“车企一哥”就要跌落王座？

当了18年国内车企老大，上汽集团的王座就快不保了。

近期，车企们5月销量纷纷放榜，上汽集团以33.2万辆的批发销量守在榜一位置，但攻擂者已经打到了家门口，比亚迪以微弱差距（33.05万辆）紧随其后。

这位新能源“霸主”仍在猛攻，机构预测其二季度有望在多个维度超越上汽集团。新王诞生在即，由合资称霸的国内汽车工业史将改写，留给上汽“迂回”的空间也不多了。

但上汽集团并不甘心。去年起，这位车企一哥按下转型和出海加速键，今年进一步从尖端技术的研发、到加码产品迭代，试图对后浪们“见招拆招”。

“自主一哥“与“合资一哥”鏖战背后，是老牌车企与新生代品牌争抢车市话语权的缩影。而最终，只有紧跟市场趋势的人，才掌握更大赢面。

巨变

对中国汽车市场老大宝座，王传福早已虎视眈眈。

五月销量逼近上汽之前，比亚迪的财务数据就已开启猛追。一季度营收录得1249亿，同期，上汽集团营收为1431亿元。

按照花旗等机构预期，比亚迪二季度销量环比增幅将超过55%，营收则有望超1874亿元，届时大概率会实现对上汽集团的全面超越。

放在6年前还很难想象，一家曾经的二线自主车企，会撼动车企老大的王位。

彼时手握上汽大众、上汽通用两个顶流合资品牌，上汽集团2018年年销量“破七”，以705万辆的辉煌成绩，傲视群雄。那一年，比亚迪体量还不足其1/10，全年销售额52万辆。

当年3月，上汽集团市值也爬到4399亿元的巅峰，是比亚迪的2.5倍。如今沧海桑田，上汽市值只剩下1632亿，不足比亚迪的1/4，仅和理想汽车相当。

短短数年间，上汽集团销量、市值上的不尽如意，背后是“顶梁柱”没能跟随时代顺利切换。

作为中国最大的汽车产销集团，二十年间，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱这三大合资品牌扛起集团销量大旗，成为拉动规模与利润的“三驾马车”。

如今除了五菱勉强维持外，大众和通用都经历了断崖式下跌。去年三品牌销量合计361.9万辆，2018年这一数字是610.67万。

今年前5个月，上汽通用卖了19.9万辆，同比下滑44.25%；上汽大众销量卖出43万辆，虽同比增长5.5%，但和巅峰比还是接近腰斩。

规模波动之下，上汽集团的利润水平跟着共振，去年集团归母净利润为141.1亿元，不足2018年高点的四成；拆解来看，上汽大众、上汽通用两家曾经的“利润奶牛”去年贡献的利润同比缩水了五、六成。

集团的销量、利润回到十多年前水平，背靠合资“躺赚”的好日子不复返了。

面对挑战，它对“合资依赖症”下了猛药。财报显示，去年上汽大众与上汽通用的长期股权投资余额纷纷缩水，前者（102.08亿元）仅为2018年巅峰时期的一半；后者（95.04亿元）与2018年的水平相比，也减少约60亿元。

这意味着，上汽集团正调整资源分配的天平，转而向自主品牌、新能源、海外市场加码，这是上汽的“新三驾马车”。

不过它们暂时还没成功接棒。前五个月，上汽乘用车销量下滑了近两成录得28万辆，智己虽有着1.2倍同比增长，但基数低，去年整体销量不足4万辆。

同时，以名爵出名的海外市场也开始遭遇到了瓶颈。中汽协数据显示，今年前五个月，上汽在行业整体出口增长的背景下略有下滑，来到36.6万辆，被奇瑞（43.5万辆）超越。

面对行业更迭巨变，上汽集团不得不加快“刮骨疗伤”的力度。

守城

商业史上，曾有很多纵横一时又归于沉寂的巨头，背后勾勒出的都是行业趋势的变迁。

上汽的困境不难理解，合资车称王的时代，业界一直有“三年小改款，七年大改款”的规律，但近年来比亚迪引领着新能源变革，华为、理想等又把迭代速度卷到了“半年一小改”的新高度。

这已然是电子产品、互联网公司的打法了，决策机制、业务反应相对迟缓的合资车企很难跟上这种节奏。

上汽大众总经理贾健旭就直言，“我们现在的开发还是串联关系，所以很多东西都慢。两年之后技术就迭代了，三年之后彻底更新，五六年就完全落后了”。

上汽集团总工程师祖似杰也向华尔街见闻坦言，消费电子的理念已经进入传统汽车行业。

在新赛制里，上汽缺的不止是速度，自主品牌们围绕成本、效率和市场的价格内卷更令这些老大哥们难以招架。去年，上汽集团的整车业务毛利率仅5.79%，降价应战的空间不大。

上汽被“船大难掉头”等问题掣肘着，但市场已经将它逼到不破不立的节点。

5月底，上汽祭出固态电池、动力总成、全栈软件架构、全新电子架构等新生代的技术“杀器”，紧抓“灵魂”，狂追华为、小米等玩家。

祖似杰指出，上汽跟消费电子产品学习了很多，“建立技术底座，就是要适应传统汽车向新赛道的转化，车型的开发速度也已经从48个月，降到目前的18个月”。

上汽零束CEO李君补充道，“我们研发体系、研发流程、研发工具链支持整车产品迭代接近半导体的摩尔定律。”

硬核科技的夹持下，上汽想要自主与合资一齐发起攻势，意图翻盘。

5月20日，上汽与奥迪、上汽大众签约，共研“智能数字平台”。祖似杰指出，这是上汽合资企业进入新阶段的标志。同时，原先作为上汽品牌冲高的智己品牌、“合资之王”上汽大众都表态要加快迭代步伐。

车市一哥彻底打响了反击战，其实它手中还有不少筹码，近两千亿元的丰厚“资金垫”，以及国企逐渐能够放开手脚布局新能源，都是这位巨擘重振自我的底气。

上汽也深知，这是一场长久之战。它精打细算起来，大刀阔斧地对内部品牌资源重新调配。

其中，合资与自主序列中暂时“掉队”的雪佛兰、飞凡等品牌，集团内部决定让其轻资产化运营，以集中更多精力投入主力品牌攻坚。此外，有上汽内部人士向华尔街见闻透露，集团还在筹备比智己定位更高的品牌，来重新抢占高端豪华市场。

这场“老钱”与“新钱”的功守道似乎正变得愈加精彩。双方之间的“你来我往”可能还会持续很长一段时间。

短期的变化不代表行业终局，但可以确定的是，这场痛彻心扉的行业巨变已经让老大哥们改变心态，纷纷“躬身”向新生代学习，更加尊重市场和消费者。

曾经在全球市场，泯然众人的汽车品牌不胜枚举。想在日渐激烈的行业洗牌中留到最后，上汽也要掌握自己反攻的节奏了。