先探／Model Y问世　特斯拉再起契机？

争议性十足的特斯拉，透过降价策略刺激新车销量；但背后目的是为了成为价格制定的领导者，但对于相关供应链则面临成本之挑战。

文／冯欣仁

日前才引起市场争议，大动作调整新车售价的特斯拉，紧接着，于上周推出全新车款Model Y，但当日股价却是不领情，不涨反而大跌五％。这款Model Y定位为七人座（五＋二）小型运动休旅车（ＳＵＶ），在车身尺寸小于Model X，但入门版售价仅要三．九万美元。不过，因车头造型与内装设计几乎与Model 3十分雷同，并未带给市场太大的惊喜。除了价格优势之外，Model Y能否引起买家兴趣，恐怕需要时间考验。

特斯拉面临成本压力

身为特斯拉供应链成员之一的台达电董事长海英俊日前表示，「新的产品一定要把市场打开，生意才会做大」，即使是平价版的Model 3，仍比一般传统房车贵，他认为甜蜜点至少要在三万美元以内。近来特斯拉大幅度的调整新车售价与推出平价车款，背后目的除了要刺激销量之外，更重要的是抢攻市占率，且让后进者如宾士、ＢＭＷ、福斯等传统车厂，成为价格制定的追随者。

去年第四季特斯拉法说会中对于今年营运展望，除了销量要达五○万辆之外，毛利率更要挑战二五％。因此，对于特斯拉或是要跨足电动车的传统车厂而言，除了要推出定价合宜的车款之外，更重要的是如何降低开发成本，是各家业者当前面对的课题之一。特斯拉借由与Model 3共用零件，而开发出Model Y；德国双Ｂ（宾士与ＢＭＷ）继宣布共同合资打造移动服务事业和共同开发自动驾驶技术之后，现在双方更研拟共同开发电动车平台，预计可望节省二千多亿元的研发费用。因此，特斯拉未来要维持稳定获利与现金流，除了寄望新车销量如预期般，更重要的是成本控管。

抢攻充电商机

若检视国内特斯拉供应链今年以来的股价表现，除了贸联ＫＹ与台达电之外，多数厂商股价都在年线以下，其中，最具代表性厂商为特斯拉减速齿轮箱独家供应商和大，今年以来股价表现并不理想，跌幅达四％，外资更呈现连续卖超动作。由于市场担忧特斯拉降价，恐会冲击零组件厂商的利润。对此，和大也积极提升产线自动化，以维持毛利率达三成以上。（全文未完）

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