蔡丰明：海运排放的温室气体占全球3%　但新燃料选择不易

▲阳明海运董事长蔡丰明坦言选用哪种新燃料是相当困难的选择。（图／记者张佩芬摄）

记者张佩芬／台北报导

阳明海运董事长郑丰明今(29)日在「国际海运双轴转型前瞻论坛」上，以「永续海运·智慧前瞻」为题发表专题演讲。他指出，海运业排放的温室气体占全球3%，去年约10万吨，今年约12万吨，航商都在积极打造新燃料船，但是终极燃料还未问世，目前的新燃料都是过渡燃料，选用哪种新燃料是相当困难的选择。

应对气候变化，海运是全球二氧化碳排放的重要来源之一，减少碳排放有助于减缓全球变暖和气候变化的影响，许多国家和国际组织(如欧盟、IMO)都设定了减排目标，海运业需要遵守这些规范，以避免面临罚款和制裁。

船公司需要提升运营效率，但减少碳排放通常伴随着更高的能源效率，可以降低燃料成本，提升整体经济效益；另也可增强企业形象：积极参与减碳行动有助于提升企业的社会责任形象，吸引更多具环保意识的客户和投资者；减碳目标推动了清洁能源技术和绿色运输方案的发展，促进了行业的技术进步和可持续性。

欧盟要求温室气体(GHG)排放总量在2030年减20%、2040年减70%、2050净零排放，2030近零排放燃料使用率达5%；国际海事组织(IMO)已于MEPC80 采纳海运燃料全生命周期温室气体强度准则(LCA)，将船舶能源所产生的温室气体范畴涵盖燃料自开采产、制到最终使用。

▲阳明海运船只添加过生质燃油，目前生质燃油售价约为传统石化燃油倍数多。（图／阳明提供）

IMO预计于2025年批准中期措施并于2027或2028年生效，中期措施有技术性措施及经济性措施以激励零排放/近零排放燃料使用。欧盟2024年起课征总排放量40%、2025年起课征总排放量70%、2026年起课征总排放量100%，以上排放在次年结算并缴费。使用燃料之GHG排放强度如无法符合将面临罚款，连续两年无法符合者，可能面临无法进入欧盟港口限制。

日本船级社(ClassNK)估算截至2030年，替代燃料生产成本将高于传统燃料1.5-4倍，电制甲烷/电制甲醇是生产成本最贵的燃料，每年燃料成本估增加70%~100%，航运业需将船队现代化、船舶汰旧换新、符合减碳排目标的行动，每年需80亿至280亿美元大量投资使船舶能达成脱碳目标；每年需约280亿至900亿美元投资于供应、配送碳中和燃料及加油基础设施。

在航运操作自动化与智慧化方面，透过物联网(IoT)和船舶监控系统安装物联网设备以监控船舶状况，追踪燃料消耗、天气变化、避碰导航支援，及早发现问题并作出调整。

利用大数据和AI进行航运市场预测、优化航线计划、货运需求分析，从而调整船队部署。投资智慧货柜(Smart Containers)进行货物追踪，提升效率。

码头操作的自动化，透过物联网(IoT)技术进行货柜装卸和物流运输，减少人为误差并提高作业效率；客户服务平台与数位化交易(区块链技术应用)，建立数位化客户平台(含e-B/L)，让客户能够自助预订、查询运输状态，并实现线上多元付款和合约管理；数位安全与风险管理方面，则需加强网络安全和风险防控，保护敏感数据免受网络攻击。

▲阳明海运已订造5艘LNG双燃料船，目前LNG售价与传统燃料相当。（图／阳明海运提供）

船公司透过智慧化航运，进行航行路线优化，实现最短、最快的航行时间和最低的燃料消耗港口作业优化，透过机器学习、大数据等技术，提升港口作业效率；货物追踪和信息共享，实现货物的实时追踪和监控，提高运输效率和安全性优化船舶的设计和建造，透过分析船舶的设计和性能参数，提高航行效率和燃油利用率。

智慧环保船舶、船舶低轨卫星服务建置与应用，利用低轨卫星成本低、频宽高，传输稳定的特性来应对船上人员的紧急状况或设备异常，将持续发展「远端医疗辅助诊断」、「远程协作(AR)及故障排除」与「船员5G通讯社交应用」等需求应用。

数位船舶技术有助于提高船舶性能和航程优化；显著改善温室气体管理和报告；船、岸和港口之间的整合及通讯可以进一步提高船队利用率共同推动绿色航运走廊。

绿色航运走廊可以快速推动碳中和燃料的采用，截至2024年2月，已有逾50条绿色航运走廊措施，数位化将成为绿色走廊推动的关键因素。丝路联盟(LR Silk Alliance)以绿色走廊集群的概念为中心，目标为整合供应链各方的利害相关者合作建立一个具有弹性的、针对特定船队的绿色航运走廊实施计划，阳明海运已于2022年5月加入。