保时捷、劳斯莱斯供应链是它！台厂董座自爆最初难题「外文不好」

巧新董事长黄聪荣原一身西装受访，为带记者参观产线特地换上制服。（图／记者黄耀征摄）

7年前，台湾最大锻造轮圈厂高层闪辞，原打算退休的副总黄聪荣临危受命，接掌董事长，如今Porsche、Rolls-Royce等豪华品牌车厂都来向巧新提货。黄聪荣接受CTWANT记者专访时自揭，接掌公司时遇到最大的问题就是「外文不好。」

「其实以前见到客户只需要打招呼就好，真的是当董事长以后才必须要直接面对，但是因为我语言能力不佳，必须都要倚赖同事的翻译，所以团队合作真的很重要。」黄聪荣老练地说，「也因此，我有机会更深入了解客户，知道问题在哪、要怎么带领和处理。」

黄聪荣上位前一年，巧新年营收77.36亿元，创下历史高峰，前总经理出走后，接连两年营收下滑，黄聪荣被董事会任命接掌董座后，不但要求业务拜访欧洲尚未交易的客户，也亲自下海跑客户，2019年终于交出接单有史以来最高的2亿多美元。

就在巧新经营团队坐等新订单约2至3年后交货挹注营收时，突如其来的疫情打乱了抢救营收的整盘计划。「当时，我们屏东厂已经建好，但疫情的关系没法完成认证，因此没办法生产，加上运输时间拉长、运费高涨，导致我们无法如期供货。」黄聪荣回忆，「最夸张的一次，就是我们货柜在外海放2个月，因为没办法进港。」

疫情期间，由于船只无法进港，因此巧新无法出货，货柜在外海漂流2个月。（示意图／记者黄耀征摄）

疫情缓解后，黄聪荣只好硬着头皮和客户讨论平均分摊运费，「可是3个月都没进展。」他苦笑地说，公司不放弃持续沟通，终于获得客人理解，「所以疫情期间我们并没有亏损」，也顺利度过难关。

早在18年前挂牌兴柜的巧新，为申请上市，今年4月特别「开箱」屏东厂，让外界一窥究竟。当时，黄聪荣告诉CTWANT记者，「屏东厂占地10公顷，虽然比云林厂大，但是员工仅300人，其他采自动化；云林则约1,200名员工。」巧新员工总数约莫1,500位左右。

他解释，关键在于自动化，「我们一直在进行设备取代人力，因为未来人力短缺是无法避免的问题。」「目前头尾段也就是锻造和涂装的部分，在屏东厂已经完全自动化，这样可以省下超过2/3人力。云林厂房则因最初设计的问题，还没办法那么快自动化。」

「屏东厂占地约10公顷，目前使用约2/3，还有1/3用地可以扩充，屏东厂比云林的3个厂区还大，不仅增加熔炼，也涵盖锻造、机加工、涂装，有完整生产线。」黄聪荣强调，锻造轮圈最新的「净成型制程」也设在屏东厂。

黄聪荣解释，锻造轮圈分为全机械加工及净成型，「差异在于净成型锻造过程会多一点，因此成本比较高，但是他可以大量减少机械加工时间，更适合大量生产。」目前巧新的锻造轮圈仍以全机械加工为主，约占85%多，净成型大概10%至15%之间。

此外，为因应豪车绿色制程需求，巧新将制程剩下来的70%渣滓、废料回收，经过筛选、离心脱水脱油、烘干、加料，进到主炉熔成铝汤后，再制成直径30公分、4公尺长的铝柱，检测无裂缝和缺陷后，再制成轮圈，「不仅可以减碳，还能够降低成本，现在已获BMW、保时捷等6家车厂认证。」黄聪荣开心地说。

制程多余的「下脚料」是巧新的利器，透过筛选、再制以后又能变成轮圈。（图／记者黄耀征摄）

对于再制轮圈营收贡献，这位老董信心十足地说，「已经有客户要求明年要50%使用再生铝，目前巧新锻造轮圈使用再生铝比例达30%，明年我们目标放在50%，不过我是希望可以提高到60%。」

据统计，全球一年汽车销售约8千万辆，高端车市占率约10%，也就是800万辆，以一辆车4个轮圈换算，一年至少要3,200万个轮圈满足高端车的需求。巧新云林厂一年产量60万个，屏东厂产量约20万个，「巧新去年出货达70万个，2025年挑战年产能达到100万颗。」黄聪荣说。

就像轮圈一样，经过熔炼加工锻造，才能完美出厂，巧新成军30年一路难关不断，2023全年合并营收达77.79亿元、年增21.52%，创下年度营收新高，税后净利6.08亿元、年增4.42%，每股盈余为2.88元。「我们一步一脚印从1、2家客户，慢慢拓展到30至40个品牌，巧新占比是最高的。」这位轮圈老将神秘地笑着说，「新目标是10年内达成下一个1千万颗轮圈出货。」

2006年上兴柜苦熬了18年，巧新终于在今年5月正式挂牌，黄聪荣相当高兴。（图／记者刘耿豪摄）

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