中钢运通86％在船会员同意罢工　公司：不到最后一刻不放弃协商

▲中钢运蓪20年前加给的额外福利，如今成了烫手山芋。（图／中运提供）

记者张佩芬／台北报导

中钢运通工会今（2）日傍晚宣布，依《劳资争议处理法》自8月16日至8月30日，同步于21艘航行于海上的船舶、以及在岸进行的罢工投票，今日中午，在律师刘冠廷、蒋圣谦的见证下进行开票，86%在船工作的工会会员同意罢工。中运发言人林锦骏副总经理表示，公司不到最后一刻仍不放弃任何协商的机会。

林锦骏说明，中运雇用的本国籍船员超过八成，是雇用比例最高的国轮公司，其他国轮公司平均雇用比例仅约15%，在薪资福利条件上也名列散装船公司前三名，工会抗争主要的理由是过去有给的劳保必须恢复，但劳保局已认定船员与公司签的是定期期约，非契约期内没有薪资，公司就不能代为投保，今年7月10日公司经与工会协商，同意以其他福利取代，工会原已同意，后来又坚持要投保，并发动罢工。

中运约在20年前提供下船休假的员工额外劳保福利，但是工会把这种作法引申为不定期契约，要求计算年资及岸上福利，经过法院判决定谳船员契约是定期契约，上船投保，下船改去海员总工会投保，这是国际与国内航商统一的作法。

因为劳保局已有来文指正，公司依法只能办理，工会向法院要求帮下岸船员投保，法院已驳回，认为船员自己去海员总工会投保并不会影响他的社会保险权益。

船员与船公司间的定期契约是国际惯例，也是所有国轮公司通行准则，船员领高薪，下船休息时间可以2个月，也可以休6个月，看个人意愿，遇到寒暑假会有部分船员为了陪家人不愿上船，等过了寒暑假，船上没有缺额，就只能对等候有缺。

公司说明，中国大陆外雇船员最多，台湾的公司多数都选择大陆船员，主要是语言与饮食习惯考虑，且大陆船员素质也较高，工会一再要求不要雇用大陆与外籍船员，但台湾本来就船员供给不足，船上只要缺一名船员就开不了船，公司不可能承诺不雇用大陆或外籍船员，另国轮上依规高阶船员都限定要用本国籍，低阶船员也有限制员额，不会有国家需要徵调船只时调不动的问题。

公司已经发信给全体船员及船员眷属，说明公司立场与困难，也对可能出现的罢工做了因应准备，但也表明不放弃任何协商机会。

工会则说明，487名在船及在岸会员中，共计413人参与投票，投票率高达85%。其中，同意罢工之会员票数为371票，占投票会员比例达到九成，依据《劳资争议处理法》正式取得合法罢工权，这也是台湾海运史上船员首次取得合法罢工权！更重要的是，在21艘目前航行于海上的船舶中工作的工会会员，投票率更高达99%，其中86%在船工作之工会会员参与投票，做出了同意罢工的决定。

在今日以压倒性多数正式取得合法罢工权后，中钢运通工会深信：绝大多数台湾船员会员以实际行动，展现了对于捍卫自身工作权无与伦比的决心与意志。中钢运通工会严正呼吁，面对工会最核心的诉求：承诺逐步减少中国大陆(及外籍)船员的派用，优先保障台湾船员工作权，主责的政府机关(包括劳动部与经济部)必须立即正视，并要求实质国营的中钢运通公司尽速正面回应。

而在确定取得合法罢工权后，工会也将于本周尽速召开会员代表大会及理监事会，针对包括一旦资方与政府持续罔顾工会诉求及台湾船员工作权，后续于航行中的船舶上实际执行罢工的各项准备工作与计划，以及在岸上扩大号召会员、家属以及各工会友会，规划更大规模的陈抗行动，进行进一步讨论与完整规划。