波音艙門脫落 NTSB調查：事故發生前 4螺栓就消失

阿拉斯加航空1月8日客机备用舱门从空中飞落，初步报告显示，四个螺栓全部消失。图为掉 落舱门的画面。（路透）

针对上个月阿拉斯加航空(Alaska Airlines)1282班机波音737 Max 9客机舱门板脱落事故，联邦运输安全委员会(NTSB)初步报告6日出炉，证实事故发生前，固定门板的四个螺栓都不见，但并未提及舱门脱落的确实原因。

NTSB公布的初步报告，公开事故客机的内嵌式舱门(door plug)照片，显示防止门板向上移动的四个螺栓中有三个消失，至于第四个螺栓位置不明，调查人员表示，由于舱门周围没有损毁迹象，显示客机从俄勒冈州波特兰(Portland)起飞前，固定舱门的四个螺栓都已统统不见。

如果舱门没有螺栓固定，舱门很容易向上滑动并和固定于机身的「阻挡片」(stop pads)分离。

阿拉斯加航空1月8日客机备用舱门从空中飞落，初步报告显示，四个螺栓全部消失。图为掉落的舱门。（美联社）

根据NTSB报告，波音供应商Spirit AeroSystems制作的门板运抵波音厂房后，发现四周有五个铆钉受损，为更换损坏的铆钉，需要拆下四个螺栓才能打开门板，因此四颗固定螺栓在2023年9月1日首次被卸除。

虽然NTSB尚未公布事故确切原因，波音执行长卡尔霍恩(David Calhoun)公布声明表示：「无论最终结论如何，波音都要对所有发生的事故负责。」并强调：「这样的意外绝不能发生在我们出厂的飞机，我们理应为客户与乘客做到最好。」

飞安专家表示，阿航1282班机是在爬升过程中发生门板脱落事故，一旦达到巡航高度，乘客开始解开安全带、起身走动，空服员来回送餐，万一这时候舱门脱落，机舱失压会更剧烈，后果不堪设想。

波音737 Max型客机发生舱门脱落意外后，联邦航空管理局(FAA)全面审视波音生产线的品管，要求波音不得提高737客机产量，强调在品管问题获得解决前，不会同意波音任何扩大产能或增产计划。