比亚迪汉搭载第五代DM来袭，中大型轿车市场打响“渡江战役”
新能源汽车渗透率超过50%，“电比油多”的时代到来了。
新能源汽车犹如“三大战役”之后的解放军，和对手的实力对比逆转。
在燃油车的腹地——中大型轿车市场，新能源汽车即将发起“渡江战役”，准备全面夺取电动化果实。
冲在最前面的，依旧是最早对中大型轿车发起进攻的比亚迪汉。
与两年前初登场的比亚迪汉相比，9月9日发布的2025款比亚迪汉，实力更强了——汉DM-i（参数丨图片）搭载比亚迪第五代DM；汉家族全系升级后五连杆；顶配搭载天神之眼DiPilot 300“天神之眼”高阶智驾……除此之外，全系还有大量增配。
注：24款汉DM-i除了旗舰型，纯电续航121KM，25款皆为125KM；24款汉EV尊享型续航为715KM；24款汉EV激光雷达智驾版续航为610KM
而价格方面，和2024款相比，有涨有跌，基本保持在一个价格水平，可以说增配保价。入门车型仅16.58万起，实现了对主流德系B级车价位段的全覆盖。
其战略意图很明显——要攻克合资燃油车的最后堡垒。
01
中期改款，四大升级
2025款比亚迪汉，是一次中期改款。
消费者最为期待的，就是比亚迪“杀手级技术”——第五代DM将给汉DM带来怎样的变化。
第五代DM今年5月底发布，搭载在比亚迪经济车型秦L DM-i和海豹06 DM-i上，参数震惊业界：全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。
但是，比亚迪汉目标用户，期待不一样——这个级别的车型，必须要有足够的动力和很好的操控。
最终，2025款汉DM-i也没有让人失望——
零百加速6.9秒，媲美3.0T发动机；
亏电油耗仅3.8L/100km，让中大型轿车油耗首次进入3字头时代，低于小型燃油车；
以30km/h-90km/h的时速在城市、快速路场景下行驶，整车NVH降低4-5dB；
电驱系统平顺性进一步优化，动力响应更迅速和线性，带来纯电般平顺体验。
和秦L DM-i和海豹06 DM-i相比，同为第五代DM，比亚迪汉DM-i的取向更偏性能。
发动机依旧是插混专用，但并非1.5L而是1.5Ti，最大功率115kW，比1.5L的74kW提升一大截。
电混系统代号EHS200，而秦L和海豹06的电混系统代号是EHS120或者EHS160——数字代表电机功率，200kW的大电机，将给2025款汉DM-i车主带来强劲的电驱体验。
发动机、电机两相加成，总功率310kW，不仅远超德日B级车标杆帕萨特、凯美瑞、迈腾、雅阁，而且也胜过A的大中型标杆56E（宝马5系、奥迪6L和奔驰E级）。
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如前所述，动力足够强劲，油耗还很低、NVH也大幅提升、平顺性接近纯电——颠覆式技术创新才有可能满足“既要，又要，还要”的需求。
2025款汉EV在电驱动方面也再度升级，中高配搭载800V高压平台——在支撑超充的充电场站，理论上能比400V平台充电功率高1倍。新车CLTC综合工况下最长续航可达701km，超快充+长续航，让存在续航焦虑的消费者会大为宽心。
电驱动之外，2025款汉的大升级是智驾。
2025款汉DM-i及汉EV顶配版都搭载了比亚迪DiPilot 300“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。这一系统采用了业界算力最高的英伟达Orin X芯片，还搭载了1颗高感知激光雷达在内的共计31个传感器。
在功能上，新车支持包括城市领航、高快领航及代客泊车（部分功能需通过OTA升级）等多项驾驶辅助功能——这意味着在功能上，2025款汉智驾水平逐渐追平第一梯队。
在传统的驾控方面，比亚迪汉也没有止步。
2025款汉DM-i及汉EV起步即标配了FSD可变阻尼悬架系统，高配车型升级了云辇-C智能阻尼车身控制系统，而且2025款汉全系的后悬架升级为五连杆。
在悬架系统上，尽管调校能力会影响最终效果，但是硬件是王道。FSD或云辇C、五连杆傍身，车辆的驾控、乘坐才可以有质的提升。
在新悬架系统支持下，2025款汉家族最大侧向加速度提高20.3%——这意味着车辆会更快适应弯道；线性转向灵敏度提高10.6%——这意味着方向盘会更加跟手，响应转向需求更快；侧倾梯度降低8.8%——这意味着乘坐者会更加舒服；加速俯仰梯度降低21.5%，制动俯仰梯度降低17.5%——这意味着乘坐者前后摇晃幅度减少，不容易晕车。
所以智驾提升之后，喜欢自己开车的消费者，可以在2025款汉上体验到更好的操控体验。
最后在设计层面，2025款比亚迪汉DM-i换装与汉EV车型相同的电感龙颜。这一方面是响应消费者在“电比油多”的时代的审美变化，另一方面是第五代DM技术集成度提升，不再需要很大的进气格栅。
2025款汉全系还增加了一个全新车色——未央灰。既有沉稳、内敛的审美格调，又能在高低光下呈现不同色韵，适合目标用户不亢不卑、内秀于中的姿态。
此外，2025款汉全系标配ACC自适应巡航、50W手机无线快充、手机NFC车钥匙、VTOL移动电站、3D全息透明影像等超百项核心配置，让全系车型的价值感更强。
在日益激烈的存量市场竞争当中，汽车产品比拼的进化速度。
对比同级竞品，比亚迪汉不仅保持了初登场的电驱动优势，而且在其他领域也迅速提升，尤其是操控、智驾的提升，让它跨级别、跨细分市场看，都是无短板的“水桶车”，与此同时，价格上没有太大变化。
大中型轿车市场的用户，尽管拥有更强的购买力，但是没有人会拒绝用更低价格，买到更领先、更高水准的产品体验。而随着销冠车型比亚迪汉的价值不断提升，整个20万级主流中高端轿车市场，只能随之重新确定价格和价值的锚点。
02
B+C级轿车进入“新常态”
如今，在大中型轿车市场，好多车型在销量上战胜过合资、外资，但是，是比亚迪汉啃下了第一块硬骨头。
2020年7月，比亚迪汉正式亮相；几个月之后成为首款月销破万的国产中大型车；在2022年、2023年，比亚迪汉不仅超越德国日本的中型轿车经典车型，也超越了特斯拉Model 3，连续包揽中国市场B+C级销冠。
上市4年来，汉家族累计销量近80万辆，而且均价超20万元，是中国品牌第一个4年达成80万销量的中大型轿车。
如今，“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”——新能源汽车市场渗透率已突破50%大关，逐渐进入“电比油多”的“新常态”。
20万级主流中高端轿车市场，也不例外。作为销冠的汉家族，这次再度升级，会引领这一市场打响“油电之战”的决胜战。
从抢夺市场份额到正面决战，比亚迪汉的竞争态势和策略已然不同。
一开始，比亚迪汉以颠覆性技术所创造新价值来说服消费者，也就是“电比油好”，后来随着成本的下降，“油电同价”“电比油低”时代到来，比亚迪汉的产品力相对竞争对手持续提升。
不过如今，合资燃油车的中大型轿车价格开始下跌，甚至跳水。单纯的价格比拼，传统燃油车有时更加激进。
但比亚迪汉过去四年的产品力-品质-热销-服务-品牌-保值率的正循环，已经让它成为了具备全面竞争力的“六边形战士”。
在自主品牌原本的弱项——服务方面，杰兰路的调研显示，2024年上半年新能源汽车终端销售服务能力排行中，比亚迪汉所在的王朝网服务能力指数高达80.27，位居非直营品牌的第一名和全部调研品牌的第三名。
再看最需要时间考验的保值率——在贸促会汽车行业分会发布的2023年年度中国汽车保值率排行榜中，汉EV成为纯电轿车保值率TOP1, 在涵盖燃油车的榜单中，汉DM车系获得20-30万级轿车TOP3。
在其他细分市场，也有一些新能源品牌，曾经一度靠电动化技术、激进价格策略，取得了不错的短期销量成绩，但是持续性不够。
如比亚迪王朝事业部总经理路天所说，比亚迪汉从打造六边形战士出发，到成为六边形冠军，才是销量持续引领的底层逻辑。
与此相对，合资燃油车则陷入蔚来汽车董事长李斌所说的恶性循环——为了保份额，必须降价，但是降价又损伤经销商，伤害品牌，还伤害二手车残值，最终份额还是守不住。因此，尽管合资品牌打起价格战，但对于浩荡的大势，已经于事无补。
“油电之争”实际已经结束，B+C级轿车市场也将进入“新常态”，仍旧以传统内燃机为核心的产品，会越发边缘化、个性化，成为非主流的选择；需要跟随并试图超越的，反而变成了合资和外资品牌；以比亚迪汉为代表的智能新能源汽车，将成为标杆和引领者，掌握定价权和话语权。