长荣航太董事长 黄南宏 3箭齐发 打造第三成长曲线

长荣航太基本资料长荣航太科技董事长黄南宏。图／颜谦隆

长荣航太财务概况

去（2022）年国内航空产业总产值正式突破千亿元，随着后疫情时代来临，全球航空运输需求自谷底复苏。全球第八大维修厂、长荣航太董事长黄南宏表示，长荣航太飞机维修订单大增，并一路旺到第三季，航太产业就像「雁行理论」，希望与汉翔领军，再创台湾另一座「护国神山」。

长荣集团小金鸡、长荣航太于去2022年底获准上市，预估今年3月中旬挂牌，集团将迎来旗下第六家上市公司，集团市值逼近6,000亿元。

长荣航太占地约64,000平方公尺，产能已达满载，主要包括四座飞机维修棚厂、一座发动机工厂、飞机零组件工厂、补给库房及办公中心，棚厂位于桃园国际机场旁、邻近第三航厦。旗下有两大事业体，分别是维修事业体及制造事业体，去年营收比重为80％、20％，今年两大事业体前景看旺，今年整体营运将超越去年，将有望创造大幅成长的营运动能。

长荣航太以维修飞机起家，1997年11月从长荣航空机务部门分割出来，引进奇异（GE）入股，取得订单及壮大维修技术，目前客户有长荣航空、立荣航空、全日空、韩亚航空、优比速航空（UPS）及亚特拉斯货运，长荣航太已跻身为全球第八大维修厂，客户的维修合约订单都以五年、十年为主，订单能见度高。

黄南宏首先谈到维修事业体业务部分，他表示，去年全球货机业务大好，货机维修订单大幅增加，填补客机减少的部分，货机客户有美国优比速航空（UPS）、美洲包机业务最大的货运公司亚特拉斯（ATLAS）等，其中UPS已经晋升为长荣航太第四大客户。

航空维修订单满到Q3

黄南宏指出，全球航太维修厂及制造厂会受到疫情影响，生态改变，供应面明显不足；航空维修比客运市场「走得快」，今年明显感觉得春天来临，订单一路满到第三季，目前长荣航太有四座飞机维修棚厂，产线都全满，且公司积极取得欧洲地区航空公司飞机维修订单，目前已经取得成效，第四季维修业务也令人满意。

长荣航太维修事业体总经理郭胜义强调，随产业逐步复苏，在桃园国际机场第三航厦将在2026年完工，公司将全力争取维修棚厂，预料产能将大幅提高。

为了拉高产值及维修能量，黄南宏说，除了2026年希望争取新的棚厂用地，目前将提高维修技术效率，在人员招募上也更投入。黄南宏表示，为了今年航空产业景气复苏准备，今年持续办理人才招募，规划一套留住人才的措施，并对届龄退休员工给予退休后回聘的奖励，也希望政府正视航太维修人才流失的状况。

制造事业成长加速

黄南宏表示，长荣航太现有国际客户维修业务占总营业额约七成，去年维修及制造两事业体的营收占比约八比二，随产能规模扩大，今年有双位数成长动能，维修业务受惠于航空公司维修修复外维修周期回归正常，且制造业务则在窄体客机带动的Leap引擎订单爆发，订单大幅回笼，今年营收占比约七比三。

谈到长荣航太制造事业体，该事业体总经理李纬章表示，维修业务为公司的第一成长曲线，跨足零组件制造为第二成长曲线，生产飞机引擎零组件及机体结构组装等OEM产品予波音、奇异等原厂。

航太产业一直处于台湾战略布局的核心轴线，李纬章表示，去年制造事业体已由亏转盈开始赚钱，今年想像空间更大，公司内部打造第三成长曲线，跨入军工产业，挟着优异技术，去年底入选「军用商规无人机系统整合主导厂商」，晋升为无人机国家队，今年年中预计将陆续交付，相关细节因牵涉国防机密，无法透露太多。

长荣航太2022年营收118.47亿元、年增23.19％，前三季税后纯益14.35亿元、年增1.1倍，EPS为4.07元，第四季财务尚未结算，法人估计EPS约在5.5元～6元区间，比前一年度EPS为2.50元呈现大幅度增长。此外，长荣航太历经业务分割及减资，股本降至35.28亿元，前两大股东为长荣航空58.44％、立荣航空14.41％。转投资子公司则有三家，包括长异发动机维修、长锐航材及长钻科技，航太产业的垂直整合完整。