一台亏三万的“华为版Model Y”，能再造一个问界吗？
华为鸿蒙智行系列第一次与Model Y正面交手，比Model Y更贵的“华为版Model Y”，能打败Model Y吗？
文｜园长
编｜陈梅希
华为2024秋季发布会最重磅的产品，无疑是压轴出场的智界R7。和最近很多瞄准Model Y的自主品牌新能源SUV一样，余承东在介绍智界R7时，同样句句不离Model Y。从底盘、操控到内饰、空间，新车型几乎每个地方都被拿出来和Model Y进行对比。
处处不离Model Y的对比
同为轿跑SUV的百万级豪车——宝马X6、保时捷卡宴Coupe，甚至Model X等，也被不时拉出吊打一番，但主要对标的仍然是Model Y。
从乐道L60到极氪7x，最近对标Model Y的每一款自主品牌新能源SUV，价格都低于Model Y。每个品牌都声称自己“卖爆”，似乎都成功地从Model Y身上抢下一块肉，一时间大家都有光明的未来。
同样站在Model Y挑战者的位置上，智界R7却和其他国产新能源同行有一点大不相同，那就是价格：25.98万元起，比Model Y还要贵一万元。
值得注意的是，这次推出的智界R7，是华为鸿蒙智行系列第一次与Model Y正面交手。比Model Y更贵的“华为版”Model Y，能打败Model Y吗？
围攻Model Y，华为添一把火
用越级的配置、更大的空间为用户提供情绪价值，是所有Model Y挑战者最大的倚仗。
对标Model Y的空间
正式发布之前，智界R7就已经摆进了华为和鸿蒙智行门店里。刺猬公社（ID：ciweigongshe）体验之后发现，虽然是轿跑SUV的外形，但其空间远胜Model Y，小胜Model X，比起同期发布的乐道L60、极氪7x也不落下风，身高1.8米以上的乘客坐在后排，仍有宽大的活动空间，也没有天窗顶头的感觉。
如果说特斯拉Model Y是毛坯房，乐道L60、极氪7x是精装修的话，智界R7可以算得上豪宅了，比如这几款车里，只有它用上了超纤绒顶棚。比竞品更豪华、更大，这就是智界R7在正式发布会之前给人的第一印象。
发布会上，余承东公布了智界R7更多超过竞品的配置。比如入门版Pro车型，就给到了82度电池、空气悬架等硬菜。而在以前，寥寥无几的新能源轿跑SUV里面，想要这些配置，用户至少要花上35万，得到的车辆空间也不如智界R7这般大。
在底盘上，智界R7没有为了成本考虑，像其他“自主品牌Model Y”一样采用廉价的麦佛逊前悬，而是用了和Model Y一样的双叉臂，能做到更好的操控性。
“游艇座舱”，智界的内饰特色
能够在一定程度上体现车辆设计和布局水平的前备箱，智界R7也配上了，和Model Y一样你有我也有；在智界S7上广受好评的“游艇环抱座舱设计”，双层仪表台、前眺式领航屏等等，被完整复刻到了智界R7的座舱。
再如800V、智能驾驶等近期在自主品牌中成为“标配”的配置，智界R7的入门版车型中也配齐了。
在智能驾驶方面，智界R7采用的是华为ADS智能驾驶方案，在问界等多个车型上早有应用。面对特斯拉的FSD，华为的ADS也并不心虚，何况特斯拉FSD进入中国还有一段时间。
“有华为特色的堆料”还体现在很多细节上：
智界的后排抽屉
比如，为了把空间、配置以及豪华质感上的优势进一步做实，智界R7全车做了41处储物空间，拼命讨好一生都要车里更宽敞的中国消费者；
再比如，全车都配备了电吸门，甚至前备箱也用上了电吸门，可以通过轻敲两下的方式打开，让女生也能轻巧地打开前备箱。
总体来看，智界R7横竖都是一款挑不出毛病的车。真正需要面临的考验是，如何说服消费者，为它花上比特斯拉Model Y更多的钱？
轿跑SUV，如何摸着Model Y过河？
智界R7是一款轿跑SUV，在中大型纯电SUV品类中，轿跑SUV车型正在越来越多。
从燃油车到新能源时代，轿跑SUV很长时间都是一个小众品类，其售价一般高于同级SUV，比如宝马X5对比宝马X6，蔚来ES6对比蔚来EC6等等，都是轿跑车型更贵的一些，因此更少被用户选择。
但轿跑SUV最大的优势在于，能轻松做到比普通SUV更低的风阻，对于续航非常敏感的新能源汽车来说，哪怕能降低一点也是巨大的竞争优势。因此，进入新能源时代后，轿跑SUV车型数量渐渐多了起来，给用户提供了更多平价选择——比如蔚来EC6、小鹏G6、智己LS6、蔚来乐道L60等等。
一个很有意思的现象是，若论纯电中型SUV销量，Model Y作为轿跑SUV断层第一，之后的是蔚来ES6、零跑C11等普通SUV车型，蔚来EC6、小鹏G6、智己LS6等其他轿跑SUV的排名相对靠后。
所以从这一角度看，新能源时代的轿跑SUV完全没有用户接受程度问题，Model Y断层第一就是一大明证：想要复制Model Y的成功，还是得摸着Model Y过河，但不能寄希望于对Model Y进行像素级cosplay，一般都要在性价比上做文章。
目前，自主品牌在对标Model Y时，主要有两大路线：
一个是智界R7为代表的高价高配打法，价格稍高一小截，但配置高一大截，让用户获得花小钱办大事的满足感。不直接正面和同行拼低价，希望用一种另类的性价比，让用户神魂颠倒。
一个是以蔚来乐道为代表的极致性价比路线，主打想尽办法降低用户上车的门槛，同时尽可能做到比Model Y更大的空间、更高的配置，并且努力接近大空间SUV的家庭用车场景，但在操控和电池等方面做出一定的妥协。
目前来看，智界R7不到两周预订超3万，乐道L60 72小时大定破3万辆......很难说用哪种方式模仿和挑战Model Y更成功一些，但有一点可以确定：
只有趋近两个极端，才有斗一斗Model Y的希望——一个要在堆料上极端，给用户接近Model X的体验；一个要在价格上探底，比Model Y便宜10万块。那些和Model Y 在价格、配置上都拉不开显著差距的同行，基本都是昙花一现。
智界R7，能再造第二个问界吗？
智界S7和R7采用家族化设计，前脸特征非常相似，都是贯穿式的日间行车灯和带有导流通风口的前包围，智界R7就像“长高了”的智界S7。用户一看智界R7，很容易想到全面对标特斯拉Model 3的智界S7。
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智界S7销量走势 图源懂车帝
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同样是和华为鸿蒙智行合作，智界的品牌影响力远远不如问界。当问界已经月销数万，登上新能源豪华品牌排行榜前三时，智界的销量一度低到了几百台。刺猬公社最近走进部分华为门店时，已经不见智界S7的踪影。
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智界S7的遗憾颇多：一是略显生不逢时，和流量车型小米SU7撞个满怀，就算前后开了两次发布会，也没能带火这款产品。
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第二是产品力问题，在操控、续航、智能驾驶等方面的硬实力优势不够明显，在价格上相比Model 3贵了1万多，多出来的价格没有足够的产品力和品牌力支撑；
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智界S7的外观设计，也出现因为售价不同而颜值忽高忽低的窘况，相比同时期的小米SU7高低配在外观上的一般无二，智界S7在外观上吃了不少亏。
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其三，由于智界属于奇瑞和华为鸿蒙智行深度合作的第一款车，又是奇瑞旗下为数不多的中高端车型，在制造、交付和售后等方面出现了颇多水土不服的问题。
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尽管比特斯拉Model 3还要贵，但智界S7在发布时和如今的智界R7的热度相仿，短时间内就收获了两万订单。
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似曾相识的场面并没有让华为鸿蒙智行和奇瑞放下心来，上一次的喧嚣过后，智界没有接住流量和订单，反而一定程度上折损了用户口碑。
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这次发布的智界R7，华为鸿蒙智行和奇瑞都投入颇多，余承东在发布会上公开，卖一辆智界R7平均要亏3万；奇瑞董事长尹同跃也表示，智界是奇瑞第一优先级的项目。奇瑞已经为了智界投入了超百亿资金、1000人的研发团队，还拿出了最好的生产线。
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“再造一个问界”的意义，对于华为鸿蒙智行和奇瑞来说同样重大，鸿蒙智行想证明问界的成功并不只有一次，奇瑞也想借助智界走向中高端。
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前有不算成功的智界S7，智界品牌已经很难承受第二次失败了；并且智界R7的对手，绝非只有一个至今无敌的Model Y，乐道L60等一众“国产Model Y”也在虎视眈眈，“堆料”也就成了必选项。
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“华为式的堆料”曾经在手机、数码行业大获成功。从智界R7这一款车，我们可以见证这套打法，能否复制粘贴到新能源汽车行业。
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