不做Model Y的追随者，能行吗？
只要你稍微关注全球汽车消费市场就会知道，从2023年开始，特斯拉Model Y就已经是全球销量最高的车型了，今年上半年同样没有任何车型撼动Model Y在全球市场的地位。在新能源汽车百花齐放的中国，Model Y在2023年拿下了单一车型销量冠军的头衔，今年1-8月也是中国最畅销的纯电动车。无论评价好坏，Model Y在销量上的成功足以让任何品牌眼红。
当行业中出现了一个标杆后，自然会出现无数的追随者，于是我们看到了各种致敬Model Y的轿跑纯电SUV，比如某6、某7、某T等等......
然而在今年的一众新车中，有这样一款叛逆的车，它没有使用“标准答案”的大溜背轿跑造型，也没有把离地间隙做得跟燃油轿车一样低。它就是极氪7X，一款不做Model Y追随者的纯电SUV。
自从极氪这套“Hidden Energy”设计语言在007上首发以来，就始终存在争议。但不可否认，这套设计放在车身更加高大的7X上显然比007来得更加和谐。
7X的前脸依旧保留了极富辨识度的墨镜，也就是被官方称作「星际之门」的LED灯幕，搭配蚌壳式机盖和前翼子板位置的“墨镜腿”，一眼就知道它是哪个品牌出品。
作为纯电SUV的“叛逆份子”，极氪7X的侧面十分传统，虽然有电动隐藏式门把手、无边框外后视镜以及隐藏式水切这些新时代设计，但车顶的线条以及C/D柱的比例，都是典型的传统SUV形制。只看身段，它与燃油车中的Q5、X3其实没什么本质区别。
在车身尺寸上，身为中型SUV的极氪7X相比竞争对手Model Y和小鹏G6要略大一些，与乐道L60相比则互有胜负。值得注意的是，虽然7X的高度看起来只比Model Y这类溜背车型高了一点点，但由于造型的变化，使得7X的实际观感看起来要比其它竞品更加高大魁梧。另外，极氪7X的传统造型并没有影响到风阻系数，在各种细节优化的努力下，7X最终得到了0.247Cd的风阻系数，甚至要略低于小鹏G6的0.248Cd。
7X的车尾依旧延续了此前007和MIX的思路，整体以大面积的留白为主，条形的尾灯并非贯穿式设计，中间区域是后视摄像头。只不过，车尾最下方的镀铬装饰条个人觉得有些没必要，做成纯黑的就挺好。
比起外形，7X的内饰部分更值得细聊。在座舱的设计风格上，极氪7X并没有过分追求所谓的简约，而是通过线条划分出层次感，将功能与设计进行融合。这样的风格很有极氪品牌自己的味道，又不会显得繁复或单一。整车内饰的主要区域全部采用软性材质包覆，不仅触感亲肤柔和，而且即使是这台不到100km的大新车，也没有任何味道。
只看设计大家可能会觉得也没什么新鲜的，但7X的内饰很多细节可以说是非常用心。比如在中控屏下方，极氪7X非常罕见地保留了一排实体按键，从左到右依次是动力模式、尾门开闭、音量波轮、自定义按键以及手套箱开关。有了这一排按键，日常使用的便利性一下子就提高了不少。
在中控屏部分，极氪7X采用了全球首款车规级量子点膜Mini-LED显示屏，分辨率达到了3.5K，拥有16英寸的尺寸，观感非常通透细腻。与此同时，7X还搭载了高通8295芯片，以及ZEEKR AI OS系统，整体的使用体验也是非常出色的。
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尤其是车辆的语音交互系统，不仅对于指令识别非常准确，还能做到“所见即可说”，只需要念出屏幕上的文字选项，系统就会自动执行相应的指令。这里，我放一小段视频给大家展示极氪7X的连续语音交互能力。
在驾驶员前方，是一块弦月造型的13.02英寸液晶仪表，2.5K的分辨率显示效果相当细腻，主要负责展示时速、续航、电耗、辅助驾驶等核心信息。
除了两块大屏外，极氪7X同样配备了AR-HUD系统，支持高达12000nit的超高亮度，可以显示导航、辅助驾驶、行车信息等内容。
比起这些智能化的装备，其实极氪7X在配置和空间上更值得细聊。
在前排，极氪7X提供了双风冷无线充电、带推拉式盖板的杯架、大容积扶手箱、中央下沉式储物格、以及可以装下15英寸笔记本电脑的手套箱。
撇开这些常规的设计，极氪7X在前门板部位还提供了一个翻盖式的隐藏储物格，内部采用植绒面料，可以放下大号的智能手机或者是一些小号的墨镜。门板下方的储物槽也很大，可以放下好几瓶矿泉水。
在前排座椅部分，极氪7X是典型的大沙发思路，看起来非常宽大厚实，座垫长度相当优秀，并且皮质柔软细腻，填充物也具有一定的承托感。在配置上，7X的前排座椅提供了加热、通风、按摩功能，十分齐全。另外，主驾座椅的头枕内部也有独立的音响，在全车播放音乐时可以通过头枕音响播放导航语音，避免打断其他乘客的听歌体验。或者在车上的家人睡觉时，司机可以单独使用这个头枕音响听歌，同样不会吵到别人。
其实极氪7X的前排配置已经足够高了，放在20多万的价位里挑不出什么毛病。而真正让我感到震惊的，是它的后排配置，我此前从未在任何30万以内的车上见到过......首先要说明的是，这次我体验了不同配置版本的7X，所以接下来关于7X的后排体验我会分开说。在拉开后车门的一瞬间，7X就呈现出了接近90度的开门角度，这对于家用SUV来说是非常实用的设计，无论是老人上下车，还是安装儿童安全座椅，更大的开门角度都非常方便。
7X后排除了常规的无框车门以及隐私玻璃外，还非常罕见地提供了电动升降的侧窗遮阳帘。搭配车顶的天幕遮阳帘，彻底解决了后排乘客怕晒的问题，无论是柔嫩的婴儿皮肤，还是爱美的女士，都不用担心在后排被任何角度的阳光晒到了。
在后排座椅部分，7X依旧是宽大厚实的大沙发风格。这台四驱基础版车型也支持电动靠背角度调节，并且在右后车门上提供了“老板键”，可以电动调节副驾座椅的前后移动以及靠背角度。
同时，在7X的座椅下方还提供了两个储物抽屉，方便带娃用户将随身的零碎物品收纳起来。在中央地板前方，还有一个外翻的小储物格，同样可以放一些随身的小件。放下中央扶手可以看到两个杯架以及一个带有盖板的储物格，内部提供了两个电源。个人觉得USB电源放在这里并不是一个好设计，想要充电就必须放下中央扶手，在5人状态下就不太现实了。
如果说上述的配置对于20多万的家用SUV来说已经很优秀，那么极氪7X的后排在配置拉满后就可以用夸张来形容了。现场另外一台“拉满”的车型，即选装了价值5000元的【后排电动组合沙发】，以及价值5000元的【后排科技交互套装】。前者主要包括后排座椅电动前后移动、右后座一体式电动腿托、后排靠背电动一键放倒带无极悬停。在功能上，后排座椅也会增加通风和按摩。
同时，选装了【电动组合沙发】后，在中央扶手内还增加了一个6英寸的触控屏，可以调节后排座椅的加热、通风、按摩等功能，并且也集成了多媒体、遮阳帘、空调等功能的控制。
这还没完，极氪7X还可以选装价值5000元的【后排科技交互套装】，随后便拥有了理想L6Max都没有的娱乐屏和小桌板，并且这两者均采用电动收纳，高级感拉满。其中，娱乐屏的尺寸为13英寸，采用2K分辨率OLED面板，显示效果非常细腻，并且色彩很通透。除此以外，极氪7X的前排中央岛台也像极氪X一样采用可拆卸设计，用户可以根据自己的需求将这里换成一个冰箱。
我不知道大家对于30万以内的新能源SUV配置水平有多少概念，就拿市场中主流的Model Y、理想L6来对比，不到30万的极氪7X提供了竞争对手都没有的后排电动前后移动、电动腿托、娱乐屏、小桌板、座椅按摩、侧窗遮阳帘......这样的配置规格确实没有对手。
在乘坐空间方面，极氪7X同样表现不错。我的身高183cm，体重85kg，将前排座椅放至最低，并调整到舒适的驾驶坐姿后，头顶距离天窗遮阳帘还有1拳的余量。保持前排位置不变，此时后排腿部有2拳，头部距离遮阳帘同样是1拳。与这个价位里卖得非常好的理想L6相比，7X的后排腿部空间与L6持平，后排头部空间略好，前排头部空间则相对弱一些。
在后备厢部分，极氪7X同样暗藏玄机。在默认状态下，7X可以提供616L的容积，如果将第二排座椅向前移动（不是放倒），就可以扩展到765L。
掀开后备厢的地板，下方还有两个很大的储物格，前方是比较扁平的储物格，后方备胎槽位置则是很深的储物格，放下一个大号双肩包都没有问题。
另外，由于极氪7X配备了空气悬架，所以后备厢右侧也提供了一键升降后悬架的装载模式按键，方便搬运货物。并且7X也标配了后备厢180W点烟器电源、双侧照明灯、双侧挂钩等细节配置。
而如果是选配了【电动组合沙发】的车型，后备厢还会增加电动放倒/升起后排靠背的按键，以及2200W的交流电插座。尤其是车内交流电输出，实用性其实很好，这也是此前理想L6上缺失的配置。
最后一个实用性的设计在车头，极氪7X提供了一个小小的前备厢，两驱版为62L，四驱版则为44L，可以放一些不常用的物品。建议大家不要在这里放食品生鲜，因为车头位置暴晒热量高，而且下车容易忘。
看到极氪7X如此明显的家用豪华取向设计，可能大家会误以为它开起来也会像理想L6那样是纯舒适取向的大船，事实并非如此。在架构层面，7X采用007同款的SEA浩瀚架构打造，使用前双叉臂、后多连杆悬架，并且配备了L6不具备的单腔空悬+CDC。更高的硬件上限，再加上极氪品牌本身就偏向年轻运动化的定位，注定7X不会是开船般的驾驶感受。
从实际体验来看，7X提供了舒适、标准、运动这三种减振以及转向模式，但即使是全部放在舒适模式，7X的转向手感也不是轻飘飘的感觉，底盘也同样具备一定的支撑性。在山路驾驶时，舒适模式下的7X已经能够提供充足的信心和乐趣，车头对于转向输入的响应非常灵敏，底盘也能够支撑住车身，并且保留一定的路感。在经过较大的颠簸时，舒适模式下的空悬又能进行比较好的过滤，并不会让车内乘客觉得太颠或不舒服。
如果将模式调整到标准或者运动，车辆会呈现出更加沉重扎实的操控感，这种感觉有点像开一台宝马X5跑山，信心相当充足。
在动力方面，我试驾的这台7X为四驱版本，双电机输出475kW、710N·m，0-100km/h加速仅需3.8s，在山路中爬坡提速，或者是高速超车都非常从容。而且7X的电门调校非常成熟，在舒适模式下会刻意减缓电门初段的动力输出，提升平顺性；在运动模式下，又会变得异常敏感，一触即发。
去年在试驾极氪X的时候，我们曾经说它的动能回收调校不够线性，无论哪个挡位，减速G值都有些突兀。而在7X上，这一点被彻底解决。首先，7X的动能回收提供了一个【无】的选项，在这个模式下，车辆可以实现超长距离的滑行能力，甚至比很多燃油车空挡滑行还要丝滑。而在弱、标准、强这三种模式下，又都具备非常线性的减速感。尤其是【弱】这个模式，个人觉得非常适合在山路行驶。我当天在惠州山里大概50km/h的速度下山时，将动能回收设置到【弱】，下坡时松开电门和刹车，车辆既不会加速，也不会减速，动能回收的力度与下坡的加速度形成了完美平衡。
不过在底盘质感上，个人觉得极氪7X并没有做到越级的好，整体感受与理想L6接近，经过颠簸时底盘的声音传递稍微有些明显。而在隔音方面，7X的表现也只能算是中上，高速120km/h行驶时风噪抑制还不错，胎噪稍微有些大。
极氪7X的空悬还有一个非常大的优势是离地间隙，它提供了70mm的调节范围，在越野模式下可以实现最高230mm的离地间隙，这已经赶超很多硬派越野车了。再加上四驱系统强悍的动力，以及灵敏的电子限滑能力，其实极氪7X的越野能力相比市面上大部分所谓的越野车都要强。
不过，毕竟7X只是一台家用纯电SUV，出色的越野能力和离地间隙，只是它面临特殊极端条件下可以安全脱困的备选方案，不建议大家开着一台纯电动车去刻意找烂路或者涉水路段行驶。
在三电部分，极氪7X采用全栈800V架构打造，提供75kWh的第二代金砖电池，以及100kWh宁德时代麒麟电池可选。其中，75kWh版本CLTC续航超过600km，而100kWh的版本CLTC续航则可以达到最长780km。在充电部分，第二代金砖电池支持5.5C充电，从10%充至80%仅需10.5分钟，充电5分钟就可以补充241km的续航；100kWh的麒麟电池充电同样很快，从10%充至80%仅需15分钟。此次受限于试驾路况，我并没有测试车辆的电耗表现，等未来拿到试驾车后我们再聊这部分的表现吧！
最后，我们来简单聊聊极氪7X的智驾表现。首先要说明的是，试驾会当天主要以山路和高速为主，并没有涉及到城市、国道等路况，所以我主要体验了极氪7X的高速路段NZP表现。在硬件部分，极氪7X全系标配激光雷达以及双英伟达Orin-X智驾芯片，这意味着即使是最低配车型，也可以享受到极氪最新的智驾系统。
在高速路行驶时，极氪这套NZP的表现可以说是非常果断，无论是上下匝道，还是并线超车，系统的动作都相当快。尤其是在超慢车的过程，从识别到慢车、到选择快车道、再到进行变道超车的动作，整体速度很快，没有犹豫迟疑的感觉，体验上已经很成熟了。至于城市NZP的表现，同样等我们借到试驾车再体验吧~
与市面上一众Model Y的追随者相比，极氪7X不仅保持了自己的设计风格，又有着自己独特的优势。尤其在豪华感和配置上，不到30万的价格内，你几乎找不到比7X更好的了。也许7X的电耗不是最低的、续航不是最长的，但如果你想买一台性能强劲、有驾驶乐趣、并且配置和高级感都在线的家用SUV，那么极氪7X非常值得一看。对了，听说极氪也要推出增程动力了，如果能给7X用上增程的话......