比亚迪首款皮卡为何不卖大陆人？内行曝曝2大原因：杀进这国

比亚迪首款皮卡Shark在墨西哥开卖。（图/比亚迪提供）

大陆电动车巨头比亚迪日前在墨西哥推出首款油电混合皮卡车款Shark。外界好奇为何未在大陆首发，而选在海外市场上市，内行揭露两大原因，一是、长城汽车皮卡已抢下大陆近半市占；二是相关政策尚未完全开放。

比亚迪15 日在墨西哥推出首款皮卡车型Shark，搭载比亚迪引以为傲的DMO油电混合平台技术，拥有1.5公升涡轮增压引擎及双马达组成的 PHEV系统，430匹综效输出与840公里优异续航相当出色，在北美市场将成为福特Ranger及丰田Hilux的竞争对手。Shark售价约在38.66万~41.65万人民币（约台币172万~185万）

比亚迪是大陆电动车一哥，外界疑惑Shark为何选在海外首发，而放弃本地市场的大好机会？

微信公众号「电车通」表示，若比亚迪进入中国皮卡市场，需面对两大压力，一是长城汽车旗下拥有近半市占率的长城炮，二是相关政策尚未完全开放。

长城汽车是靠皮卡起家，皮卡品牌「长城炮」长时间保持销量冠军，更重要的是，长城炮早已进军国际，在南美、非洲、中东等多个国家和地区都有产品布局，而墨西哥也早在去年2月就已经申请进入。

比亚迪虽是皮卡市场的新手，但毕竟是电动车领域领头羊，完全可依靠自家优势与长城炮竞争，加上比亚迪Shark基于DMO超级混动越野平台打造，平台上拥有优势，因此，Shark不再中国市场首发，并非对产品没信心，而是车市环境还不够好。

皮卡属于N类载货车，归纳为商用车，在管理上与轻卡、微卡是一样的，起初考虑到环保和交通，中国各大城市限制皮卡进城，直到 2016年2月才松绑，但目前仍存在对皮卡限行的地区。

此外，「电车通」提到，面对不太乐观的市场环境，比亚迪可能预料到Shark进入国内市场后存在不是爆款的可能性，对于品牌首款皮卡需要较高的行销费用，可能会发生经济效益不如预期的情况。如此一来，不如先在海外市场试水温，等到国内皮卡完全放开再推出也不迟。

墨西哥对海外汽车需求旺盛，很多中国品牌在墨西哥占有一席之地，除比亚迪外，广汽、吉利、长城、奇瑞等品牌在当地都有布局。

2023年中国自主品牌出口量数据显示，墨西哥市场仅次于俄罗斯。

墨西哥比较畅销的皮卡还是丰田Hilux、福特 Ranger 等日系美系车款，这2车款已有 4、50年历史，累计销量分别为2000万辆与800万辆。对比亚迪Shark来说，即使有电动车优势，但要想改变当地消费者对皮卡的刻板印象，难度很高。

「电车通」认为，比亚迪Shark 的主要竞争对手可能还是「自己人」，中国江淮汽车已经在墨西哥布局江淮T6、江淮T8等皮卡产品，未来将推出电动皮卡悍途，传出奇瑞也将量产全新皮卡，引入墨西哥市场的可能性很高。