阿斯顿·马丁 Vanquish 以 V12 双涡轮震撼归来

新的 阿斯顿·马丁 系列中的“英雄”车型已亮相，传奇的“Vanquish”铭牌再度回归。

搭载全新且动力更强劲的 5.2 升 V12 双涡轮增压发动机，其功率可达领先同级别车型的835 匹马力（824 马力，614 千瓦），扭矩为 1000 牛米，其0 - 100 公里/小时加速仅需 3.3 秒，表现相当凶猛，最高时速可达 214 英里/小时。

这不仅是该品牌 111 年历史中速度最快的阿斯顿·马丁量产车型，而且或许也是最漂亮的车型之一。

当然，与该品牌众多新款且极具特色的车辆类似，阿斯顿·马丁 Vanquish 将步 Valiant、Valour 和 DBR22 的后尘，每年仅限量生产 1000 辆。百万富翁和亿万富翁们，赶紧排好队，最终分配将给到出价最高的人！

发动机: 5.2 升双涡轮增压 V12

配置: 前置中置发动机，后轮驱动

最大功率: 835 马力/824 制动马力/614 千瓦，转速为 6500 转每分钟时

最大扭矩: 1000 牛·米/738 磅·英尺，转速在 2500 至 5000 转每分钟时

最高速度: 214 英里/小时 或 345 千米/小时

加速 0 - 100 千米每小时: 0 - 100 千米每小时的加速时间：3.3 秒

我们得称赞阿斯顿·马丁在动力系统选择上的决策，因为和如今的许多制造商不一样，他们没打算‘教导’（说服）客户，让客户觉得混合动力的东西是新的、更好的、闪亮的。他们把每个人都想要的引擎塞进了引擎盖下，在其核心跑车系列中延续了 25 年的 V12 引擎旗舰车型的辉煌，配备了最强大的 V12 引擎。

“如果一款新的阿斯顿·马丁旗舰车型不是由最先进的 V12 发动机来提供动力，那简直是不可想象的”，阿斯顿·马丁首席技术官罗伯托·费德利（Roberto Fedeli）说道。“为此，我们的工程团队对现有的 5.2 升双涡轮增压发动机进行了全面改造，从缸体铸造到汽缸盖。我们设定了雄心勃勃的目标，既要提升功率和扭矩，又要在驾驶性能、效率和全球排放标准方面达成同样艰巨的改进，最终造就了一件现代杰作。”

您眼前的是阿斯顿·马丁 V12 发动机有史以来最高的单位功率输出，每升达 160 马力，这相当于在 6500 转时能输出 835 马力（824 匹，614 千瓦）的功率，在 2500 转时能输出 1000 牛米的扭矩。

这是通过强化的汽缸体和连杆、重新设计的带有重新设计的凸轮轴的汽缸盖，以及新的进气口和排气口来达成的。还有重新定位的火花塞、流量更高的新燃油喷射器，以及速度更高、惯性更小的涡轮增压器，进而提高了性能和油门响应。

和某些新保时捷 Taycan 电动汽车一样，有一个用于超车的全新增压储备功能，动力经由采埃孚 8 速自动变速箱传递至地面，并在阿斯顿·马丁前置 V12 跑车中首次与电子后限滑差速器（e-diff）相搭配。

该品牌从未打算让这款车成为赛道上的利器，不过他们对车辆的结构元素做出了重大改变，以提升动态性能。在您觉得这只是一款精致、硬核的 DBS 770 Ultimate 之时，实际情况并非如此。和那款车相较而言，横向刚度提升了 75%，轴距延长了 80 毫米，还有 Bilstein DTX 减震技术，我们曾有机会在新款 DB12 中予以测试，但在此处看到的是针对运动和运动+模式所进行的定制校准，以达成更高效的减震性能。

您还能拥有诸如直径更大的防倾杆（ARB）、作为标准配备的 410 毫米碳陶瓷制动器（和铸铁制动器相比，非簧载质量减轻 27 千克）以及重新调校的电动助力转向系统（EPAS）等特性，此系统更侧重于中心转向的感受。

当您走进新款阿斯顿·马丁 Vanquish 的车内，就会注意到和熟悉的 DB12 以及新款 Vantage 相比存在一些变化。这是一款双座超级 GT 汽车，会让人想起其他 AM 车型。不过在这里，您能发现定制的内饰布局，关键的驾驶员控制装置集中安装，其中包括底盘、ESP 和排气、车道辅助以及停车距离控制的超控开关。最后，在中控台中间有一个会发光的玻璃发动机启动/停止按钮。

当然，您能够获取一套马鞍皮革行李套装当作配件，它适配雕刻的后横梁，并且和您所选的内饰皮革相匹配。

该技术处于前沿位置，不过对于新阿斯顿·马丁的客户而言并不陌生。它包含一个全数字的 10.25 英寸 TFT 驾驶员显示屏以及一个与之匹配的 10.25 英寸纯黑色触摸屏系统，具备完全在线连接和无线 Apple CarPlay 功能。

最后，标准的运动加座椅能提供舒适感，而那些甘愿牺牲背部和臀部来追求几分之一秒的人应当选择碳纤维性能座椅。

新款阿斯顿·马丁 Vanquish 在澳大利亚的定价尚未公布。然而，在其他市场，其起售价为 420,000 美元，首批交付计划于 2024 年第四季度。