产业互联网六年，腾讯正在超越腾讯

2024年的广州迎来了一个最漫长的夏天，追平并超越了1994年创下的历史纪录。

三十年前，中国开通64K国际专线，与国际互联网接轨，从此中国被国际上正式承认为真正拥有全功能Internet的国家。

在这激荡与蜕变的30年中，无论是季节，还是互联网都发生一些趋势性的变化。

11月中旬的广州，空气中仍然弥漫着来自天气和人流的热烈气息。汽车从业者与爱好者们大量涌入，广州国际车展，中国汽车经销商高峰论坛都在这里举办。

车展前一日，易车宣布升级为腾易科技，并举办了腾讯广告的大交通行业授权经营仪式，这或将成为腾讯形成汽车产业互联网的标志性事件。

时间拉回到2018年9月，腾讯进行了一场令业界瞩目的架构调整——“930”变革，并成为产业互联网的首倡者。

经过6年的长跑，产业互联网做的怎么样了？通过对腾讯汽车产业互联网版图的扫描，希望能为大家提供一个理解腾讯、理解产业互联网的关键切口。

首先读懂腾讯如何ToB

就发展路径来讲，腾讯做ToB的思路是非常清晰的。

从2018年前后，“流量见顶”就变成诸多企业家、投资人、媒体挂在嘴边上的常用语，也成为了整个互联网行业的灰犀牛。

粗放式增长模式逐渐失灵，企业开始从线性成长转向指数增长，竞争模式突破内部资源的限制，转向企业外，从发展自身能力资源，转向撬动价值平台相关企业的能力资源。

2018年，腾讯开启“930”变革，成立云与智慧产业事业群（CSIG），将腾讯云、互联网+、智慧零售、教育、医疗、安全和LBS等腾讯体系内与ToB相关的业务领域进行整合。

一石激起千层浪，腾讯的变革号角，使产业互联网被提升到了前所未有的高度，甚至席卷了整个行业。

马化腾提出，要扎根消费互联网、拥抱产业互联网，再加上推动可持续社会价值创新，这三大战略共同构成了腾讯发展的底座。

那么我们怎样更加通俗的理解“拥抱产业互联网”？

克莱·舍基在《人人时代》中提到，互联网并非在旧的生态系统中引入新的竞争者，而是创造一个新的生态系统。

腾讯就是在打造很多个新的行业生态系统。

《产业互联网的中国路径》中给了两种思路，一种是德国和美国提出的B2B2C的道路，即以生产为核心，从生产过程的数字化和智能化，向外扩展到整个产业体系；另一种是C2B2B的道路，即从C端出发，从连接消费者到连接为消费者提供服务的厂商，从连接消费场景下的人到连接工作场景下的人，从而把数字连接扩展到为消费者提供产品和服务的各个环节。

腾讯试图走通的是第二种。

早期中国的互联网是做实体经济的生意，以流量和便利的优势为突破口，而产业互联网的重心则是帮实体经济做生意，而不是跟实体经济玩零和游戏，是利用自身的流量优势、数字化能力，与实体经济同行。

这显然是一次长跑。

相比之下，在新的产业协同生态中，企业关系从主导控制转向平等参与，产业关系从垂直分工转向横向协同，资源利用从封闭耗散转向共享增值，盈利模式从竞争攫取转向共创共赢。

最核心的行为，就是把所有的东西都连结在一起，在多个层面上接入到庞大的产业生态中。推动市场竞争从企业间竞争，上升为“商业生态系统”提供的整体价值的竞争，实现创新要素最大限度的整合。

这毫无疑问来到了腾讯的舒适区，在过去的十余年中，战略投资是与其他核心业务发展并驾齐驱的重要存在，这样手握完整版图的优势，让腾讯在各个垂直赛道里纵横捭阖。

方向是对的，

接下来是打开局面

那么接下来可以设想一下，腾讯想构建的，是一幅怎样的图景？

从汽车产业互联网的发展图谱，我们似乎可以找到腾讯是如何完成行业生态共建的答案。

相较于消费互联网，产业互联网的链路更长，生态构建会更加复杂。具体到汽车行业，我们将汽车销售链路中涉及的环节与主体进行拆解，大致归纳为用户触达、留资、试驾、交易、售后；涉及主体包括主机厂、经销商、汽车垂媒、后市场服务、用户。

从腾讯的汽车版图来看，几乎遍布整个产业链路甚至大出行领域。涵盖了链路中大量的尖兵企业：整车制造的蔚来汽车、小鹏，智能出行领域的蘑菇智行、四维图新，汽车互联网头部的腾易科技、淘车，再到出行领域的滴滴、T3，还有汽车后市场的领头羊易鑫、途虎养车等。

在走C2B2B的路径的主打战略下，腾讯充分将线下的产品、资源与线上的用户、运营打通，连接。通过汽车垂媒、企业微信等平台，在这个场景内完成整个的触达、连接、交易链路。

在腾讯这个社交霸主的超级流量池里面，用户多，粘性强，但汽车爱好者、汽车潜客却相对分散，想要将用户集中起来，需要将沉淀的流量进行经营和转化。

同时，主机厂与经销商也面临同样的困扰。在传统以4S店为核心搭建的销售链路中，产品的营销内容怎样能吸引到顾客，即使有了好内容怎样触达消费者，在更大的流量池中，触点过多，很难精准找到潜客等等问题都亟待解决。

所以，在这样一个组织完善的汽车生态当中，通过在垂直赛道精耕细作了20余年的汽车垂媒去完成这个集中与转化，则是一个更加可行，也更加务实的选择。

所以早在2020年，腾讯就对汽车互联网的头部企业易车完成了私有化，关键环节的打通，相当于“盘活”和拉动整个行业生态。

与国际上的其他流量巨兽Facebook、Google相比，腾讯能够成为汽车交易一环的天然优势在于，一方面微信及WeChat的合并月活跃账户数接近14亿，大量用户的使用时长在4小时以上，他们在这个生态里面完成吃喝玩乐、理财、购物；另一方面易车又贯穿打通了从产品内容建设、圈层社交、精准触达潜客，再到交易的全链路。

在这样的协同和彼此带动下，新台阶是意料之中的事。

紧密咬合后的倍增放大

机会已经落到了更加专业的，具有增量的深度服务中。

经历了腾讯的全力加码，稳坐汽车互联网头把交椅的易车今年再次迎来了自己的尖峰时刻，升级为“腾易科技”。同日，“腾讯广告”与“腾易科技”进行了大交通行业经营的签约。至此，腾讯的汽车产业互联网打造，愈显“从容态”和“稳定态”。

马化腾曾对“拥抱产业互联网”有一番低调务实的表达：做各行各业的“数字化助手”。这个“助手”，是通过腾讯的技术能力与连接能力，帮助各行业提升效率、降低成本。

腾易科技能够在短短几年内迅速打通腾讯生态，成为串联起汽车板块布局的奇兵，也正是因为发挥了关键的“连接”效用，与腾讯协力打出了一套组合拳。

从“分兵”到“合击”，这场卷入生态的规模史无前例。

在这个过程中，汽车、经销商、汽车互联网、产业链都成为了共同体。这些变化让人想起腾讯的一次团建，高管们一起徒步戈壁，一天走完痛苦不堪，26公里之后，有两位不肯走了，但马化腾和刘炽平非走完不可，还戏剧性地任命其中以风格率性著称的高管为纪律委员，最后所有人一起走到了终点。

某种程度上，产业互联网的变革就像一次漫长的徒步，当轻舟已过万重山，在链路里的每个环节都持有了共同信念，一切也就高速地运转起来。

在这样的生态内和足够深的扎根下，腾易内容成为腾讯原生汽车内容，在触达更多用户的同时，完成了高效拓客。生态当中的每一个伙伴都得到了成长与蜕变。目前，腾易科技已经逐渐从垂直平台走向全网，腾易科技CEO张序安认为，这是具有价值的创新商业实践，也将为推动汽车行业发展谋求新的增长点。

相当深厚的行业壁垒建立与用户积累，让这一愿景更加具体，让无论是“稳”，还是“进”都更加具有确定性。

腾讯广告行业销售运营副总经理施赛飞曾分享她对生态和价值的理解，她认为，真正的价值是用户关系的经营，是内容换人设，人设换信任，信任是微信生态场域天然的优势，也是驾驭微信生态流量蓝海的可取之道。

随着汽车产业互联网的渐次展开和向纵深发展，价值链由生产者和消费者共同完成，实现了消费者和企业跨越线上线下、跨越时间、跨越场景的连接。

结语

许多趋势急速退潮，而产业互联网走上了历史舞台，逐渐找到了实践通路，回归到生态本来应该有的样子。

通过腾易生态融合发展的脉络，我们看到了产业互联网的底层逻辑和路径。在乘势增长与重塑融新后，真正意义上的产业互联网来临，腾讯又一次超越了腾讯。