奥迪「Q4 e-tron 55电动跑旅」试驾　跑格、实用兼具的德系新宠

▲Audi入门电动休旅Q4 e-tron虽然较晚导入台湾市场，但其定价策略也成为德系豪华电动休旅中最实惠的入手选择。（图／记者林鼎智摄）

记者林鼎智／综合报导

作为奥迪（Audi）入门电动休旅，台湾奥迪于今年5月导入Q4 e-tron，一登台便以199万起的早鸟价引发话题，尽管Q4 e-tron抵台时程较晚，但集结了「豪华品牌」、「实惠售价」与「电动休旅」等要素，不仅海外销量反应不错，实际体验下也着实令人印象深刻。

试驾车型Q4 Sportback e-tron 55 quattro S Line：245万

▲此次试驾车为55 quattro S Line跑旅车型，售价为245万。

Q4 e-tron最早于2021年上市、并在2023年小改款，台湾共有45、55 quattro两款动力。此次试驾的55 Sportback车型，在S Line套件与20吋轮圈下更显动感，宽大的车头水箱护罩结合Matrix LED智慧型头灯与日行灯组，尤其日行灯还能透过中控萤幕切换4种灯光设计，充分展现4环品牌的灯光科技。

▲日行灯可透过中控萤幕切换4种灯光设计，加上S Line套件，让Q4 e-tron 55跑旅更具运动感。

Q4 e-tron搭载MEB电动车平台，具有车长4,588mm、车宽1,865mm、车高1,632mm、轴距2,764mm的尺码，加上短前悬设计，使Q4 e-tron的车长等同Q3、后行李厢空间等同Q5、车室空间长度等同Q7。

不过即便是休旅车格，Q4 e-tron也透过左右气坝导流、平整化底盘使风阻系数达到0.26Cd，车头也具有主动式冷却空气阀门，加上大面积封闭式水箱护罩、车身同色轮拱与Sporback的斜背身形，都维持奥迪应有的豪华品牌水准。

▲Q4 e-tron具有Q3的车长、Q5的后行李厢空间与Q7的车室长度，尽管身形圆滑、但也具有0.26Cd风阻系数。

车尾方面则采横贯式尾灯设计，搭配镂空的扰流尾翼、后下分流器，以及S Line配备的运动化悬吊可降低15mm车高下，让试驾车更具动感跑格。不仅如此，原厂在尾门也藏有小巧思，透过后行李厢盖内的Vibration damper减震器，依设定的不同共振频率（休旅版为27Hz、Sportback车型为37Hz），以全时被动的运作方式来抵销低频音，提升车室肃静性。

▲考量到电动车休旅的肃静性，原厂也在后尾厢门透过不同频率的减震器来抵销低频音。

值得一提的是，在MEB平台下，皆采前碟后鼓的煞车配置，而且后鼓煞也采封闭式设计。官方表示在煞车效率上与后碟差距不多，同时也能使Q4 e-tron达到49:51的车身重量分布。不过，考量到封闭式鼓煞设计，在后续维护上也有定期清除粉尘的需求。

▲Q4 e-tron在MEB电动车平台下为前碟后鼓，后鼓采封闭式设计。

座舱方面，试驾的55 quattro S Line采10.25吋数位仪表、11.6吋中控萤幕，并具有Dinamica皮质跑车座椅、SONOS顶级音响系统（580W输出、10支扬声器），另外触控按键也具有触控反馈功能、并保留实体空调按键，尽管车门板处采硬质塑料材质，但透过铝质／高亮黑饰板搭配、水平冷气出风口、驾驶座导向等设计，舒适性与科技性不差。

▲座舱虽然在门板处为硬质塑料，但在驾驶设计导向及10.25吋数位仪表、11.6吋中控萤幕与铝质饰板搭配下，仍相当有水准。

拜2,764mm轴距、平整后座地板所赐，即便是Sportback车型后座表现也相当宽裕，后行李厢也自535公升起跳，在4／2／4倾倒后更可来到1,460公升，下方底版移除后也能增加深度。

▲后座地板平坦且腿部／膝部空间宽裕，Sportback车型后行李厢自535-1,460公升。

电动动力上，55 quattro S Line采双马达全驱、82kWh锂电池，具有最大马力340匹、0-100km／h加速5.4秒表现，具有537公里续航表现，并可支援175kW直流快充，10-80%充电仅需25分钟。

▲55车型采双马达全驱、82kWh锂电池，具最大马力340匹，并可支援175kW直流快充，10-80%充电仅需25分钟。

实际驾驭时，定位本就热血、运动化的55 quattro S Line十分有利，但电动车加速性快不稀奇，难的是动态操控表现。55 quattro S Line车重不轻、但在49:51的重量分配下，过弯时的协调性佳，而且S Line运动化悬吊不仅降低车高、悬吊支撑性也相当好，加上独立5连杆的后悬吊结构，使55 quattro S Line在过弯时相当流畅，车尾动态也十分好掌握，不得不说即便是同一具MEB平台，Audi仍有其调校功力。

▲在49:51的重量分与S Line运动化悬吊、后独立5连杆下，动态表现相当流畅。

奥迪Q4 e-tron自5月中导入台湾、7月开始交车后，截自7月底已挂牌81辆，不过在其实惠的定价策略上，也是德系豪华电动休旅中最亲民的门槛。Q4 e-tron是否能复制海外的亮眼销售、以及台湾奥迪后续是否还会导入更入门35动力，都让人充满期待。

▲Q4 e-tron海外销售亮眼，是否能复制到台湾市场值得期待。