阿拉斯加航空噴裝事件：737 Max 9遭短暫禁飛，波音又陷信心危機
阿拉斯加航空波音737 Max 9客机，5日发生飞行中的飞机窗户掉落事件，图为机舱看出去的景象，窗户掉落形成一个大洞。 图／美联社
「在4,800公尺高空上，飞机窗片喷了出去...」美国阿拉斯加航空5日发生「喷装」意外，一架波音737 Max 9飞机起飞后，1扇窗户与大块机身突然松脱飞走，导致舱内失压而紧急迫降，幸运的是机上177人无人伤亡。掉落的窗户门片在8日已被发现，正待相关单位调查。美国联邦航空总署（FAA）6日也要求与事故飞机同型号的部分波音 737 MAX 9 飞机暂时停飞，至少需进行4至8小时的检查。制造商波音（Boeing）旗下的 737 MAX 8系列飞机，因安全疑虑曾在2018至2020年间遭FAA「禁飞」长达20个月，波音公司营运遭遇重挫，至今尚未恢复，这次事故更凸显波音在赶制全球订单之下，仓促生产的安全隐忧。
5日下午5点左右，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）编号1282班机自波特兰国际机场（Portland International Airport）起飞后不久，飞机左后侧一扇窗户、以及窗户连接机身的大块舱壁无预警遭吹走，由于飞机已爬升到1万6,000英呎高空（约4,876公尺），突然出现的大洞导致机舱失压而弹出氧气罩，好让所有乘客紧急戴上。根据网路流传的侧拍影片，大洞不仅带来呼啸风声，也能清楚看到昏暗的天空与下方的城市灯光，美丽景色从4,000多公尺高空看下去变得怵目惊心。
幸运的是，该处靠窗座位并没有人乘坐，只是因为瞬间风压太大，有邻近座位的乘客手机遭卷走；奥勒冈州当地媒体报导，坐在窗户右侧靠走道坐位的少年，他的衣裤遭压力撕破，导致留下一点皮肉伤；当下灌进来的压力之大，连驾驶舱的门（cockpit door）也应声打开。但除此之外，机上171位乘客与6位机组员没有严重伤亡，实属不幸中的大幸。
《美联社》报导，佛州安柏瑞德航空大学 （Embry–Riddle Aeronautical University）飞安教授布里克豪斯（Anthony Brickhouse）指出，此次事故也提醒大众好好系上安全带的重要性，他说：「如果窗边有坐乘客，而他又刚好没系安全带，那就是完全不同的新闻了。」
联邦单位如FAA与美国国家运输安全委员会（NTSB）已介入调查，《华尔街日报》报导，NTSB主席霍曼迪（Jennifer Homendy）也在声明稿中指出这起事故有诸多幸运成分，特别是窗户松脱时飞机才起飞不到10分钟，如果飞机当时已飞到更高的飞航空层（cruising altitude），乘客与机组员已经开始走动，后果将不堪设想。
霍曼迪说：「我们非常非常幸运，才没有发生更严重的悲剧。」
飞航数据平台《FlightAware》报导，1282班机事故后即刻返航，5点26分就迫降回到波特兰机场。该平台指出，事故飞机机龄非常年轻，2023年10月31日才由波音公司交付给阿拉斯加航空，11月11日才首度启航，服役至今仅仅8个星期，包含事故当班一共飞过145趟航班。
除了紧急迫降，阿拉斯加航空5日也立刻取消该公司约170趟航班，紧急让65架飞机回厂安检，其中18架都是与事故飞机同款的波音737 Max 9飞机（下称Max 9飞机）。阿拉斯加航空预计在周一全面复飞，但这起事故至少影响2万5,000名乘客，航空公司已宣布尽力处理后续赔偿或改期事宜，全案造成多少损失目前尚不清楚。
由于意外原因暂时无法厘清，FAA于6日紧急宣布，美国航空公司所拥有，以及在美国境内飞行的Max 9飞机，都要暂时停飞以便检修，《路透社》报导，波音公司截至目前已交付218架 MAX 9飞机，美国仅有阿拉斯加航空与联合航空（United Airline）拥有MAX 9飞机，一共171架受到禁令影响，联合航空也在事故后宣布取消180趟航班。FAA禁令发布后，许多国家也自动跟进、要求Max 9飞机停飞检修，包含土耳其航空（Turkish Airlines）、巴拿马航空（Copa Airlines）与墨西哥国际航空（Aeromexico）等等。
阿拉斯加航空飞机喷装事故，导致737 Max 9飞机遭暂时禁飞，数百趟航班遭取消、至少2.5万旅客受影响。 图／路透社
▌「内嵌式门片」松脱惹祸？
调查单位的第一个任务，就是找出那一片飞走的内嵌式门片（door plug）。而在8日上午，当地一位名叫Bob的老师在家中后院发现门板。NTSB先前推测门片零件掉落在奥勒冈州首府波特兰市的雪松山（Cedar Hills）郊区，霍曼迪也呼吁当地民众若发现零件请尽速通报。此外，至少两位乘客的手机被压力卷出机舱，也被民众捡到，根据《ABC》电视台报导，手机部分功能还能使用，记者也确认过手机内的行李收据资料，确实属于1282航班的乘客所有。
《路透社》报导，脱落的窗户属于内嵌式门片，其设计和安装情形可能是事故关键。内嵌式门片是利用气压落差而安装于交通工具的活动型装置，广泛用于飞机设计上，只要飞机舱压大于外面的压力就理当不会松脱。随着乘客人数弹性变动，航空公司可以选择将内嵌式门片区域换成紧急逃生门或是窗户，脱落窗户的对面、机身另一侧也有扇一模一样的窗户，事故后也安稳待在原地。
根据报导，生产Max 9 飞机内嵌式门片的制造商势必锐航空系统公司 （Spirit AeroSystems）是世上唯二的制造商之一，原为波音旗下成员，但已在2005年与波音分家。尽管如此，波音公司在组装过程仍占有重要角色。以一般737飞机制造流程来说，位于堪萨斯州的势必锐工厂会先组装好机身，再以火车送到华圣顿州的波音组装厂，由波音公司完成飞机内装。因此当机身送到波音工厂时，安全门片并未完全装好，而是由波音的人员完成最后工作。但这样的分工流程也代表，要确认此次意外的责任归属并不容易。势必锐公司与波音公司的人员已立刻配合调查。
波音的声明稿表示：「安全是我们的最高优先，我们很遗憾此次事故发生，以及事故对我们的顾客和他们的乘客造成冲击。」
阿拉斯加航空的飞机窗户掉落事件，虽然无人伤亡，但已经再次引发外界对波音制造飞机的疑虑。右图为从外部看起来的窗户大洞。 图／美联社
▌波音公司处境雪上加霜
过去两年来，波音公司一直都在2019年FAA「禁飞令」带来的财务危机和安全名声当中挣扎，阿拉斯加航空事故无疑为其新添了一记重击。
2019年FAA曾对波音737 Max系列客机发出禁飞令，起因是比Max 9机型稍微小一点的波音737 MAX 8 飞机，在两年内连续发生两次重大空难，包含2018年印尼「狮子航空JT610航班空难」及2019年「衣索比亚航空ET302航班空难」，总计造成346人罹难。两起空难后来证实都与737 Max的自动飞控系统误判有关。
迫于各国怀疑声浪，该系列飞机最后遭美国禁飞长达20个月，由波音与FAA人员逐一确认飞机的软硬体修正，过程中也连带揭发了波音与FAA之间的审查放水丑闻，在疫情夹击下重创了波音的飞安诚信与股价，到2020年底美国解除禁令、各国渐渐允许MAX系列复飞时，波音公司已至少损失200亿美元。（详情参阅：在364条人命与20个月后：美国解除737 Max禁飞令...波音得救？）
美国FAA下令，全国171台波音737 Max 9飞机必须暂时禁飞，检查完之后才能复飞。图为阿拉斯加航空窗户掉落的事故飞机。 图／美联社
撑过疫情考验后，波音公司现在正因为旅游业回弹而订单大增，但飞机安全问题仍是一大隐忧。波音上个月才请各航空公司检查Max系列客机的尾舵螺栓是否松动，总计有1,300多架飞机需要检查。而在2023年夏天，由于势必锐公司出包导致的钻孔问题，引起飞机舱压不稳的潜在风险，波音还一度全面暂时停止产线运作。
《金融时报》指出，波音公司在过去三年一直面临供应链物料与人力短缺的多重生产压力，已经造成2022年大批订单延迟交货，以及承诺为美国总统打造的新空军一号座机至今未完成等情况，影响到企业营收。波音公司在订单交付时收款，因此准时交货是营运重要关键，波音目前每个月可以生产38架喷射机，目标还要在2025年以前达到每月50架。
生产端不断加快速度之下，如今又再次发生重大安全疑虑，可想而知，波音再度面临严重的信心危机。英国 Agency Partners 顾问公司分析师康宁汉 （Nick Cunningham）如此告诉《金融时报》：「这种不及格的问题不该发生在任何飞机上，何况是一台才3个月的新飞机。」
康宁汉批评：「这让人更加怀疑，波音是不是忘记怎么造飞机了。」
此次事故同样可能造成中国有更多理由，继续拒绝与波音公司购买飞机。中国是波音公司最重要的市场之一，但自从2019年率先停飞737 Max系列飞机之后，中国当局至今还未允许任何一架新的Max 系列飞机加入飞行行列。
面对重大危机， 波音执行长卡尔霍恩（Dave Calhoun）7日也向公司内部发出声明，表示他将在9日亲自以视讯举行安全讲座。
卡尔霍恩说：「过去几年来，我们已在加强安全管理和品质控管系统的过程有了长足进步，但此次事件是个提醒，提醒我们未来每一天仍要持续进步。
阿拉斯加航空波音737 Max 9客机，5日发生飞行中的飞机窗户掉落事件，幸运的是机上177人无人受伤。 图／美联社
文／王颖芝