长荣6月营收 首破600亿元

长荣今年上半年营收概况

受惠于新增两艘2.4万TEU（20呎标准货柜）新船的运力、高装载率及高运价的贡献，长荣6月合并营收达603.44亿元，创下历史新高。长荣下半年尚有三艘2.4万TEU的新船交付，增添营运动能。

长荣从去年第三季起，进入2.4万TEU新船的交付高峰期，去年已有四艘加入营运，今年已交付三艘，其中5月底交付长彩轮（EVER ART），6月则是长益轮（Ever Alot）投入，以目前欧洲线长约价格，每FEU落在4,000～5,000美元概算，光是这两艘新船，就贡献长荣一个月30～36亿元的营收，推升长荣6月合并营收缴出亮眼的历史新高的成绩单，达603.44亿元，是首度突破600亿元大关，年增59.75％，月增3.22％。

长荣第二季合并营收为1,750亿元，年增75.07％，季增2.45％，累计上半年合并营收达3,458.33亿元，年增82.09％。

长荣第一季每股获利（EPS）为19.16元，每股净值为82.54元，日前股价一度低于每股净值；投资人最关注第二季获利，考量第二季国际油价高于第一季，将略微影响获利，所幸长荣的脱硫塔船的装载率，以运能占比计算已超过七成达76.4％，享有高低硫油的价差，营运成本的竞争力超越同业。

长荣下半年尚有三艘2.4万TEU及四艘2,500 TEU新船即将交船，随着第三季为货柜海运产业旺季的高峰期到来，长荣下半年的单月合并营收将旺到11月。

美西码头工人谈判进行中，码头运作正常，并未有罢工情况，不过业者预期心理下，货物早早移往美东港口运送，反而造成美东港口塞港；同时出乎预料的却是德国、荷兰港口怠工及罢工所引起欧洲大塞港，运价将维持高档，就如长荣总经理谢惠全在今年股东会上重申的「疫情塞港仍持续，运价欲小不容易」。

长荣今年股价共下跌54.1元，跌幅37.96％，7日收在88.4元，若与历史高价233元相比，已跌了超过六成（含除息），与长荣目前良好的基本面严重脱钩，这与台股传统的主力操作习性及市场偏好有关，每当主力炒一波爆量后，见筹码凌乱便退出，难重回主力的怀抱。不过目前长荣股价来到净值附近，预计第二季长荣每股净值将再攀高，是股价的支撑力道。