爱金卡、远鑫 明年有望搭捷运

相关人士指出，悠游卡、一卡通原本就是分别因应北捷、南捷而出现，虽然现在一卡通能搭北捷，但有限制仅有一个闸门可进出，未来是要朝所有闸门都能适用，且只要是电子票证业者的卡片，也都能纳入。据目前估计，高捷启动多卡通时程可能会较快，除了系统内的闸门少，换装时间短之外，今年6月获得交通部补助后，马上着手建置，整套系统的成本费用约2亿元。

业者表示，高捷使用的多卡通系统，有保留扩充性的可能，因此未来有新进的电子票证业者，还是能纳入其中。

对于捷运即将完成多卡通，特别是高捷部分，远鑫认为将有助于卡片打入南部市场，未来也不排除与捷运业者合作，推出套票形式，让消费者有更多选择。

远鑫强调，虽然公司卡片从民生消费领域开始起家，但对于拓展到交通支付，一直很有兴趣，所以除了捷运之外，也会设法再导入台铁、公车、长途客运、停车场等。

至于爱金卡部分，营运计划的重点项目，原本就有放入「扩大交通类别」，目前已经结合「葛玛兰汽车客运」、「泛航通运」、「统联客运」等。

爱金卡指出，完成进入高捷使用的目标后，接下来就是积极争取台北的公车、捷运也能使用，相信能让民众增加持卡意愿。

据统计，爱金卡目前流通卡数约1,300多万张，远鑫的卡量则为近53万张，未来一旦能使用于捷运系统，发卡数有望再出现一波成长。