVTOL 连接——目前正在进行谈判。从那里开始，人们可以先乘坐 eVTOL 前往奥克兰、圣何塞、利弗莫尔或纳帕。然而，由于只有四个座位，而且价格明显高于旧金山湾区快速交通（BART）的票价，eVTOL 和 BART 可以说相互补充，服务于豪华和大众这两个不同的市场。

图：阿彻航空公司

对于洛杉矶大都市，其打算也是与美式橄榄球俱乐部洛杉矶公羊队以及固定基地运营商展开合作。人们可以 查看详情 。

然而，一些人担心电动垂直起降运营可能会给臭名昭著的奥兰治县/约翰韦恩机场（SNA）的年度旅客上限带来压力，这使得该机场看起来像美国的史基浦机场。读者可能还记得去年，超过 SNA 上限的旅客过多的威胁引发了航班取消和运力削减。

SNA 的发言人在新闻发布之时无法发表评论。

不过，SNA 的领导人对新投资颇为乐观：

另外，伯恩哈德也信任克莱莱西航空公司有处理这种情况的能力，该公司还在 SNA 提供了 首个电动空中出租车充电器。该充电器如同午夜未来的所有基地那样，基于通用组合充电系统或 CCS 来实现快速充电——并且还可以为电动地面车辆充电。

最后，午夜很有可能存在未来的军用变体，并且有可能被用于急救人员。最近，美国空军 接收了一架午夜 eVTOL:

正如 Bernhard 向 Simple Flying 所解释的，潜在的军事和急救人员使用背后的逻辑是这样的

伯恩哈德随后解释说，虽然黑鹰直升机能够在更高的航程运载更多人员和有效载荷，但成本更高，而午夜号通过使用全电动推进可以降低总体运营成本。此外，据 Hangar.Flights 报道，“一架 UH-60 黑鹰直升机每小时的运营成本为 3116 美元”，这一数字得到了 executiveflyers.com 和 thesoldiersproject.org 的普遍认可。

阿彻航空公司将在午夜推出全球首款电池电动垂直起降飞机。午夜号将利用现有的基础设施，如固定基地运营商（FBO），为全球的特大城市提供环保且快速的交通服务。由于午夜号的高效，它还有可能在全球为急救人员和军队发挥作用。因此，可以得出结论，阿彻航空公司专注于确保午夜号的前景光明。