趁還沒改變太多之前趕快享受經典 Ford Mustang EcoBoost Premium試駕
Ford Mustang EcoBoost Premium依然是那台经典美式肌肉跑车。 记者陈威任／摄影
在当前汽车相关领域快速变动的时代，即便是所谓的经典，也必须持续转变跟上时代。拥有一甲子历史的经典美式肌肉跑车Ford Mustang，也堂堂迈入第七代车型，台湾总代理福特六和并于今年6月下旬正式发表导入。除了过往搭载2.3L涡轮引擎的EcoBoost Premium及搭载5.0L V8自然进气引擎的GT Premium车型外，并且也同步导入 Dark Horse Premium 高性能车型。
本次试驾车型是最入门、也是本次唯一提供自排变速箱的EcoBoost Premium。新世代野马外型上依然维持过往经典样貌，但内装铺陈上却有大幅度的改变，更智慧也更科技，虽然少了点经典元素，但新增的配备绝对补上了过往野马不足之处，即便当前处在一个动力转型的交界点，但新世代野马基本上仍维持过往那种直来直往的感受，驾驭起来的那一股野劲，更可说是60年来如一日。
新世代野马依然保留许多经典印象。 记者陈威任／摄影
第一眼看到Ford Mustang，依然是熟悉的、延续过往的经典外型，车头换上全新类梯形的水箱护罩，经典的野马徽饰挂在正中央，彰显不同于其他蓝白厂徽车型的地位，全新设计的LED头灯组搭配上三道式水平式日行灯，巧妙地将昔日印象融合到现今科技之中。
车头小幅调整，依然是记忆中的Mustang样貌。 记者陈威任／摄影
全新设计的LED头灯组搭配上三道式水平式日行灯，巧妙地将昔日印象融合到现今科技之中。 记者陈威任／摄影
大大的野马专属徽饰让人忍不住多看几眼。 记者陈威任／摄影
车侧依然维持相当流线的车身线条，搭配长车头、短车尾及颇富肌肉线条的车身设计，可说是招牌印象。EcoBoost® Premium车型为例，配有专属后扰流尾翼及19吋Carbonized Gray铝合金轮圈（搭配Brembo黑色煞车卡钳），并标配Pirelli P Zero高性能跑胎，展现极具张力的跑格视觉。
长车头、短车尾及颇富肌肉线条的车身设计，可说是招牌印象。 记者陈威任／摄影
19吋Carbonized Gray铝合金轮圈（搭配Brembo黑色煞车卡钳）。 记者陈威任／摄影
车尾设计则与车头前后呼应，经典的三道格栅式尾灯（含序列方向灯）、一眼就能感受风靡60年的魅力。双边双出排气尾管则展现电动车时代少见的霸气感受，堆叠出纯粹的美式跑车跑格。后挡风玻璃上更有着小巧思，有着历代车型的剪影，给人满满情怀。
经典的三道格栅式尾灯（含序列方向灯）。 记者陈威任／摄影
后挡风玻璃藏有彩蛋。 记者陈威任／摄影
内装铺陈虽然是这一代车型进化最多的地方，但对于笔者而言，却也很遗憾一些相当经典的小细节做了调整修改。首先，全新野马堪称是历来最科技化的野马，全面换装的沉浸式数位座舱格局，让过往给人大而化之、美式直率作风的Mustang，变得犹如科技化跑车般更多了精密配置。
内装维持俐落样貌，又增添更多科技感。 记者陈威任／摄影
不变的是同样以驾驶导向为中心的设计理念，由12.4吋全彩液晶智慧多功能数位仪表板以及13.2吋全彩LCD触控萤幕所组成的一体式镁框曲面大萤幕；其中，数位仪表不只显示丰富的车辆资讯，在切换驾驶模式时更呈现相当炫目的3D动画画面，透过全球知名游戏引擎厂商Unreal® Gaming Engine一手操刀，借此展现出游戏化风格的视觉介面。
切换驾驶模式的3D动画画面，是由全球知名游戏引擎厂商Unreal® Gaming Engine一手操刀。 记者陈威任／摄影
切换驾驶模式的3D动画画面，是由全球知名游戏引擎厂商Unreal® Gaming Engine一手操刀。 记者陈威任／摄影
切换驾驶模式的3D动画画面，是由全球知名游戏引擎厂商Unreal® Gaming Engine一手操刀。 记者陈威任／摄影
而13.2吋全彩LCD触控萤幕整体使用也相当容易上手，搭配Sync®4娱乐通讯整合系统，并支援无线连接Apple CarPlay及Android Auto，车机内更有许多符合Mustang车款特色的特殊功能，例如导入Line Lock暖胎前轮锁、Launch Control弹射起步模式（手排专属）以及同级首见的Drift Brake漂移煞车功能，另外内建的Track Apps赛道程式，更可透过加速计时器、煞车性能、单圈计时器等多项功能，精准呈现车辆性能数据，启动后搭配仪表和中控台萤幕的动画效果，更有仪式感也更多了不同体验。
13.2吋全彩LCD触控萤幕。 记者陈威任／摄影
Track Apps拥有多样化又充满仪式感的功能设计。 记者陈威任／摄影
车内许多配置都像是在打电动玩具一样。 记者陈威任／摄影
到数计时灯号让人热血沸腾。 记者陈威任／摄影
同级首见的Drift Brake漂移煞车功能。 记者陈威任／摄影
此外，Ford Mustang于内装同时配有三幅式皮质多功能方向盘、Keyless车门启闭系统、FORD POWER引擎启动键、RECARO®皮质赛车座椅（驾驶座手动六向、副驾驶座手动四向）、左右独立双域恒温空调系统、Qi手机无线充电等多项配置，搭配上12支B&O环舱音响系统，让驾驶与乘客皆能够在全新数位座舱当中，享受到沉浸式的听觉飨宴。
RECARO®皮质赛车座椅。 记者陈威任／摄影
三幅式皮质多功能方向盘。 记者陈威任／摄影
Qi手机无线充电。 记者陈威任／摄影
B&O环舱音响系统。 记者陈威任／摄影
但还是有一些让人不习惯的小缺点，例如过往中控台会以铝质亮面刷纹饰板增添战斗感，搭配上灵感源自于飞机驾驶舱的开关拨杆，而这次几乎全部改掉，尤其是中控台的野马造型按键，按下去之后整体键盘感受没有回馈感就像塑料片一样，让人整个感觉都跑掉了。
中控台按键设计及按压回馈感让人有点小小失望。 记者陈威任／摄影
车内野马铭牌缩小，感觉少了点味道。 记者陈威任／摄影
虽然车身尺码达到4811x1916x1394(mm)、轴距表现也有2719mm，但Mustang向来不是以优异乘坐或是大空间闻名的车款，RECARO®皮质赛车座椅虽然整体包覆感和支撑感都很优异，但对于大尺码身材而言，有点不太友善，会有肉一直挤出来的感觉，更偏向有利于操控导向，而非是舒适先决。后座两张座椅同样偏小，可能最常使用的情境是放置随身包，而不是邀请乘客入座。
后方空间比较像是包包专属，如果要请乘客入座感觉会有点局促。 记者陈威任／摄影
后行李厢容积377公升，以跑车定位来说已属不错，至少放置两人份的行李或是日常出游及购物等都可以得到满足。
后行李厢空间表现不错。 记者陈威任／摄影
在主被动科技防护表现上，Ford Mustang升级搭载Ford Co-Pilot360全方位智驾科技辅助系统，可透过iACC智慧型定速巡航调节系统（手排车型除外）、LCA车道导正辅助系统（手排车型除外），以及 AHB自动远光灯系统、BSA视觉盲点侦测与辅助系统、RED道路边缘侦测系统、CTA倒车来车警示系统、RBA倒车煞车辅助系统、倒车显影辅助系统等多项科技，建构出完美涵盖前后向及侧边的安全防护内容。
Ford Mustang升级搭载Ford Co-Pilot360全方位智驾科技辅助系统。 记者陈威任／摄影
倒车显影功能。 记者陈威任／摄影
Ford Mustang升级搭载Ford Co-Pilot360全方位智驾科技辅助系统。 记者陈威任／摄影
搭配全车系7具SRS安全辅助气囊、AdvanceTrac®先进式电子车身动态稳定系统、以及Ford在台首款具备可于驾驶与乘客下车时，侦测并警告左右两侧后方有无车辆及用路人接近的Exit Warning离开警告功能，皆让Ford Mustang展现全方位的安全防护身手。
笔者认为，对于爱好跑车的一般玩家而言，入门的EcoBoost Premium可以满足基本的性能需求，又同时兼顾到丰富主动安全科技配备，算是更为均衡的选择。如果有更进一步的操驾乐趣需求或动力输出期待的化，也有手排设定的5.0L V8自然进气引擎的GT Premium车型及Dark Horse Premium高性能车型，一字排开算得上应有尽有。
入门的EcoBoost Premium可以满足基本的性能需求，又同时兼顾到丰富主动安全科技配备，算是更为均衡的选择。 记者陈威任／摄影
这次试驾的EcoBoost Premium搭载2.3L EcoBoost涡轮增压汽油引擎，拥有305ps／48.4kgm的动力输出表现，搭配SelectShift十速手自排变速箱（含换档拨片），依然具备了美式正宗肌肉跑车的特性及乐趣。
EcoBoost Premium搭载2.3L EcoBoost涡轮增压汽油引擎。 记者陈威任／摄影
SelectShift十速手自排变速箱。 记者陈威任／摄影
其中，前轴采用双接头麦花臣弹簧柱独立悬吊（附防倾杆），后轴则是采整合式独立悬吊（附防倾杆）配置；该配置可有效减轻重量，并提升结构刚性、乘坐舒适性以及车辆控制力；搭配可于不同路况情境，以每秒1,000次主动调整四轮避震器阻尼系数的MagneRide®主动式电磁阻尼系统含Active Pothole Mitigation 主动坑洞缓解机能，确保车辆皆能够适时提供驾驶最具信心的动态身型。
Ford Mustang有许多好料配备上身。 记者陈威任／摄影
此外，EcoBoost Premium及GT Premium双车型皆采3.55后轴限滑差速器齿轮比，并配有六种行车模式切换系统（一般Normal、运动Sport、防滑Slippery、赛道Track、直线加速Drag、自订Custom）、可因应自身所需自由切换的EPAS电子式动力辅助转向系统（一般Normal、运动Sport、舒适Normal）、主动式排气阀门控制系统（一般Normal、运动Sport、赛道Track、安静Quiet）、悬吊模式（一般Normal、运动Sport、赛道Track、直线加速Drag），具备动静皆宜的动态身型。
以日常来说，开着野马逛大街是享受也是考验，享受来自于这台车确实抢眼，即便不是名贵超跑但依然可以吸引到许多目光关注。但考验就来自于长车头设定及较长的回转半径，开在巷弄或是市区会车都需要特别注意，在原场没有配备360度环景功能的情况下，确实需要多点习惯时间。
如果要开Mustang要当代步车的话，最好要有操驾热情而且不怕麻烦。 记者陈威任／摄影
另外偏硬的悬吊带来回馈感，即便可以透过每秒1,000次主动调整四轮避震器阻尼系数的MagneRide主动式电磁阻尼系统，含Active Pothole Mitigation主动坑洞缓解机能，但整体而言还是比较硬派的车款，如果是开着滨海道路或是有风景的山区，或许还能接受。但开着拥挤又杂乱的市区时，这样的驾驭感受无疑让人更加烦躁。
偏硬的悬吊需要习惯，不然开一整天下来可能会相当疲惫。 记者陈威任／摄影
换言之，想要入主的人就必须喜欢这样的感受，而且热衷于总是处在战斗状态的体验，如果是用只想买一台代步车的心态来看野马，一旦新鲜感失去了之后，可能就会不如预期。
Ford Mustang依然是全球最畅销的双门跑车。 记者陈威任／摄影
虽然性能输出和加速表现确实优异，但毕竟是一台尺码不小的车，相较于日系的GR86等小跑车，在山路上的过弯表现就有明显差异，这纯粹是两种车款本来就不同的尺码设定和定位风格，并没有好坏对错，只是如果买了跑车就想要去跑山路，那可能要先考量一下或许公路及直线加速才是野马的主战场。
公路及直线加速才是野马的主战场。 记者陈威任／摄影
但190万内可以入主先进科技、60年的金字招牌、世界级的双门跑车又有超过300匹的马力，不论是热衷美式文化、喜爱跑车或是单纯想要炫，Ford Mustang一直都还是许多人想要入主的车款，尤其是保留传统这个部分，更是让人相当心仪，所以或许赶在这一切还没改变到无法接受之前，赶快入手一台这样兼具科技又有情怀的车，早点享受还没有变调的60年经典滋味。
Ford Mustang依然是全球最畅销的双门跑车。 记者陈威任／摄影