拆解陆电动车太震撼！日专家吓坏：我们做不出来 原因曝光

五菱宏光MINI EV是一款大陆廉价电动车。（示意图/达志影像/shutterstock）

大陆廉价电动车只卖2.88万元（人民币，下同，约台币13万元），日本人好奇为何能卖这么便宜，名古屋大学教授拆解后发现，扣除相关供应链成本，一辆车只能赚88元（约台币390元），让他相当震惊，直呼成本太低，日本做不出这种电动车。

日经新闻先前报导，为了解密大陆廉价电动车，名古屋大学教授山本真义团队公开拆解一辆3.88万元（约台币17万元）的宏光顶级MINI EV电动车，其中最贵的是锂电池、成本约9000元，几乎占三分之一，最终估算零件和组装，总成本约2.69万元（约台币12万元），加上中间相关费用和税金，一台车利润只有88元。

再来看内部零组件结构，主要零件几乎由大陆制造，部分零件来自欧美厂，如晶片、逆变器、充电器等，完全没有日本制零件。

宏光MINI EV有许多颠覆性设计，如马达冷却方式不是常用的水冷式，而是采用空气冷却；将直流电变为交流电的逆变器，这一部分的成本降低数倍；逆变器使用寿命设定为8年（或12万公里），与一般纯电动车相比，寿命更短、故障率更高。

这款车成功的秘诀在于使用廉价且不太耐用的零件，虽然容易故障，但修复也方便，就是以便于更换的方式将零件组装在一起。

大陆电动车如些低廉成本，日本教授也认为，在日本是制造不出这么便宜的电动车。即使不算人工成本，日本的零件大多要从中国购买，光是运费就要一大笔钱，成本无法压低到和宏光MINI EV一样。

陆媒36氪指出，事实上，大陆其他车厂每一辆车利润动辄上万元，宏光只赚88元确实相当少，不过，依靠新能源积分政策，上汽通用五菱整体获利能力尚可。五菱宏光MINI EV上市前的2019年，上汽通用五菱积分缺口为8万多。 2020年，五菱宏光MINI EV拿到44万新能源积分，以当时交易价格一分3000元计算，上汽通用五菱积分价值超过13亿元。