不插电也可以很强 百公里5个油/6秒级加速

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本站汽车3月7日报道 新能源时代的来临让消费者对驾驶品质和油耗都有了全新的认知，但对一些消费者来说，充电这件事，是真的不方便。如果买插电车回来而又不能充电，属实有些浪费。所以对一些消费者来说，电混或许是更好的选择，因为它同样能带来接近纯电的行驶品质，动力也可以不弱，同时又足够经济，最主要的是，还不用费心给力去找充电桩，完全不用改变原有的用车习惯。

前两天，我们试驾到了林肯Z（参数丨图片）和林肯冒险家这两款车的混动版，说实话，起初我也没对这两款车太过于上心，但经过实际体验，我确实觉得这两款车在各自市场中，也算是数一数二的选择。

6秒级加速 实测油耗5.1L

林肯Z使用的是一套2.0T油电混动系统。相比市面上大多1.5T或采用自吸发动机的混动系统，林肯Z的动力无疑是一大亮点，官方宣称其百公里加速时间仅需要6.04秒，对大部分消费者来说，这种动力在日常已经很绰绰有余了。

其实，林肯Z完全有实力可以将百公里加速时间做到6秒以内，甚至是5开头。毕竟原厂林肯Z的轮胎只给到了235的宽度，这显然很难充分利用全部动力。全力起步时，前轮很容易出现打滑的情况，从而导致动力白白流失。不过起步之后就没有这个问题了，油电双重发力在法定限速内感受不到任何衰减，高速超车十分轻松。

虽然较窄的轮胎在起步时会有一些劣势，但对大家普遍比较在意的油耗表现却非常友好。我们驾驶林肯Z在长沙晚高峰的道路上，花40多分钟开了不到17公里，标显油耗仅有5.1L/100km，我想这个油耗对大部分消费者来说都能接受。在整个试驾过程中，它纯电驾驶表现给我留下的印象十分深刻，在长达数公里的堵车过程中，发动机只介入了一次，而且这套系统在时速不超过60km/h的情况下，都能以纯电模式行驶。这些都是林肯Z在日常通勤时能做到低油耗的关键。

林肯Z的这套混动系统除了动力强、够经济以外，它在平顺性方面也做的十分出色，这也是这种混动的一个优势——油电切换非常丝滑。整个驾驶过程中感受不到丝毫的顿挫，想要知道发动机是否处于工作状态，最好的办法就是查看系统中的能量流。至于发动机的声音，只要不是原地停车时启动的话，行驶过程中很难捕捉到发动机的震动感。

剩下的就是舒适性方面了，首先林肯Z开起来很轻盈，转向手感十分轻松，这对女生来说无疑是加分项。同时，动力的变化并没有影响刹车与油门的脚感，动力回收时也完全感受不到任何拖拽感，只需要简单适应一下便能精准地控制车辆加减速，非常容易上手。

而在底盘方面，林肯Z也很好的传承了美式舒适的质感，整套底盘在过滤震动时虽谈不上干净利索，但胜在足够柔和，这其实很符合大多消费者意识里的舒适感，而且不得不说，林肯Z在NVH上做的确实很好，各方面噪音抑制的都非常出色。

更经济 更实用

与林肯Z不同的是，冒险家搭载的是一套1.5T的混动系统，虽然发动机和电机的动力都更小，但日常用起来也不会有动力不足的感觉，官方甚至宣称冒险家混动版的综合续航里程超过了1252km，这种续航水平对于一些朋友来说，一个月只需要加一次油就够了。

其实这套动力系统除了发动机和电机小一点之外，和林肯Z的混动系统就没有太多区别了。有了电机的辅助后，无论起步还是加速都显得非常轻松，动力几乎没有丝毫延迟，而且堵车时整车平顺性非常出色，在日常通勤时能进一步提升行驶质感。

油耗方面我们也进行了简单的测试，走走停停1小时40分钟，开了不到40公里，标显油耗为4.6L/100km，确实很省。当然，能够达到这一油耗表现，225宽的轮胎同样功不可没。

在全天的试驾过程中，在试驾冒险家的时候，我其实坐在后排的时间更多。说实话，冒险家确实没有想象的那么舒服，底盘较硬且滤震不够彻底是影响舒适性的主要原因，不过好在座椅足够柔软，且靠背角度可调范围也足够宽泛，再加上出色的腿部空间，坐在后排整体感受还是不错的。

价格看似不便宜 但到店或许有惊喜

林肯Z和冒险家在混动版上并没有进行太多变化。从外观上来看，增加蓝色元素的车标很好的象征了新能源的身份，而全新样式的轮毂则能更直观的让人分辨出眼前的这台林肯是否为混动版。

内饰方面，林肯Z混动版新增了谧静蓝和秋栗棕两个内饰颜色，而冒险家除了增加谧静蓝的内饰配色外，还将车载芯片升级成了8155，智能体验相比原来也有不小的提升。

今日，这两款新车也正式上市，林肯Z混动版的价格是27.48万-36.58万；冒险家混动版的价格是25.38万-27.38万。这个价格再用当下市场的目光来看确实一般般，相比竞品来说也不算便宜，但从整体实力来讲，也还是有一定的性价比，而且最终落实到终端的价格，或许还会有不小的惊喜。