野馬純電宇宙正式展開! Ford Mustang Mach-E Premium試駕
Ford Mustang Mach-E Premium。 记者陈威任／摄影
这几年台湾许多主要品牌开始针对纯电车款进行规划，部分豪华品牌配合原厂规画，除了燃油新车外，也积极投入纯电车款的推广，而多数品牌则可能还停留在测水温的情况。其中，多年前也曾透过Mondeo车系导入过Hybrid车型的Ford福特六和，近年在电动化车款的规划上显得不躁进，不论是油电混合动力或是插电式油电车，即便海外市场有相对应的产品，但却始终没有导入台湾市场。
不鸣则已，一鸣惊人，福特六和在电动化脚步的第一步，就是直接将讨论颇高的电动野马Mustang Mach-E引进台湾市场，透过野马标志的经典及价值，开启纯电宇宙的第一步。
Mustang Mach-E成为台湾Ford的纯电首发车款。 记者陈威任／摄影
事实上以昔日经典车转生成跨界车款的案例，在休旅当道的年代可说并不罕见，对于老车迷而言可能充满情怀、而且在行销操作上也颇具宣传点，当然也存在着破坏经典回忆的风险，弄不好非但四不像，还可能让老车迷不爽。而实际开着Mustang Mach-E，则可以清楚感受到，这台车不仅是保留部分野马的样貌，驾驭感更是识曾相似，在电车及休旅车当道的年代，如果一定要弄出一台电动野马，应该确实就是这个模样吧？
首先对于笔者而言，Mustang Mach-E最让人买单的，无疑是充满个性及运动感的外型，在保留经典元素之余，也蕴含着对未来的期待感受。尤其是整台车流畅又充满力量的车身线条，动感姿态蓄势待发，跨界样貌又刚好对上现代人的口味，实用性及空间表现也较过往的跑车样貌更加升级。
Mustang Mach-E最让人买单的，无疑是充满个性及运动感的外型。 记者陈威任／摄影
其中，透过Glare Free 防眩光远光灯功能的LED头灯、三柱形日行灯、可自动启闭降低风阻／调节电池温度的六角形AGS主动式格栅、Mustang家族经典三道格栅式熏黑尾灯（经典序列式LED尾灯）及车侧的肌理线条等，都巧妙地将超过一甲子的经典标志融合在这一台崭新、现代科技化的跑旅之中。
车头设计兼具电动车科技化样貌及经典野马特征。 记者陈威任／摄影
Glare Free 防眩光远光灯功能的LED头灯。 记者陈威任／摄影
Mustang家族经典三道格栅式熏黑尾灯（经典序列式LED尾灯）。 记者陈威任／摄影
Mustang Mach-E GT车身尺码为4743x1881x1613(mm)，轴距为2984mm，长车头设定搭配丰富的肌理线条、车侧搭载19吋的配胎，圈胎规格为225/55 R19（GT车型搭载20吋铝合金轮圈）、黑色扰流尾翼，造就出鲜明的性能纯电跑旅风范。
跑格化的线条让人心生向往。 记者陈威任／摄影
中阶以下车型搭配19吋的配胎。 记者陈威任／摄影
其中，Mustang Mach-E于车身B、C柱配有全新设计的E-Latch电子门锁，只需轻轻一按，车门即会自动弹开（含防夹功能），前门更设有辅助握把，不仅可有效降低车身风阻，更可让使用者上下车时更显优雅；此外，车身B柱上亦设有Ford SecuriCode触控式密码锁，无须拿出钥匙，即可以输入密码的方式轻松解锁与上锁车门，但由于容易沾染上指纹、加上现在就连手机都有人脸辨识，所以密码锁设计只能算特色，实用性不算高。
E-Latch电子门锁。 记者陈威任／摄影
Ford SecuriCode触控式密码锁。 记者陈威任／摄影
车尾除了三道格栅式熏黑尾灯，尾灯下半部也搭载序列式方向灯，车尾门中央则以野马徽饰彰显特色，左下角则有AWD字样来表示其eAWD 四驱设定。
车尾兼具辨识度及科技感。 记者陈威任／摄影
内装部分巧妙地将新世代电动车的简约科技与传统燃油车的内装设计结合，不会因为简约而显得过于平淡，呈现出一种科技又大器的座舱质感。10.2吋数位化仪表板显示了包含可行驶里程数、电量、导航指引、驾驶辅助系统等重要行车资讯，呈现介面清晰易懂，反光情况也算可接受。
内装兼具科技感及直觉操作设计。 记者陈威任／摄影
10.2吋数位化仪表板。 记者陈威任／摄影
中央则搭载采用15.5吋直立式中控萤幕（配置中央旋钮），并搭载最新开发的SYNC4A娱乐通讯整合系统，包含崭新的人因触控介面、优化的声控系统、无线Apple CarPlay／Android Auto、原厂卫星导航以及线上车主手册等多项便利机能。
15.5吋直立式中控萤幕。 记者陈威任／摄影
但试驾车仍采用英文介面，福特六和表示国内上市后会导入中文化介面、以及中文化原厂导航图资，但OTA云端更新与Ford Pass App等功能则仍在评估中，上市时间尚未确认。比较可惜是没有支援一些OTT串流影音平台，无法在充电等待过程中用车上大萤幕来消磨时间。
中控萤幕显示多样化资讯，但试驾车仍未中文化。 记者陈威任／摄影
三幅式方向盘上头有野马的标志。 记者陈威任／摄影
无线充电功能。 记者陈威任／摄影
此外，车内还有Ford与B&O共同开发的音响系统（功率560W、10具扬声器），Soundbar式设计优雅融合于仪表台造型的音响主体，并自左而右贯穿中控台，巧妙地将扬声器隐藏其中。由于电动车宁静特色，加上车款隔音表现不错，使用音响的效果更好。
车内还有Ford与B&O共同开发的音响系统。 记者陈威任／摄影
受惠于GE1纯电底盘平台带来的2,984mm长轴距设定，Mustang Mach-E提供宽敞的腿部与头部空间，搭配抗污渍、耐用、易清洁的Ford ActiveX座椅材质，为驾驶与乘客带来出色质感、良好包覆及乘坐舒适性，对应后排座椅平整化底板设计，座舱空间机能更显从容不迫。
后座乘坐空间优异。 记者陈威任／摄影
座椅椅垫较薄，椅背也较为挺直。 记者陈威任／摄影
另一个关于座舱的特色，就是全车系配置全景玻璃车顶，虽然原厂号称采用的Low-E特殊涂层技术，可让车室维持冬暖夏凉，但由于试驾时间已经是在初秋，气温相对较为合理，如果是在台湾剩下极端气候的日常高温下，到底是否能够阻挡恼人高温，还有待检验。
全车系配置全景玻璃车顶。 记者陈威任／摄影
整体乘坐感受而言，毕竟是跑旅设定，加上从昔日双门跑车摇身成为五门跑旅，便利性及舒适度都有明显提升，后座除了视野绝佳外，空间表现也颇为优异，但椅垫稍嫌较薄。后座另外还提供冷气出风口、并提供USB-C/USB-A充电孔。
后座有冷气出风口及USB接口设计。 记者陈威任／摄影
在置物空间表现上，Ford Mustang Mach-E拥有519公升的后行李厢空间，借由后排座椅打平可一举扩增达1420公升，再加上位于车头的独立储存空间（100公升）并采独特排水设计，可以依照不同物品的特性选择不同放置方式。
后车厢空间相当的大。 记者陈威任／摄影
下方另外有置物空间。 记者陈威任／摄影
车头的独立储存空间（100公升）。 记者陈威任／摄影
在主动安全科技部分，Ford Mustang Mach-E配置符合美国汽车工程师协会（SAE）Level 2驾驶辅助科技定义的Ford Co-Pilot360全方位智驾科技辅助系统，包含ACC Stop & Go全速域定速巡航调节系统、PCA前向碰撞预警系统、LCA车道导正辅助系统、LKA车道偏移系统、BLIS盲点侦测系统、ESA避撞转向辅助系统、CTA倒车来车警示系统、RBA倒车辅助煞停系统、FAPA自动停车辅助2.0、360度环景影像行车辅助系统（包括倒车影像）与驾驶疲劳警示系统等先进辅助安全科技。
配置符合美国汽车工程师协会（SAE）Level 2驾驶辅助科技。 记者陈威任／摄影
Ford Co-Pilot360全方位智驾科技辅助系统拥有丰富主动安全科技。 记者陈威任／摄影
Ford Co-Pilot360全方位智驾科技辅助系统拥有丰富主动安全科技。 记者陈威任／摄影
倒车显影及环景影像功能。 记者陈威任／摄影
此外，Premium及GT车型配置Glare Free防眩光远光灯功能，借此打造出前向／侧向／后向的全方位安全防护层级，因此荣获欧洲Euro NCAP撞击测试五颗星及美国IIHS TOP SAFETY PICK高分认证。
充电部分，Mustang Mach-E在车头驾驶座侧提供Type 2慢充搭配CCS2直流快充规格，并可对应最大150kW 的DC充电功率，可于约33分钟（Select车型）及45分钟（Premium／GT车型）完成10至80％快速充电，日常亦可搭配交流慢充符合车主生活用车所需。福特六和与全台Ford经销伙伴预计于2023年第四季陆续完成14个快充据点，包含六都、新竹、彰化、宜兰、花莲和台东都将设置快充设备，并由Ford展示中心充电策略联盟伙伴TAIL特尔电力营运，建构车主未来环台轮廓。福特六和并同步提供车主电池／马达8年或16万公里保固。
Mustang Mach-E在车头驾驶座侧提供Type 2慢充搭配CCS2直流快充规格。 记者陈威任／摄影
动力部分，Mustang Mach-E提供三款车型动力规格，分别为搭载72kWh标准版续航电池／单电动马达的Select（288hp／43.8kgm），以及搭载91kWh增程版续航电池／双电动马达的Premium（368hp／59.1kgm）及GT车型（592hp／87.7kgm），这次试驾的是中阶的Premium车型。
Ford Mustang Mach-E Premium拥有相当硬派的行路质感。 记者陈威任／摄影
笔者坦承，开过这么多电车之后，其实本身对电车还是相对无感的，因为电车虽然多半拥有更胜于燃油车的强劲动力，但少了档位切换后，上坡和加速就是无脑踩下、车款就会瞬间喷出，感觉就是少了点什么。但不得不说， Mustang Mach-E Premium算是一台相对有乐趣的电动车，特别明明是跑旅定位，却无视可能要载人的舒适性需求，强烈的路感及跑格调性，让人一开就进入战斗状态，中阶版本就已经如此，更难想像GT版本到底是有多「硬」？
Ford Mustang Mach-E Premium有着跑车般的操驾感受。 记者陈威任／摄影
但随着驾驶时间拉长后，渐渐可以适应电能输出表现后，虽然依然是一匹颇具个性的马，但至少还算是亲人的良驹。368匹／59.1公斤米的功率输出在台湾道路上绰绰有余，开起来完全就是一台跑车，直接忽略掉底盘较高的设定，在Ford eAWD智慧四轮驱动系统加持下，系统可将动力100％单独输出至前轮或是后轮，并依照不同的路面状况，调整四轮输出动力，提供车辆最佳化的循迹性及稳定性，这也让Mustang Mach-E在山路弯道表现上甚至更胜过燃油野马跑车，但不论是偏大的尺码或是偏重的车重，则依然少了点灵活性。
此外，Mustang Mach-E全车系皆搭载了动态行车切换系统，内建Whisper轻声、Active乐趣、Untame无拘(Untame英文原意是无法驯服的，感觉相当适合用在野马)三种不同模式，该系统针对加速、转向、动能回收、声浪模拟、仪表颜色皆有设计巧思，让消费者可依循自身需求，坐拥乘驭多变的跑旅风情。
与新世代车型相同的E-Shifter电子式排档系统。 记者陈威任／摄影
拥有三种动态模式切换。 记者陈威任／摄影
基本上日常使用以「轻声」、「乐趣」就相当足够，硬派运动化的悬吊设定还是需要多花点时间适应，作为个人用车只要驾驶充满热血，除了声浪模拟还是少了点激情外，基本上已经足够让人倾心。但如果是想作为家庭用车，则务必确认其他家人能够接受。
Ford Mustang Mach-E Premium动态输出让人印象深刻。 记者陈威任／摄影
此外，Mustang Mach-E全车系搭载煞车动能回充系统以及单踏板模式。煞车动能回充系统可在车辆减速或煞车时，将超过90％的煞车动能转换为电能，并在电池接近满电时限制动能转换，避免电池出现过充情形；而Mustang Mach-E的单踏板模式，则是无法调整段数，所以驾驶仍需要花费时间来习惯，踩踏电门之间的收放感受，当放开电门时，发电机即会进行动能回充，进一步提高车辆续航能力，并减少煞车来令片磨损，但在必要煞车时，驾驶仍需要踩踏煞车踏板。
配备单踏板模式但没有段数调整。 记者陈威任／摄影
果然不出意料，不论是经典情怀或是期待已久，Mustang Mach-E年度300辆配额全数被抢订，但以价位及车款特色来看，这款性能跑旅虽然是Ford纯电世代的首发，但绝对不会是主力销售车款，虽然确实存在着让人向往的外型及魅力，但想要养这一批电动马不算容易，满足了想要入主电动车或是对野马有爱的车主后，接下来Ford在电动车发展的下一步会怎么走，也让人相当期待。
Ford Mustang Mach-E Premium年度配额瞬间销售一空。 记者陈威任／摄影