北市1280定期票加购共享机车优惠 买气差

台北市去年推出「1280定期票加购共享机车优惠」，另提供5万人次的市民加码补助，执行率却仅有0.68％，今年砍半编列500万延续政策，订下每月2000张的KPI绩效目标，但政策去年上路至今仅卖出1148张，成效极惨。（黄婉婷摄）

台北市长柯文哲力倡绿色运输，去年5月砸下1000万推出「1280定期票加购共享机车优惠」，并提供5万人次的市民加码补助，执行率却仅有0.68％，今年虽砍半仅编列500万延续政策，订出每月2000张的KPI绩效，但政策去年上路至今仅卖出1148张，离目标有一大段距离。北市交通局表示，今年已放宽身分限制，盼吸引民众多加利用。

结合大台北公车、捷运及YouBike的1280定期票好评不断，交通局加码推出定期票加购共享运具优惠，台北市民还可额外享有200元补助。去年编列1000万、预计补助5万人次，每月KPI为5000张加购票，但半年下来卖不到1000张，只发出6.8万补助额，执行率低于1％。

今年交通局再编500万延续政策，预计补助2.5万人次，每月KPI调整为2000张，放宽不限市民均可获得补助，但截至6月底，仅发出9万补助额，执行率1.8％，且政策推行1年多来，也只卖出1148张加购票，甚至低于去年与今年单月KPI，成效惨不忍睹。

国民党议员徐弘庭指出，共享机车由民间企业独立营运，不该纳入大众运输补贴，骑机车的民众大多认为机车机动性高、交通成本低廉，转移到大众运输的可能性不高，痛批市府政策公私不分，没有把大众运输和私人运具族群分清楚。

民进党议员许家蓓质疑，柯文哲将YouBike定位为交通第一及最后一哩路，搭配定期票无非希望民众多使用公车、捷运及YouBike相互转乘，纳入共享机车效益不大，更和节能减碳初衷相互矛盾；议员钟佩玲也说，若习惯搭大众运输民众被吸引改骑共享机车，就背离鼓励市民使用大众运输的目标。

对此，交通局运输管理科长廖苑伶坦言，成效确实不如预期，主因是政策上路后碰到疫情，民众多选择私家车作为通勤工具，直到今年情况仍一样，去年推出时有身分限制，但今年已检讨放宽，所有人都能有共享机车加购优惠，盼提高使用诱因，预计2024年回归市场机制。