车企产销进度条到哪了
广州车展开幕了，将年底汽车销售推向今年的最后一个小高峰。现在离2020年结束只剩下不到50天的时间，正是各家企业冲击全年销量目标的关键时刻。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的最新统计数据，10月汽车销量为257.3万辆，同比增长12.5％，至此我国汽车销量已连续7个月实现增长，且有6个月增速保持在10％以上。前10个月，我国汽车销量完成了1969.9万辆，同比下降4.7％，但降幅较前9个月已经收窄了2.2％。
在近几个月销售旺季的带动下，多家企业的销量呈现继续上扬的态势。但在车市相对低迷和新冠肺炎疫情的双重影响之下，年度销量是否能完成目标？年底冲刺还能挽回丢失的市场吗？记者发现，对于车企来讲，几家欢喜几家愁。根据中银证券的汽车行业分析月报，乘用车企表现呈分化态势，其中长安汽车、一汽丰田、广汽丰田等销量快速增长，高端品牌及日系品牌销量快速增长，自主品牌销量持续回暖。因此，对于部分企业而言，或许还能实现年初定下的“小目标”。不过，对于有些企业来讲，要想挽回颓势已经不太现实。
在“第三次创业”的推动下，长安汽车今年重回销量“上坡路”。根据官方公布的数据，长安汽车已经连续7个月销量实现同比正增长，前10个月累计销量已经达到了158.3万辆，同比实现14.1％的增长。这也就意味着，长安汽车今年销量提前突破了150万辆大关。在长安标致雪铁龙汽车有限公司股权变更完成后，长安汽车产销数据已经不再包含长安标致雪铁龙汽车有限公司的销量。此前，长安汽车将2020年的销量目标下调至191万辆，前10月已完成目标的82.91％。按照目前的增速，将成为为数不多有望完成年度销量目标的车企。
在产品方面，长安汽车CS75PLUS、UNI-T等爆款车型持续热销。CS75系列销量10月以30963辆的成绩再次刷新记录，同比增长20.4％，前10个月累计销售21万辆，同比增长了52.9％。在公司战略方面，此前，长安汽车董事长朱华荣重申了公司“第三次创业――创新创业计划”，宣布长安汽车加速向智能出行科技公司转型，向世界一流汽车企业迈进。为了驱动自身转型，长安汽车计划到2025年打造5000人规模化智能开发团队，软件开发人员占比提升至60％，还将重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。
“重新归来”的长安汽车正在以不一样的姿态“拥抱”未来。和长安汽车类似，今年发生了股权变动的东风小康也正在向阳而生。根据官方公布的数据，东风小康汽车有限公司10月销量达1.16万辆，同比增长了8.6％；前10个月累计销量为9.24万辆，同比增长了18％。此前，当小康股份以38亿元收购东风小康之时，引起行业热议。不过，按照现在的情况发展来看，东风小康在时代的浪潮下把握住了机会。
正如东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源所说：“我们的产品走的是‘亲民车’定位。在微型商用车领域，除满足用户生产运输需求之外，还借鉴公司在国外市场的成功经验，将其广泛的应用场景复制到国内，以满足老百姓做生意所需，为快速恢复经济发展、稳定就业做出应有的贡献。”随着经济逐渐复苏，国内汽车市场迎来年内最高的一波“暖潮”，东风小康的产品充分满足市场需求。为了积极响应号召，搞活市场经济，解决就业利民生工程，造用户需要的车，在现有的商用车车型基础上，东风小康研发推出了东风小康C55、K05、D55和瑞驰EC35II、EC31等专用仓栅、翼展车，并上线了小康商用（货）车创富商城，积极推动市场复苏。
合资品牌――产销两端欣欣向荣
截至10月，日系车累计销量所占市场份额为23.6％，呈现上升态势。根据官方公布的数据，广汽丰田全系车型10月销量为74179辆，同比增长27％。前10个月累计销量为61.3万辆，同比增长13％。有行业人士表示，刺激丰田销量快速增长的主要原因是全新车型或换代产品市场表现较好。无论是新SUV威兰达、中高级轿车凯美瑞、大七座SUV汉兰达，还是雷凌家族、C-HR系列等，都取得了不错的市场销量和口碑。在市场相对低迷的时候，以技术取胜，就能够在市场中取得稳固的地位。广汽丰田的混动车型前10个月累计销量为72384辆，同比增长了34％；TNGA家族前10个月累计销量42.9万辆，同比增长了53％。
同样，一汽丰田在前10个月累计销量达63.4万辆，同比增长6％，市场份额保持在4.2％，较去年同期提升0.6％，完成了年销量目标的83％。2019年，包括广汽丰田、一汽丰田在内，丰田在中国取得了超过162万辆的销量成绩，相比2018年同比增长了9％。正是来自于2019年的底气，丰田将2020年的目标销量定位176万辆。虽然我国市场连续两年下滑，面对市场存在的诸多不确定性因素，丰田保守的策略却让其稳定发挥，实现销量上涨。
根据官方公布的数据，东风日产10月全车系终端销量为11.6万辆，同比增长了7.4％，创下了史上最佳10月销售记录，同时实现连续7个月同比正增长。前10个月累计终端销量达87.3万辆，再次实现“大丰收”。在产品方面，2021款轩逸火爆市场，10月销量为54620辆，同比增长了28.3％，再创该车型史上最佳10月销售记录。配装VC-TURBO超变擎和ProPILOT超智驾“双超”科技的第七代天籁，10月销量为10548辆，同比增长了4.1％。此外，今年车市形势的复杂考验着车企的战略定力，东风日产举全价值链体系合力，以“日产智行”为核心，依托ProPILOT超智驾、VC-Turbo超变擎、Nissan Connect超智联、e-POWER和Zero Emisson五大核心技术，打造智行时代的技术日产。
根据官方发布的数据，长安马自达10月销量为15558辆，同比增长22.96％，前10个月累计销量为10.9万辆，同比增长1.28％。经历了上半年行业整体大幅下滑后，长安马自达随即逆势而上，对于长安马自达“跌宕起伏”的2020年，长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪表示：“这一年，从面对疫情的快速反应，到推出独特的产品和技术，持续为用户创造价值，再到用户服务的深化，显示了长安马自达体系能力的升华与蜕变。”据悉，今年马自达推出了“e-创驰蓝天X发动机”，采用其全球独创的全新“SPCCI火花点火控制压燃点火技术”，使车型拥有了独特性和惟一性。
在汽车市场下行之际，高端品牌势头正猛，实现逆势增长。根据中国汽车工业协会的数据，华晨宝马10月销量为47166辆，同比增长2.36％，前10个月的销量为49万辆，同比增长10.48％。面对中国市场的变革，宝马一直在顺势而为。9月29日，配装第五代BMW eDrive电驱技术的纯电动宝马iX3下线，这款宝马集团旗下首款只在中国工厂生产，并向全球市场销售的车型肩负着宝马集团“在中国、为中国、为世界”的战略重任。此外，宝马预计到2023年底，宝马集团将在全球市场提供25款新能源车型，其中超过一半为纯电动汽车。到2030年，宝马集团的目标是在全球完成交付700万辆电动汽车。
根据中汽协发布的数据，北京奔驰10月销量为50579辆，同比增长10.81％，前10个月累计销量为49.4万辆，同比增长4.99％。当下，奔驰按照中国市场的节奏，已经开启了一场全面的电动化转型。按照奔驰全新的战略规划，在技术和产品层面，将推出两大电动车型专属平台支撑全系产品电动化普及；在电动车型专属平台与自有软件开发策略下，实现“电动＋互联”的无缝对接。戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯・谢弗表示，按照“2039愿景”目标，到2030年，奔驰旗下电动乘用车（含纯电动和插电式混合动力车型）销量将占其全球乘用车新车销量一半以上份额的同时，奔驰在内燃机车型上的投资将削减，届时传统内燃机车型的数量将减少70％。除了专属电动化产品平台之外，奔驰还对外发布了“EQXX愿景”技术项目，旨在将更多的电动化车型创新技术研发成果应用在量产车型上。
新能源汽车――带来的危和机
此前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》，标志着我国新能源汽车产业迈入了新阶段。近两年，国内新能源汽车市场可谓跌宕起伏，在经历“12连跌”之后，新能源汽车市场终于在7月迎来久违的增长。得益于各项刺激消费政策的带动，以及整体车市的回暖。刚刚过去的“金九银十”，新能源汽车市场增长明显。尤其在10月，国内新能源汽车的批发销量已经突破了14.4万辆，同比增长达119.8％，环比增长则达到了15.9％。不过昔日的市场主力――北汽新能源却未能起到带头作用，甚至还处于跌势之中。作为曾多年蝉联国内新能源汽车销量冠军的北汽新能源和当下市场的爆款车型五菱宏观MINIEV，同样面临着新能源汽车产业市场化带来的危和机。
记者了解到，根据上汽集团发布的10月产销快报，上汽通用五菱10月销量为17.9万辆，同比增长了19.33％，前10个月累计销量为116.4万辆，同比降低8.86％。“人民需要什么，五菱就造什么”，凭借着对当下市场的判断，五菱开始用小型电动汽车抢占市场。得益于农村、乡镇等四五级市场的开拓，上汽通用五菱新能源汽车实现了不错的销量。据悉，五菱宏光MINI EV一二线城市的订单占比为37％，三四线城市的订单占比为55％，剩下的8％则来自于县级农村市场。其中，主销区域在山东、河南等中原地区，“80、90后”用户占到了80％。可以看出，上汽通用五菱正在凭借这款“国民神车”拉升销量。
面对新能源汽车产业转型升级这道选择题，北汽新能源走了另外一条路。根据北汽蓝谷新能源科技股份有限公司子公司10月产销快报，北汽新能源10月销量为2037辆。前10个月的销量累计为23123辆，同比下滑78.39％。对于当下北汽新能源面临的销量下滑，汽车行业分析师张翔认为，北汽新能源对出租车、网约车、分时租赁等领域较为依赖，而突发疫情导致今年以来相关领域的企业购车需求降低。另外，随着补贴政策调整，北汽新能源部分车型的价格优势遭到削弱，市场竞争力降低。为挽救销量，北汽新能源也采取了一系列的自救措施，包括与北京汽车合并为BEIJING品牌、高端新能源子品牌ARCFOX首款产品的上市以及换电业务的扩张等。效果如何，还需要市场来检验。
部分企业――走向掉队边缘
尽管10月市场销量大增，但还是无法弥补今年相对惨淡的市场，几家车企面临着类似的困境。根据东风汽车集团发布的10月产销数据，郑州日产10月销量为5421辆，同比增长37.03％；前10个月销量累计为45638辆，同比降低10.79％。东风乘用车10月销量为8821，同比增长13.6％，前10个月累计销量为54364辆，同比降低0.87％。面对东风集团商用车强势的增长，郑州日产和东风乘用车的销量略显不尽人意。
此外，奇瑞汽车集团也同样面临着无法完成销量目标的困境。根据中汽协公布的数据，奇瑞汽车股份有限公司10月销量为7.7万辆，同比增长了29.94％，前10个月累计销量为43.5万辆，同比降低7.34％。根据广汽集团10月产销快报，广汽乘用车有限公司10月销量为37801辆，同比增长了28.20％，前10个月累计销量为27.4万辆，同比降低10.45％。有行业人士表示，奇瑞汽车虽拥有自主研发的技术，但在汽车存量时代，在营销方面还缺少新意，没有引起消费者关注。对于广汽乘用车来讲，广汽传祺之前站在了SUV的风口之上，凭借传祺GS4等热销车型拉动了销量增长。不过，面对当下市场新品频出、产品换代更新频繁，广汽传祺缺乏新增长点。
一直以来，在整体市场销量增大的背景下，自主品牌乘用车市场份额降到了近年来的低点。如何提升产品力，实施品牌向上战略是值得思考的重要课题。中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记高和生表示，在汽车“新四化”叠加发展的关键时期，更要深入研究用户的需求，依托技术创新，推出特色化、专业化程度更高的细分产品，围绕用户体验，协同发力，在市场竞争中构建核心优势。2020年所剩时日不多，车企年初制定的全年销量目标普遍完成压力较大的情况下，开拓细分品类，发力新兴市场，谋求销量突破完成全年目标，已经成为共同努力的方向。
编辑：郭晨