《产业》打压台籍船员 中钢子公司中运澄清

船员市场取决于国际供需，由于少子化、人力成本较高等因素，目前国内其他航商台籍船员比例平均仅占总船员15%，然而中运公司一直以落实照顾台籍船员为重要的企业社会责任，因此历来台籍船员比例均高达80%以上，高居国内航商之首。

中运公司近年汰旧换新8艘船舶，在新旧船舶并存时，台籍船员人数较多，随旧船逐渐汰除，台籍船员相应减少约140人(外籍船员也同步降减)，并非如同中运工会将近期航运契约结束之台籍船员人数一并纳入计算，因而宣称有300人离职，不仅不符航运惯例，也容易造成外界错误解读。因为近期下船之台籍船员，只要中运公司有运务需要，而船员之资格条件亦符合，均可与中运公司签订定期雇佣合约再回到船队服务，事实上，目前已有许多台籍船员陆续再被调派上船，平均岸上等候派船时间约2~4个月(外籍船员平均约等候4~5个月)。

中运公司强调会正常维持300多位台籍船员之调派，未来亦将维持国内同等规模船公司台籍船员比例第一高之承诺。至于台籍船长部分，因具备类似资格、专业与资历的人在业界相对稀缺，各船公司都在积极争取，中运公司想提高雇用比例并非一蹴可及。工会所称陆籍船长，多数系因已在中运公司服务多年晋升而来，且仅于中运巴拿马籍船舶服务。

中运公司建置有船员调派系统，依据绩效表现选派上船，表现不佳甚或涉不法行为(如近日有前中运工会干部涉案寄送血腥物品恐吓主管遭判刑)均不予再派，与是否台籍或外籍船员无关，其意在提供船员安心工作环境，并确保公司船舶之安全运作。

中运也提到，因应矿商提运模式改变，比照日韩钢厂赴陆提运铁矿原料，已成为常态。配合世界最大矿商巴西VALE提货模式改变，近年日本韩国及台湾钢厂均须就近于该矿商在大陆设立之混矿场提领铁矿砂，而中运公司遵守「台湾地区与大陆地区海运直航许可管理办法」只能使用两岸船籍船舶之规定，爰基于无适当之台籍船舶，仅得租用提货区当地公司船舶，此模式已行之数年，与此次中运工会所称船员派遣问题并无关联，特此澄清。

中运公司不再对已无雇佣关系之船员继续办理劳健保，除系法令明文规定，亦为其他航商一致之作法。惟为体恤下船船员，中运公司劳资双方遂于今年7月10日进行协商，针对下船船员退休金、福利金保障及加发再上船奖金均已协议并签有纪录，未料中运工会竟片面否定协商共识，改采抗争手段；对此，中运公司实深表遗憾。这段期间，中运工会亦曾向法院声请中运公司不得退保之定暂时状态，惟法院已于8月7日驳回，足见中运工会诉求亦未尽正当与合理。

中运公司迄今不放弃任何劳资协商的机会，只要在合法的基础上，中运公司愿意与船员达成共识，期望工会能够回归理性沟通管道，共同维护中运公司员工、船员及其眷属之权益。