車窗擊破點位置標示不精準 公車、客運逃生難度倍增

巴士车窗上都会标示「击破点」，但位置只要偏离一点，就难以击破。记者钟维轩／摄影

大客车发生意外，乘客只有60秒能撤离，除了安全门门、灭火器等设施，就是击破车窗。但有民众反映，公车内的车窗击破点标示不精确，只差几公分就无法将车窗打破，影响乘客安全。北市公运处承诺，会在1个月内邀集业者检讨正确位置，统一要求精准标示，未来也会依照该项标准进行场站检查。

为避免紧急状况无法逃生，大客车内装设安全门、车顶逃生门、破窗器与灭火器等设备。议员钟沛君表示，从小到大认知，强化玻璃安全窗的击破点会标示在4个角落，但有民众搭公车时发现，虽然整体来看现在标示的点都是角落，但实际上却不在「最佳击破点」。

「乍看之下是小问题，但在紧要关头就成了大问题」钟沛君指出，实际测试车窗击破点最佳位置，其实只有小小的范围，如果偏离了几公分，就会从敲3下就能击破，变成用力狂敲也无法打碎，效果差很多，真的需要把车窗击破时，逃生难度会大幅提升。

钟沛君说，如果击破点没有在正确位置上，逃生时间就会被压缩，要求台北市公共运输处在1个月内改善，清查有多少车辆车窗击破点标示需要修正，她建议可以贴上箭头指出正确位置，或是重新设计贴纸，确保民众安全。

公运处长常华珍回应，现在所有车种，包括大巴、中巴、电动车、柴油车都会检查，若车辆是属于活动安全窗就没有击破点，一推就开启，其余车辆的车窗都应该要有击破点标示，定期检查的数量逾3000辆。

常华珍说，无论方法如何，还是希望能有一致性，会在1个月内邀集客运业者，讨论「车窗最佳击破点」的位置，并且统一标示，订定规范后，让业者依标准作业，未来进行场站检查就会根据标准查核。

巴士车窗上都会标示「击破点」，但位置只要偏离一点，就难以击破。记者钟维轩／摄影