船务代理公会全联会　建议政府运用AI开发及执行航运业务

▲船务代理公会全国联合会理事长黄启洋(右)建议政府驻业者运用AI开发及执行航运业务。左为全国船联会理事张衍义义。（图／记者张佩芬摄）

记者张佩芬／台北报导

船务代理公会全国联合会理事长黄启洋指出，AI的开发及未来广泛的运用，让以往讨论航运业务执行必须科技化、数位化显得的已经显得不符合时代发展的需求，台湾是AI中枢晶片制造的中心，又是AI发展得重镇，政府应运用AI开发执行航运业务，引领风潮，作为全球航运的指标。

黄启洋指出，AI发展得方向不仅只有船舶航行运作可以受惠，其他相关项目玲瑯满目，比如引航作业、港区船舶进出安全监控、码头作业、港代申报单证审核以及相关文件制作，甚至码头堆场物流作业配置进行，想像若能结合AI技术，为航运开启另一片天地，应该不会仅是梦想。

从高雄第7货柜中心开始全面自动化，到航运业务结合AI的成熟运用，漫长的路上，政府的政策协助，学术及研究单位的投入开发，以及AI业者实体制作产品的配合运用，缺一不可，否则这条路将更遥远。

另过去大家倡议正视环保议题，在国际社会揭橥2050年净零碳排（Net Zero Emissions）的目标下，已经完全无法满足需求。炭中和的议题让碳费从概念化为钞票，让二氧化碳排放量占全球约3%的海运业首当其冲，如何兼顾减碳与维护竞争力，已经是全世界航运业被迫必须面对。航运相关产业诸如港口、码头、陆运、物流、仓储等等看来无法置身事外，除了必须朝向减碳目标外，更需积极规划是否有可能产生炭权提供航商更大助益并提高竞争力。

反之，若无法让港区及后线物流作业符合炭中和条件、甚至无法提供低碳、永续能源或有效绿色能源补给船舶，这将是未来发展的隐忧。航运发展需要关爱的眼神

全球海洋覆盖全球超过70%，国际重要物流运输的运作直到目前航运是无可取代，被海洋环绕的台湾更是无可避免的需要航运来连结全世界。但是政府及社会对于航运的发展感觉是理所当然，无需特别的关怀。当港口业务带动港区开发后，往往是航运必须牺牲以成就都市发展。当航运发展陷入胶着，也难见振兴政策突破困境。

航运业虽产业对国家贡献不若人后，但却被严重忽略。航运人才凋零流失，非只有海员严重缺乏，陆地上从业人员需求也难以补足。近年来所谓科技行业当红一枝独秀，服务业又以金融当道，年轻人对于航运多数是陌生。

1980、1990年代以前业者可以筛选最优秀最顶尖的人才投入航运、国际物流，但现在却难以吸引新血投入。人才是产业发展得根本，产业的兴衰，可由年轻人的投入见微知着。航运发展产业推动的能见度目前乌云盖顶，急需政府重视鼓励，若能拨云见日，必能蓬勃发展。